Category СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ

Применение войсковой авиации в оборопительиом бою

Задачи воздушной разведки. Задачи воздушной раз­ведки в оборонительном бою расчленяются по этапам боя наземных войск.

Во время подхода противника к о б о р о и ит е л ь пой полосе

1. Установление направления движения главной группировки против­ника и в частности артиллерии, а также определение их скорости движе­ния. Особое внимание уделяется обнаружению мото-мех. и кавалерийских соединений и направлений их движения. По обнаружению сил группи­ровки за ней устанавливается непрерывное наблюдение.

2. Обслуживание РО—разведка в их интересах и поддержание связи между ними и штабом, выславшим их.

3. В случае если в границах оборонительной полосы обороняющегося войскового соединения в тылу противника проходит железная дорога, наблюдение за ближайшими станциями для обнаружения подвоза свежих сил, запасов и дальнейшего направления их движения.

4. Поверка маскировки расположения своих войск.

5. Поверка и контроль пристрелки рубежей своей артиллерии.

Во время – занятия противником исходного поло­жения для наступления—определение направления главного удара противника, что может быть выявлено по группировке артиллерии, танков и пехоты.

Во время боя — наблюдение за полем боя н обслуживание разведкой и наблюдением ударных групп своих дивизий и артиллерии.

В последнем случае основное внимание уделяется: розыску танков и вторых эшелонов пехоты противника: выяснению изменений в положении своих войск и противника; целеуказанию и контролю огня артиллерии, нацеливанию своих ударных групп на объекты контратаки и своевремен­ному предупреждению их о подходе последующих эшелонов боевого порядка противника.

При действиях войск в песках- на разведывательную авиацию кроме за­дач, указанных в пп. а, б и г (задачи авиации при действиях войск в го­рах), может быть возложено отыскание водных источников, легко заметных (при отсутствии предшествовавших песчаных бурь) по тропам и следам вьючных караванов и значительной потоптанное™ вокруг источника.

t

Применение бомбардировочной авиации

1. Назначение бомбардировочной авиации и ее задачи

Бомбардировочная авиация является одним ив родов боевой авиации. Бомбардировочная авиация смело может считаться летающей артилле­рией, несущей огонь я разрушение на предел дальности своего полета. Основное ее назначение действие по объектам в глубине расположения противника, имеющим военное или политико-экономическое значение.

В современных ВС различных государств находятся на вооружении различные типы бомбардировщиков, составляющих й группы: а) легкие бомбардировщики, б) средине и в) тяжелые.

Легнобомбардировочпая авиация нормально включается в состав авиа­ции: армейской, фронтовой и главного командования. Па нее могут воз­лагаться задачи как тактического, так и оперативного масштаба с дейст­вием в тактической, оперативной и более глубоких зонах.

Легкобомбардировочная авиация используется для действия по живым и неподвижным объектам как во взаимодействии с наземными войсками, так и с другими родами авиации.

При взаимодействии с наземными войсками легкобомбардировочная авиация осуществляет задачи: а) тактического порядка, содействуя вы­полнению задач, поставленных войскам, оставаясь в подчинении коман­дования армии или переходя в оперативное подчинение командиров вой­сковых соединений; б) оперативного порядка, выполняя задачи в интересах армии и находясь в подчинении командования.

Объектами действия легкобомбардировочной авиации, выполняющей оперативные задачи самостоятельно или во взаимодействии с другими родами авиации, будут: а) железнодорожные узлы и пункты расположе­

ния запасов противніша; б] линейные станции на важном железнодорож­ном направлении, станции снабжения и выгрузочные станции войск;

в) авиационные склады, заводы и аэродромы; г) оперативные резервы на станциях выгрузки, в местах их расположения и в движении; д) объекты, имеющие административное, политическое или промышленное значение; е) морские порты, базы и т. п.

Средние бомбардировщики по использованию ближе подходят к тяже­лым бомбардировщикам.

Тяжелая бомбардировочная авиация является средством главного ко­мандования и командования фронтом. В основном предназначается для выполнения стратегических и оперативных задач фронтового масштаба и лишь в некоторых случаях может временно привлекаться к выполнению армейских задач.

Тяжелая бомбардировочная авиация, по взглядам буржуазных воен­ных специалистов, может быть широко использована нс только в течение всей войны, но особенно полно в начальный период войны. Основными ее вадача. ми явятся; уничтожение средств противника, дающих ему возмож­ность вести войну, и дезорганизации всей политической и экономической жизни неприятельской страны. Из этих основных задач вытекает необ­ходимость использования тяжелой бомбардировочной авиации на весь возможный радиус ее действпй, стремясь охватить всю территорию глу­бокого тыла противника с одновременным воздействием на морские и су­хопутные пути сообщения, соединяющие его с прочими государствами.

Отсюда вероятными объектами действия тяжелой бомбардировочной авиации явится:

а) крупные поенные, административные и политические центры;

б) экономические центры и объекты в главнейший районах добывающей и обрабатывающей промышленности;

в) железнодорожный, морской и воздушный транспорт (во всех его видах);

г) склады рааличипго рода запасов, преимущественно расположенных в глубине государства и являющихся основными источниками, пи­тающими боевые действия войск и жиань страны;

д) укрепленные районы, крепости, морские базы и авиационные центры;

е) живые силы, расположенные в глубине Ш представляю­щие стратегические резервы. ЫН»**»**

2. Применение бомбардировочной авиации в различных условиях опе­ративной обстановки

Стратегическое применение бомбардировоч­ной авиации в интересах фронта и глав. ного ко­мандования

При стратегическом применении бомбардировочной авиации задачами ее будут: а) воспрещение перебросок крупных стратегических резервов противника из глубины неприятельской страны и с одного фронта на дру­гой, с разрушением железнодорожных узлов и участков как прямых, так и обходных, а иногда и морских портов; б) завоевание оперативного превосходства в воздухе с нанесением удара по авиационным центрам, заводам, базам и аэродромам, находящимся как непосредственно в фрон­товой полосе, так и на большой глубине в расположении противника;

в) дезорганизация его тыла и уничтожение боевых запасов и других источ­ников питания войск для ослабления сопротивления противника с напа­дением на его фронтовые коммуникации и склады запасов, сосредоточен­ных на них, а также центры связи и управления; г) уничтожение морского флота на его базах и в районах действий как самостоятельно, так и во вза­имодействии с сухопутными и морскими силами.

Оперативное применение бомбардировочной авиации в интересах армии

Бомбардировочная авиация, изпользуемая в интересах армии или ей подчиненная, выполняет задачи:

а) по обеспечению превосходства (господства) в воздухе на длительное время в интересах кампании или войны в целом;

б) по обеспечению превосходства (господства) в воздухе в интересах операции;

в) по изоляции на определенный срок войск противника, действующих на фронте армии от их тыла с тем, чтобы они не могли усилиться ре­зервами и пополнениями, а также использовать продвигаемые к ним боевые запасы;

г) по воздействию на оперативные резервы, выдвигающиеся на фронт армии грунтовыми путями или находящиеся в районах сосредото­чения;

д) по обеспечению фланга армии, на который выдвигаются мото-мех – части или конница противника:

е) по дезорганизации аппарата управления войсками;

ж) по противодействию высадке десанта морским флотом.

В первом случае объектами действия бомбардировочной авиации явят­ся: аэродромные узлы, авиазаводы, авиационные склады, центры авиа­ционного обучения и отдельные аэродромы—постоянные и полевые.

Во втором случае—аэродромные узлы, отдельные постоянные аэро­дромы—уничтожая материальную часть, личный состав и в исключитель­ных случаях приводя в негодность летные поля.

В третьем случае—железнодорожные узлы, станцуй и склады запасов, расположенных на них, а в глубоком тылу и железнодорожные перегоны, причем объем разрушений будет различен в зависимости от стоящих це­лей (полное или частичное разрушение, определяемое временем, н ко­торое разрушается объект).

При бомбардировании железнодорожных узлов и станций объектами разрушения будут: стрелочные улицы на путях, паровозные депо, во­доемные и водоподъемные здания; управление стрелками и подвижной состав па путях; при бомбардировании перегонов—разрушения наносятся на протяжении нескольких перегонов и в возможно большем количестве мест на каждом перегоне. /

В четвертом и пятом случаях объектами действия бомбардировочной авиации будут пехота со средствами усиления, мото-мехчасти и конница, как расположенные на месте, так и находящиеся в движении.

В шестом случае—радиостанции, узлы железнодорожной и админист­ративной связи и отдельные линии ее, крупные войсковые штабы и т. д.

В седьмом случае—морской транспортный и боевой флот как в момент приближения к району высадки десанта, так и при высадке.

8. Тактическое использование бомбардировочной авиации

Бомбардировочная авиация может быть с успехом применена и для вза­имодействия с наземными войсками в ближайшем тактическом тылу про­тивника: над полем боя она будет работать как исключение.

Наиболее характерными объектами действия бомбардировочной авиа­ции будут:

а) а тактическом тылу противника: живые силы, находящиеся в сосре­доточенных порядках на месте и в движении (резервы противника, вьйска и обозы на отдыхе, на марше); склады’ боеприпасов; пере­правы;

б) на поле боя: артиллерийские позиции и танки, находящиеся в рай – ошх ожидания.

Содействие своим войскам бомбардировочная авиация может оказать:

В условиях наступательного боя: а) бомбардирова­нием оперативных резервов, находящихся на месте и в движении к полю боя; б) бомбардированием районов обменных пунктов, войсковых скла­дов н боевых обозов в местах их сосредоточения и в движении.

В условиях преследования: а) бомбардированием от­

ходящих колонн и обозов как на путях отхода, так на переправах и в узо­стях, б) бомбардированием переправ в тылу отходящих войск для их раз­рушения.

В условиях встречного боя: а) бомбардированием войск противника на марше и на отдыхе; б) бомбардированием складов снаб­жения и боевых обозов в районах сосредоточения их и на марше.

В условиях оборонительного боя: а) бомбардиро­ванием и атакой войск противника, прорвавших фронт; б) в редких случаях бомбардированием танков в районах ожидания и артиллерийских пози­ций; в) бомбардированием авиадесантов противника после высадки их и атакой во время высадки.

В условиях отхода: а) бомбардированием войск, обходящих фланги; б) бомбардированием преследующих «колонн.

Общая организацяя воздушного Флота

воздушный флот и его состав

Воздушный флот в РККА носит названце «Воздушные силы РККА» н является одним из основных родов’войск, могущим действовать для достижения общего успеха как самостоятельно, так и по взаимодей­ствии (оперативном и тактическом) с сухопутными и морскими силами, против воздушных, 8СМНЫХ и морских сил противника. В некоторых воздушных доктринах воздушным силам отводится место «элемента» вооруженных сил, равного по своему значению с сухопутной армией и морским флотом и том смысле, что они могут самостоятельно, почти без участия армии и флота решить исход войны.

Воздушный флот состоит из аппаратов (и личного состава на них) тяжелее и легче воздуха. По типу применяемых аппаратов воздушный флот делится на: а) авиацию, б) воздухоплавание. Авиация делится на су­хопутную и гидроавиацию (морскую).

Летательными аппаратами авиации являются самолеты (аэропланы) и автожиры, взлетающие и садящиеся на землю пли на палубу корабля (колесные), гидросамолеты, взлетающие с воды и садящиеся на воду или сбрасываемые с корабля в полет особым прибором—катапультой и после полета садящиеся на воду; амфибии, могущие взлетать и садиться как на суше, таї; и на воде.

Летательными аппаратами воздухоллапаиуя, применяемыми в военном деле, являются:, привязные аэростаты наблюдения и управляемые аэростат ы—д и р и – ж а б л и.

Глава 2

Требования, предъявляемые и авиационному двигателю

1. Технические и тактические требования

Современный авиационный двигатель, рационально сконструированный, должен отвечать ряду требований, иногда довольно противоречивых; лишь дальнейшее развитие авиационной техники* постепенно устраняет эти противоречия.

Основные технические и тактические требования, предъявляемые к ави­ационному двигателю, изложены в табл. 22.

Кроме этих основных требований’ к двигателю предъявляются сле­дующие:

а) способность работать нормально при различных углах наклона, воз­можных в полете;

б) легкий и быстрый запуск непосредственно летчиком, не сходя с са­молета;

в) возможность повышения мощности иа короткие промежутки вре­мени, т. е. высокая максимальная мощность по сравнению с номинальной.

і

Его обоснование! Примечания

 

Требование

 

Требования, предъявляемые и авиационному двигателю

При сравнении двигателей но весу оценивается не общий вес, а от­ношение «сухого» Беса двигателя (без воды и масла во всей систе­ме, но со всем, что необходимо для работы), выраженного в «г к мощности, выраженной в л. с., что дает «удельный вес» двигателя на 1 л. с. Например «сухой» вес 690 кг, мощность 690

750 л. с. Удельный вес — = 760

= 0,92 кг:л, с.; наиболее совер­шенные двигатели имеют удель­ный вес 0,5-0,6 кг/л. с.

 

И. Надежность в долговечность двигателя

 

Требования, предъявляемые и авиационному двигателю

Двигатели делятся по мощности на; а) маломощные—20— бо л. с.; б) учебно-спортивные — 100 — 800 л. с.; в) средней мощности— 400—600 л. с. (разведчики и ист­ребители); г) большой мощности 750—1500 л. с. , (бомбардиров­щики).

При этом определение класса мо­тора по назначению самолетов, иа которых ои іірименяеіся, ус­ловно и относится главным об – рззо. м к т-моторным самолетам. Наибольшая достигнутая в 1982 Г. МОЩНОСТЬ—2 300—2 800 Л. С,

Увеличение мощности достига­ется: а) увеличением диаметра цилиндров (до известного пре­дела); б) увеличением числа ци­линдров; в) увеличением числа оборотов двиштсля; г) увели­чением степени сжатия.

 

III. Мощпоетъ дви­гатели (рне – 88а и 886)

 

Повышает скорость, гру­зоподъемность, безо­пасность самолета при одном моторе; понижа­ет многомотор­ное Т If самолетов, т. е. понижает вредной со­противление и трудно­сти эксплоатации, свя – ванные с установкой нескольких моторов.

 

 

Требование

 

Его обоснование

 

Примечания

 

Определяется удельным расходом горючего в масла на 1 л. с. в 1 час. Расход горючего и сма­зочного при работе двигателя на определенном режиме в течение 1 часа в граммах делится па снятую на данном режиме мощ­ность, что и дает удельны й расход топлива. Эконо­мичность может бьиь повышена

* 8а счет устойчивости работы клапанов при достаточно бедной смеси и введением авнадизелей. Лучший удельный расход беп – О1шовых двигателей без нагне­тателей—около 210 г/л. с. в 1час; с нагнетателями—около 2G0г/л. с. в 1 час; у авиадизелей—160— і зо г/л. с. в і час. Средние нор­мы расхода горючего для мото­ров водяного охлаждении 225— 235 г па л. с. в і час. Для мото­ров воздушного охлаждения 235—245 г/л. с. в і час.

В настоящее время высотным дви­гателем считается сохраняющий

МОЩНОСТЬ ДО ВЫСОТЫ 8 500—5 000ЛІ

за счет паддува приводным цен­тробежным нагнетателем (ПЦН).

w В дальнейшем возможно иокы-

СИТЬ ВЫСОТНОСТЬ до 8 000—12 000 м

многосіупенчатыми ПЦН и га­зовым или паровым турбонагне­тателем.

Достигается общей формой мото­ра, расположением цилиндров и укрытием его обтекателями, улучшающими аэродинамиче­ские формы, подставляемые встречному потоку воздуха, чем уменьшается лобовое сопротив­ление. Пути улучшения габари­та: внедрение рядных двигате­лей воздушного охлаждения н пеГевод двигателей водяного ох­лаждения на охлаждение испа­рением и ВЫСОКОКИПЩДИМИ ЖИД – КОС! ямн.

Литровая мощность—отношение номинальной (нормальной) мощ­ности мотора к его литражу (ра­бочий объем всех цилиндров в литрах). Литровая мощность современных авиамоторов–18— Во на 1 л., а в гоночных моторах (Фиат AS-C) доходит до 6*, 7.

Достигается увеличением н а – дежиости двигателя, удоб­ной его компановкой и установкой па само­лете, взаимозаменяе­мостью наименее надежных деталей, уменьшением разнотипности моторно­го парка.

 

IV. Экономичность двигателя в расходовании горючего и смазки

 

При полете на дальние расстояния можно по­высить долю полезной нагрузки в общей на­грузке, что имеет боль­шое значение для бом­бардировочных самоле­тов кай самолетов с большим радиусои дей­ствий.

 

Требования, предъявляемые и авиационному двигателю

VII. Литровая мощ­ность (рис. 896)

 

Увеличивает мощность мотора; является важ­нейшей характеристи­кой авиамотора.

 

Облегчает уход, не тре­бует высокой квалифи­кации технического со­става и снециаліньїх инструментов, что в но­левой обстановке уве­личивает мобильность авиации и упрощает укомплектование кад­рами и снабжение.

 

VIU. Простота око – плоатацдш ц ухода за двига­телем

 

 

image50

Рис. 38а. Ивмоиоино мощности одпого и того ясо мотора с высотой; а — со степенью сжатия 5,5;6—степ. снс. 8; в—с нагнетателем 1,5:2; г—с нагнетателем 2:1; д—с нагнета­телем 2,5:1.

image51

Рис. 380. Рост максимальной мощности существующих авиамоторов. — 91 –

HP

3100

image52

Рис. «19а. Гост моншосяи авиамоторов но годам.

image53

Рис. 396. График изменения литровой мощности авиамоторов по годам.

— 02 —

США

США не имеют единого управления воздушными силами и последние, распадаясь на 3 группы, соответственно подчинены военному и морскому министерствам, а частично даже губернаторам отдельных штатов.

Большая часть ВС армии, именуемых воздушным корпусом, выде­лены в резерв главного командования и подчинены непосредственно на­чальнику генштаба армии.

ВС армии по своему назначению разбиты па: а) боевые воздушные силы, представляющие авиацию главного командовании (воздушные крылья, и отдельные авиагруппы), б) окружные ВС, представляющие армей­скую боевую и дивизионную войсковую авиацию и рассредоточенные отдельными эскадрильями но корпусным округам и в) военные воздушные школы и резервные учебные эскадрильи, подчиненные «начальнику воздушного корпуса армии» (не несущего никаких командных функций в отношении строевых частей).

Морские ВС и ВС морского корпуса подчинены морскому министру, состоят ив корабельной авиации боевого флота, береговой авиации и авиа­ции разведывательного флота.

В Италии воздушное министерство существует на равных правах с воен­ным и морским министерствами. Главнокомандующим ВС состоит воз­душный министр. При главнокомандующем организован специальный воздушный генеральный штаб.

Все ВС в порядке территориальном разбиты на 2 части: а) ВС соб­ственно Италии и б) ВС колоний. Первые управляются командующим ВС, подчиненным главнокомандующему. Эти воздушные силы ориен­тировочно в военное время будут состоять из 5 воздушных дивизий и от­дельных более мелких подразделений авиации, имеющих специальное назначение.

В состав их входят: а) независимые воздушные силы, обнимающие 2/3 всей авиации, б) ВС армии, соответствующие войсковой авиации, пред­назначенной обслуживать соединения пехоты и конницы, но придавае­мые сухопутному командованию лишь временно для проведения совместной подготовки и в) воздушные силы флота, имеющие такое же отношение к морскому командованию.

В независимых ВС эскадрильи (отряды) по 3 соединяются в группы (эскадрильи), группы по 3—4 соединяются в с т а и (полки). Стая в мир­ное время является высшим соединением и большей частью однородным. В военное время стаи по 2—3 предполагается соединять в бригады, а последние по 2—3 в эскадры.

ВС армии включают отдельные стаи разведывательной авиации, при­чем составляющие их эскадрильи имеют большую тактическую самостоя­тельность, так как в периоды боевой подготовки с наземными войсками они действуют отдельно.

ВС флота—отдельные стаи и эскадрильи гидроавиации.

ВС колоний в большинстве случаев разбросаны отдельными группами и эскадрильями по разным колониям, и так как основное их назначение— подавление восстаний, то в них преобладает бомбардировочная и тран­спортная авиация и отчасти разведывательная и связи.

в. Япония

ВС Японии не имеют единого управления. Сухопутные ВС подчи­нены военному министру, а морские—морскому министру.

Сухопутные ВС по полкам подчинены командирам пехотных дивизий.

Морские ВС подчинены морскому министру через командующего мор­ской авиацией, органом управления при котором является управление морской авиации. Морские ВС состоят из: а) берегового корпуса и б) ко­рабельной авиации. (Подробнее см. книгу Д. С т р е ш н е в с к о г о, Воздушный флот Японии. Военгпв, 1934 г.).

Войсковая авиация кавалерийских соединения

Особенностью действия разведывательной авиации при работе на кава­лерийские соединения являются:

а) значительная оторванность аэродромов от районов действия этих соединений при рейдироваиии и по тылам противника и

б) быстрое изменение как наземной, так и воздушной обстановки.

В условиях рейда воздушная разведка должна быть но отношению к об­служиваемой части круговой; центр этого круга должен совмещать­ся с местонахождением соединения, а радиусы разведки вперед—равный суточному переходу соединения плюс суточный переход наиболее под­вижного рода войск противника, т. е. примерно около 200 км, и в стороны до 100 км и назад на 30—50 км.

Задачи воздушной равведки в условиях рейда кон­ницы: а) установить общую обстановку; б) наводить разведывательные органы конницы на объекты разведки; в) поддерживать связь с командо­ванием, организовавшим рейд; г) поддерживать связь между отдельными колоннами и группами рейдирующего соединения; д) обслуживать наблю­дением поля боя во время столкновения с противником; с) поверять маскировку движения. * ^

10 «Справочные сведения по ВС». — 14$ —

Порядок постановки 8а дач

Быстрое изменение обстановки и следовательно необходимость в допол­нительной разведке требуют от экипажей самолетов постоянной готов­ности к выполнению задач. Большинство задач экипажи самолетов будут получать, находясь в воздухе (с использованием радио, кошки и нопхэм), непосредственно от начальников отдельных групп, более редко садясь для получения задач на посадочные площадки.

В штабе обязательно должен находиться делегат связи, прикоман­дированный обслуживающей авиационной частью для согласования всех вопросов как по использованию авиации, так и по учету воздушной обста­новки в интересах соединения.

7. Дополнительные задачи разведывательной авиации

Кроме воздушной разведки, наблюдения и связи разведывательная авиация в некоторых случаях может привлекаться и для решения других задач, свойственных другим родам авиации.

В исключительных случаях обстановки она может быть испольвована как штурмовая, бомбардировочная и истребительная авиация.

При действиях войск в горах на нее кроме общих эадач ложатся:

а) задачи по поддержанию связи между группами войск, действующих на изолированных направлениях;

б) наблюдение за путями, выходящими на эти направления как со стороны противника, так и с флангов;

в) разведка долин, горных кряжей, перевалов и горных узостей;

г) д о с т а в к а боеприпасов и прочих видов снабжения группам войск, отрезанных от своих путей подвоза как противником, так и условиями местности, а также установление связи между ними и командованием.

Способы боевой работы бомбардировочной авиации

1. Виды воздушного бомбардирования и их характеристика

Таблица 366

Разделение на виды

Характеристика

признан

ВИД

По времени су

1. Дневное

ток

2. Ночное

і

По количеству самолетов

1. Одиночное

Один или несколько самолетов атакуют цель независимо друг от друга, прицеливаясь индивидуально и сбрасывая по цели но од­ной бомбе в каждый заход. Экономичен, дзет большой процент попаданий, требует длительного нахождения над целью, мала мощность огня, слаба оборона. Применяется для начального обучения или разведчиками для обнаружения укрытых целей (раепуги – вание). Разновидностью является залп с одиночного самолета или серия, которые со­кращают срок пребывания над целью.

Разделение па виды

Характеристика

признак

вид

г. Групповое

Звено, отряд, эскадрилья, бригада, атакую­щие цель в одпом боевом порядке: большая мощность, надежная обороноспособность. Надежность накрытья и поражптя цели определяются размерами цели. Бомбы сбра­сываются или по сигналу ведущего, или с индивидуальным прицеливаниеи самолетов и частей боевого порядка по своей части цели

По высотам, с которых произ­водите и

1. Высокое

С высот от 600 м и больше, требующих при­менения сложных прицелов, расчетов, вы­числений и учета метеорологических эле* ментов

2. Низкое

С высот ПИЖЄ 600 м, позволяющих обходиться упрощенными расчетами и прицелами, а иногда и без них (цо целям площадным)

з. с бреющего по­лета

%

Применяется штурмовой, легнобомбардиоо – вочпо і и прочей авиацией па штурмовых действиях. Нысокпя меткость, быстрота вы­полнения и внезапность. Применяется по живым целям и но целям малым ии раз­мерам. Бомбометание производится без при­цела—«на глазок»

Особые виды воздушного бомба р’дирования

Самолет пикиру­ет иод углом к местности

Бомбардирование с пикирования

Нацеливание всем самолетом дает большую точность по малым целям. Пикирование с больших высот и сбрасывание бомбы с вы­соты 400—200 м увеличивает точность попа­дания. Почти недепстввтельна АЗО. Тре­бует самолета с большим запасом прочности вследствие больших скоростей, развиваемых при пикировании. Наиболее развито в США

Бомбардирование морских объек­тов

1. Надводных объ­ектов

Особенности: а) подвижность целей, требующая особых прицелов; б) нахождение цели на виде, дающее возмоясмость исполь- эовать силу подводного взрыва и при не­прямом попадании в цель; в) броневая за­щита, требующая специальных бронебойных бомб; г) отсутствие вспомогательных ориен­тиров н применение специальных прицелов, несколько удлиняющие боевой курс самоле­тов; д) особые Формы п размеры цели, отли­чающиеся от сухопутных целей

2. Подводных и связанных с ни­ми надводных

Осуществляется атакой баз подводных лодок или самих подводных лодок. Атака подвод­ных лодок под водою требует разведки, вы­явлении ЛОДКИ (С ВЫСОТЫ 300—500 м) и при­менения бомб весом бо—100 кг; сила подвод­ного взрыва воздействует не только на кор­пус лодки, но и на ее механизмы

Разделение па виды

 

 

Характеристика

Подпись: вид

Подпись: Бомбардировали? воздуииых повей Способы боевой работы бомбардировочной авиации Подпись: Бомбардиропаппе дистанционными бомбами групп самолетов TpeOver от атакующих самолетов высоких летных данных, большой маневренности и хорошего обзора вперед и вниз. Производится на параллельных попутных курсах; на встречных затрудняется большой споростью и трудностью определения превышенпя над целью. Будет иметь большое значение в воздушном бою масси-рованной авиации
Бомбардирование дистанционными и зажигательными бомбами истребителями осуществляется легче, чем с самолетов, вследствие меньшей спорости или даже неподвижности цели (привязные) и большего ее объема

іризнак

2. Положительные и отрицательные свойства бомбардирования днев­ного и ночного

А. Дневное ^омбардирование

Положительные свойства

1. Значительная меньшая сложность и трудность самолетовождения, чем ночью.

2. Возможность полета в больших массах и маневрирования в боевых порядках.

3. Большая свобода в выборе маршрута и изменении его в процессе

полета (гибкость). ч

4. Хорошая видимость ориентиров и целей, обеспечивающая нахожде­ние цели и прицеливание.

5. Надежность в пользовании оптическими прицелами; максимальный результат (точность).

6. Меньшая зависимость от метеорологических условий и возможность планомерного выполнения.

7. Простота организации и гибкость.

Отрицательные свойства

1. Малая вероятность тактической внезапности бомбардирования.

2. Хорошая видимость боевых порядков с земли и в воздухе и опасность от ЗА истребителей.

3. Необходимость повышения высот, а отсюда снижение точности бом­бардирования.

4. Необходимость обеспечения действительности и мощности бомбар­дирования массированием.

5. Необходимость обеспечения истребителями и действиями прочій авиации для сковывания ПВО противника.

6. Необходимость применения наилучших (по летным качествам’ са­молетов.

7. Демаскирование своих аэродромов при организованной сленке со стороны противника.

Б. Ночное бомбардирование

Положительные свойства

1. Уменьшается протйводействие ПВО и истребительной авіацин как на маршртуе, так и у цели.

2. Может осуществляться длительное или более или менее непрерыв­ное воздействие по цели небольшими силами в течение ночи (то особенно ценно для воспрепятствования ликвидации результатов дневного бом­бардирования).

3. Могут применяться самолеты большой грузоподъемности, но с ма­лой высотностью и небольшой скоростью, иногда неприменимые в днев­ных условиях.

4. Бомбардирование ночью вносит большую дезорганизацию и панику, чем днем; отсюда увеличение эффективности бомбардирования дезорга­низацией противника и задержкой восстановительных работ.

5. Возможность бомбардирования с высот меньших, чем днем, умень­шает наряд сил и средств, повышая вероятность поражения особенно в условиях видимости цели (освещенные цели). Эт(/ приближает ночное бомбардирование по результатам к дневному. / _

Отрицательные свойства /

1. Трудности самолетовождения, требующие большой тренировки лич­ного состава и особой оборудованное™ самолетов.

2. Невозможность выполнения полетов группами свыше отряда без риска обнаружения себя и облегчения действий истребителям противника и его ЗА (если применять бортовые огни).

3. Сложность в организации ночных полетов на аэродромах (взлет, посадка) и по маршруту, требующая применения осветительных средств на аэродромах и самолетах и соответствующего оборудования местности (маяки).

4. Малая гибкость маневра и управления в полете с точки зрения огра­ниченной возможности изменения плана полета.

5. Необходимость построения полета последовательно самолет з& са­молетом или небольшой группы за группой дает расчлененные по времени удары небольшой мощности.

6. Трудность отыскания цели и прицеливания по ней, требующие приме­нения точных и сложных способов аэронавигационного выхода на цель и прицеливания по вспомогательной точке или с применением осветитель­ных средств (бомбы, ракеты, пожары).

7. Меньшая вероятность попадания ограничивает бомбардирование лишь по крупным и площадным целям.

8. Затруднена пристрелка.

9. Возможны ночные воздушные заграждения (аэростаты).

10. Ночной полет демаскирует аэродром значительно больше и поз­воляет противнику безнаказанно наблюдать с воздуха.

8. Методы воздушного бомбардпровапия, их характеристика

Таблица Збв

Подпись: МетодПодпись: Одппочными бом-бами
Залпом
Подпись: Серией (рис. 59)Подпись: Серией залповХарактеристика

Одиночное бомбардирование экономично, дает большой процент попаданий, но требует длительного пребывания над целью и маломощно; пригодно для пристрелки, обучения и разведки С самолета сбрасываются одновременно несколько или все бом­бы; большая вероятность накрытия мелких целей увеличи­вает разрушительное действие бомб, что имеет особенно боль­шое значение при применении осколочных бомб Основной метод бомбардирования; состоит в последовательном сбрасывании нескольких бомб при однократном прохождении самолета над целью. Сбрасывание производится через опре­деленный (расчетом) временной интервал; серия на местности дает «пунктир» разрывов, идущих друг от друга на интерва­лах, выраженных в метрах. Временному интервалу сбрасы­вания соответствует интервал на местности «линейный». Серия дает глубину поражения, позволяя перекрывать длинные, узкие цели

Серийное сбрасывание не по одной, а по 2,3 и больше бомб— залпами, чем увеличивается разрушительное действие бомб и уплотняется серия (техническое рассеивание в залпе)

Примечание. Каждый из этих методов имеет свои достоинства и педостатки. Применяется в соответствии с вадачей, обстановкой, характером цели, силами, тех­ническим состоянием самолета, мотораті вооружения, подготовкой личного состава и состоянием погоды

4. Условия выполнения воздушного бомбардирования и его результативность

Таблица 36г

Условия выполнения

Чем определяется результат воздушного бомбардирования

Выбор типа и калибра бомб и взрыва­теля

Определение вероятного количества по­паданий для пораження цели и по­лучения падежного эффекта

Определение количества подлежащих сбрасыванию бомб

Определение количества самолетов для обеспечения нужного количества по­паданий

Определение вида и метода бомбоме­тании

Назначение соответствующих строев и боевых порядков

Соответствием выбранных и наличных средств и сил свойствам и характеру цели

Мощностью бомбардировочного огня (тип, калибр, общий вес) и количеством сбро­шенных бомб

Соответствующим расчету количеством сбрасываемых бомб

Систематичностью воздействия (длитель­ность, повторность)

Действительностью воздушного бомбарди­рования, зависящей от высоты строев, метода, маневра и т. д.

Степенью противодействия ПВО против­ника (и потребительной авиации)

Обороноспособностью бомбардировщиков от зенитного огня н истребительной ави­ация

14 «Справочные сведения йо ВС». . — 209 —

Чтобы затруднить стрельбу зенитной ар – т1 ’-зерни в районе цели, бомбардирую – l часть (соединение) с момента входа в зону зенитной обороны (18—20 Км от цели) ппчпнает противозенитный маневр ломаными курсами, расчлененными по – рпдками с изменением профиля полета (идя со снижением г; цели) учтыван од­нако возможность встречи с истребите­лями противника, для противодействия которым потребуется иметь сомкнутый строй и огневое взаимодействие Манезр завершается выходом на боевой курс (кратчайший прямой отрезок кути перед сбрасыванием бомб), Длительность пребывания на атом отрезке пути должна быть наименьшая, но не в ущерб точно­сти прицеливания и бомбардирования и измеряется секундами (15—30), для тяже­лобомбардировочной авиации — десят­ками Секунд (30—60)

5. Построение бомбардировочного полета

Таблица 36д

 

Способы боевой работы бомбардировочной авиации
Способы боевой работы бомбардировочной авиации

Готовность в дей­ствиям

 

Полет в объекту атаки

 

Првстреова

 

Маневрирование в районе цеди

 

Выход на боевой курс и бомбар­дирование

 

 

Элементы

Содержание и способы выполнения

Примечания

Уход от цели и

Наиболее быстрый уход из зоны цели ма-

возвращение на

невром по высоте и (реже) по горизон-

аэродром

тали; сбор вне зоны зенитного обстрела, возвращение (преимущественно новым

Бомбардирование

маршрутом) к себе на аэродром

Запасные цели должны соответствовать ос-

по заиаеиоіі це-

hobromv заданию и взятой боевой заряд-

ап

ке. Обычно назначается 2 запасных цели: одна ближе к фронту щля самолетов и подразделений, не могущих дойти до цели) и другая в районе 30—б*» км от основной цели для тех случаев, когда по основной цели бомбаодирование осуще­ствить не удается (туман, противодей­ствие). Запасная цель всегда назначается как для отдельных самолетов и подраз­делений, так и для всего соединения в целом

в. Строи и боевые порядки бомбардировочной авиации (рис. 71—74) [4] [5]

Таблица 36е

Название строя и боевого порядка

Его характеристика

Назначение

Клип (для 4-самолет-

Одни самолет—ведущий, осталь

Для бомбардирования ши-

ного евена «ромб»)

шле—справа и слева уступом назад и вверх (иногда вниз). В отряде клин состоит из нлииьев – звеньев. В эскад­рилье — из клиньев – отрядов. Основной строї! звена ц по­рядок отряда

роких целей звеном и от­рядом; для похода звена и втряда; для оборонного воздушного боя

Пеленг

Самолеты в звене, звенья в от­ряде и отряды н эскадрилье идут уступом вправо или вле­во (правый пли левый пеленг) назад и с превышением назад

Применяется для бомбоме­тания с боковым ветром (в звене и отряде) и в сте­сненных условиях полета звена па походо в общем боевом порядке отряда эскадрильи и иногда в па – стуиательпом воздушном бою

Колоипа (кильватер)

Самолеты и звепья идут в ваты-

В звене применяется для

в звене, отряде

лок друг другу, уступом вверх или вниз

/

бомбардирования узких целей с малых высот; в отряде—для нанесения со­средоточенного удара по узким целям

Примечания:

Подпись: < Способы боевой работы бомбардировочной авиации

тТт т V

т Т ттт т т

Т Т т

Уступ Колонна пеленгов

Гие. 73.

Выбор того или иного строя и боепорядка (узкого и глубокого, широ­кого и неглубокого) зависит от характера и размеров цели, состава подраз­деления, части или соединения, назначенного для воздушного бомбарди­рования и условий воздушной обстановки.

Дистанции, интервалы между самолетами и частями боевого порядка и превышения или принижения определяются командиром в зависимости от обстановки (учет огня ЗА, истребителей противника, размеров цели, удобства управления, обороноспособности).

?. Способы выполнения бомбардировочной авиацией своих задач по различным объектам

Таблица ЗСж

Объект бом­бардиро­вания

Средства

пораже­

ния

Высота в м

Строи и боевые порядки

Метод

бомбарди­

рования

Цель бомбарди­рования

Примеча­

ние

ІК.-Д. пути со­общения:

а) перегоны

Фугасные

бомбы

60-кг

200

Колонна

эвена

Серийное

Раврушеиие пе­регона, перерыв движения.

Днем

0) поезда

»

200

Клии, пе­ленг, ко­лонна от­ряда

»

Крушение поезда, иногда поражение войск в эшелоне.

Днем

в) станции

50-кг фу­гасные, химичес­кие и за­жигатель­ные бомбы

1 200—3 000

Клип

»

Прекращение ра­боты станции, уз­ла на определен­ное расчитанное время; разруше­ние важнейших элементов уела.

Днем

и

ночью

г) ж.-д. узлы

»

3 000—4 000

Колонна, клин от­ряда, эска­дрильи

»

Переправы

(мосты)

Фугасные бомбы бо—250-кг

5—25 и 1 200—4 000

Клин, пе­ленг, ко­лонна

Серийно – эалновое н серий­ное

Разрушение, пе­рерыв движения, прекращение пе­реправы войск.

Колоииы войск. Сипл­іш, скопле­нии войск, штабы

Осколоч­но-хими­ческие бомбы 10—16-кг

5—25, 10—1 200,

1 200—3 000

Клия,

колонна,

пеленг

Сернйпо – залповое и серий­ное

Поряжепие воз­можно большего количества лич­ного состава, де­зорганизация ра­боты штаба, за­держка движения и изнурение

Склады и про­мышленные объекты

Фугасные бомбы 50— юо-кг, за­жигатель­ные и хи­мические

1 200—4 000

Клип,

колонна

Серийно – эалповое и серий­ное

Уничтожение склада, разруше­ние промышлен­ных объектов.

Морские Пор­ты, балы, мор­ские боевые и вспомогатель­ные корабли

Фугасиые бомбы 50— 1 оОо-кг за­жигатель­ные

3 000—5 000

Клии,

колонна

Серийно – залповое и серий­ное

Разрушение ба­зы, потопление кораблей.

Аэродромы

Ф угасные, осколоч­ные, хи­мические и заїк и га-1 тельные бомбы б— 10—50-ке

10—3 000

Клин,

колонна

Серийное

Уничтожение ма­териальной части или порча летно­го поля пля вре­менного прекра­щения Полетов.

8. Примерные расчетные нормы пораження бомбардировочной авиацией некоторых объектов

Таблица Збз

Количество

Объект бом­бардирова­ния

Средства

пораження

самолетов

бомб на | самолете

всего |

бомб

Оперативная

норма

Вероятные

результаты

Ж.-д. увел, станция 1 км длипой и 800—500 .и шириной

5Мсг

бризантная, фугасная, за­жигательная и химическая бомбы

8 тяжелых бомбардиров­щиков

33 легких бомбардиров­щика

40

10

320

330

2 отряда тя­желых бом – бардировш.

Эскадрилья легких бом­бардировщи­ков

Прекращение работы стан­ции па в— з часов

1К.-Д. мост

500-хг фугас­ные бомбы

3 тяжелых бомбарди­ровщиков

4

32

2 отряда тя­желых бом- бардировщ.

3% попада­ния-разру­шение

Ж-д. пере* гоп» поезд

Bo-кг фугас­ные бомбы

S легких бомбарди­ровщика

8—10

24—SO

Звено

Перерывы на 25—30 км па 9—10 часов

Аеродром, лотиоо иоле 500×500 .и

5о-кг фугас­ные бомбы

10 легких бомбарди­ровщиков

10

100

Отряд

Примечания:

1. Остальные объекты см. в таблице примерных расчетов норм поражепия штур­мовой авиации.

2. Таблица составлена иа оснопе расчетов, приведенных т. Лапчиисним в книге «Воздушные силы в бою и операции», стр. 129—не.

‘ *

Ооиовиые свойства воздушного флота

1. Положительные

1. Большая скорость движения, достигающая у современных боевых самолетов 300—500 км в час и обеспечивающая внезапность действий, тактическую (в бою и операции) и оперативную маневренность (сосредо­точенный удар из разных отстаящнх далеко друг от друга точек, перебро­ски, перегруппировки и сосредоточение).

2. Свобода маневрирования в трех измерениях в воздушной сфере, обеспечивающая: независимость боевых действий от действий сухопутных и морених сил против воздушного и наземного противника, возможность захвата инициативы и наступательный характер действий ЕС (свобода маневрирования в воздушной сфере делает воздушный флот лучшим ору­жием против воздушного флота противника).

3. Глубина проникновения, основанная на больших радиусах действий (500—1 500 «гм), большой скорости и свободе маневрирования в воздушной

‘ f

сфере (это свойство делает воздушный флот почти единственным сред­ством борьбы с воздушным флотом противника и другими объектами в глу­бине его территории).

4. Ширина наблюдения, основанная па подвижности, большом радиусе действия и возможности подъема на большие высоты (широта обзора).

5. Способность мощного действия, основанная на значительной грузо­подъемности, массовости применения н большой поражающей силе воздуш­ного оружия (бомбы весом до 1 т, позволяющие в сочетании с указанными раньше подвижностью, свободою маневрирования, большой оперативной и тактической маневренностью осуществлять сосредоточенные массиро­ванные и ряд последовательных мощных ударов по важнейшим объектам на значительную глубину).

6. Способность производить сильное моральное впечатление на про­тивника, основанная на нанесении удара с воздуха (обычно менее защи­щенная сторона), на внезапности, инициативности, наступательном харак­тере действий, на мощности воздействия и большой досягаемости.

7. Способность служить оружием для выполнения политических целей (сбрасывание агитационной литературы, высадка агентов для воздейст­вия на войска противника и население).

8. Возможность осуществления быстрого и гибкого управления частями и соединениями воздушного флота, а также сухопутных и морских сил в самых сложных условиях операции и боя, на основе использования радио­связи, связи самолетом и личным общением при помощи самолета.

2. Отрицательные

1. Ограниченная тактическая непрерывность действий, основанная на зависимости от состояния воздушной среды (погоды), технической возмож­ности продолжительного полета, сил экипаща, технических и артзапасов и времени суток (ночью меньшие возможности).

2. Ограниченная оперативная и стратегическая непрерывность дейст­вий, основанная на зависимости от состояния погоды в различные периоды года и времени суток; эти свойства особенно ощутительны при совместных действиях с сухопутными и морскими силами, действия которых в этом от­ношении менее ограничены.

3. Сравнительная с наземными боевыми средствами быстрая изнашивае­мость, недолговечность, легкость и хрупкость конструкций самолетов, что вызывает необходимость особого экономного использования воздуш­ного флота и организации широкого восстановления и укомплектова­ния.

4. Трудность комплектования и формирования, основанная на разно­образии специальностей (летных, технических, вспомогательных) и слож­ность обучения летному искусству и специальностям, что требует особо бережного отношения к применению воздушного флота как боевого сред­ства, чрезвычайно эффективного, по трудно восстанавливаемого.

5. Зависимость воздушного флота от наземных и морских баз, скорости их передвижения и их состояния, обусловливаемых имеющимися сред­ствами и характером театра (местность, дороги, аэродромы, автомобиль­ный, ‘железнодорожный и водный транспорт, ремонтные базы).

6. Трудность маскировки на земле и особенно в воздухе, что значительно осложняет боевое применение воздушного флота при соответствующем противодействии воздушного противника.

7. Ограниченные возможности закрепления успеха своими силами, что зависит от трудности воздушных десантных операций, пока еще не со­ответствующих ударным действиям воздушного флота.

Глава З

Повышение мощности авиадвигателя

Повышение мощности мотора достигается различными конструктивными изменениями. К ним относятся:

1. Увеличение числа цилиндров в одном моторе (до 24).

2. Повышение производительности каждого цилиндра путем увеличе­ния наполнения цилиндра горючей смесью и увеличения степени сжатия (давления) смеси перед взрывом в цилиндре. У некоторых современных мо­торов степень сжатия доведена до 10. Правда, увеличение степени сжатия вызывает детонацию топлива н требует коатому более дорогих недетони­рующих горючих смесей Вот почему степень сжатия у большинства современных моторов находится в пределах 5,0—7,5. Более выгодно при­менять принудительный впуск горючей смеси посредством нагнетателя, под давлением несколько выше атмосферного у земли (табл. 23).

Сравнительные испытания самолета Бреге-19 с мотором Испацо-
Сгонза-12 X brs без нагнетателя и с нагнетателем

Таблица 23

Без нагнета­теля

С нагнетате­лем

Выигрыш в процентах

Потолок………………………….

7 200 ,11

10 000 м

39

Скорость па высоте 1 000 ,н.

22о км/час

310 км/час

60

Подъем на 1 000 .. ……………

16 мин.

7 мин.

120

Основные данные авиационных двигателей средней ц большой мощно­сти см. табл. 24, стр. 94.

3. Увеличение числа оборотов коленчатого вала (а следовательно и винта) мотора (до 4 000 оборотов в минуту).

4. Улучшение полноты и интенсивности сгорания смеси соответствую­щим изменением камеры сгорания (форма и размеры) и подбором высоко­качественной смеси горючего..

5. Уменьшение вредного сопротивления (так навиваемых внутренних потерь мощности), возникающего в результате механического и аэродина­мического сопротивления движущихся деталей мотора. Достигается точ­ностью обработки и улучшением качества применяемых металлов.

Увеличение мощности мотора не должно нттп в ущерб габариту, весу, долговременности, экономичности и надежности. Моторы гоночных рекорд­ных самолетов обычно сверхмощные, но недолговечные.

Польша

Все ВС Польши подчинены военному министру через 2-го вице-ми­нистра, которому в свою очередь подчинен департамент авиации, началь­ник которого фактически осуществляет управление ВС.

В состав ВС входят: а) отдельные авиаполки, б) гидроавиационный отдельный дивизион для совместных действий с флотом, главным обра – вом для береговой обороны, в) центры обучения офицеров и унтерофц – церов, г) школа стрельбы. и бомбометания.

7. Румыния

ВС Румынии подчиняются только военному министру, так как и в этом государстве морская гидроавиация находится в зачаточном состоянии. Управление осуществляется через директорат воздушного флота, который объединяет управление как ВС, так и частями ПВО.

Директорат воздушного флота возглавляется директором, который является командующим ВС и одновременно командиром воздушной дивизии. На нем же лежит общее руководство 11ВО страны.

ВС Румынии состоят из воздушной дивизии, в которую также вклю­чены группы воздухоплавательная, разведывательная, гидроавиацион­ная и обслуживания, а также учебный центр и школы. Можно предпо­лагать, что при развертывании армии формирование войсковой авиации произойдет за счет выделения отрядов из разведывательной группы и но­вых формирований.

Финляндия

Общий состав ВС пока весьма ограничен, хотя и наблюдается посте­пенное его увеличение.

Ограниченность авиационных частей привела к общему объединению всех ВС под одним командованием: они подчинены главнокомандую­щему всеми вооруженными силами.

Во главе ВС находится командующий, при котором состоит штаб.

В состав ВС входят: а) отдельная сухопутная эскадрилья, предна­значенная очевидно играть роль войсковой авиации, б) эскадра сухопут­ной авиации—авиация усиления сухопутных войск, в) гидроавиация, состоящая из эскадры и двух отдельных гидрозсіїадрилнй, наконец г) воен­ная центральная летная и гидроавиационнап школы. Эскадры состоят из 2 эскадрилий каждая. Преобладание морской авиации объясняется преобладающим протяжением морских границ.

10. Эстония

ВС возглавляет начальник их, подчиненный министру национальной обороны. Все авиационные части соединены в одну группу, объединяю­щую отдельные сухопутные и морские отряды и школу.

11. Литва

ВС подчинены министру обороны.

Во главе их стоит начальник авиации, которому непосредственно под­чинены авиационные части. Органом управления при начальнике авиа­ции является его штаб.

12. Чехо-Словакия

Отдельные соединения ВС, расположенные на территории военных округов, подчинены командующим войсками этих округов, однако по своей специальной службе они подчинены и начальнику ВС, на котором лежит ответственность за их состояние и боевую подготовку.

Начальниц ВС непосредственно подчиняется министру националь­ной обороны; в составе этого министерства числится и управление ВС.