Category СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ

1. Самолетовождение

Аэронавигацией, или самолетовождением, называется наука о во­ждении воздушных судов. В аэронавигации изучаются приборы, при по­мощи которых экипаж самолета направляет полет по заданному марш­руту и методу самолетовождения. В настоящее время методы аэронави­гации обеспечивают правильное направление полета (и даже его выполне­ние) при любых атмосферных условиях дня и ночи.

Самолетовождение состоит из: а) навигационной подготовки полета; б) вывода самолета на путь; в) выполнения и контроля пути и. г) исправления пути. Выполнение работы по самолетовождению возлагает­ся на летчика-паблюдателя и летчика.

Навигационная подготовка полета заключается в аэронавигационной подготовке карты, изучении маршрута, сборе различ­ных сведений, касающихся полета, предварительном расчете полета и под­готовке необходимой материальной части.

Карты, применяемые для самолетовождения. Для самолетовождения применяются сухопутные, морские и специально авиа­ционные карты.

Основными картами для самолетовождения над сушей являются:

1. Специальная карта европейской части СССР, 10 верств 1 дм. (V420000)» так называемая «10-верстка».

2. В о е и и о-д орожиая карта европейской части СССР масштаба 25 верст в 1 дм. (’/ыыюоо)-

3. Стратегическая карта азиатской части СССР масштаба 40 верст в 1 дм. (’/ивоооо)-

4. Нормальная полетная карта масштаба 2 км в 1 см (’/200000)*

5. Аэронавигационная полетная карта масштаба 10 км в 1 см (Vioooooo)-

6. Станционная аэронавигационная карта масш­таба 50 км в 1 см (’/.оооооо) по Средней параллели.

Кроме того в настоящее время подготовляются к печати авиационные маршрутные карты.

Эти карты будут надаваться не отдельными листами, а в виде полоо и снабжены полной навигационной разметкой, относящейся к данному маршруту.

Расчет полета имеет целью: выбор наиболее выгодного режима воздуш­ной скорости, необходимого для выполнения данного задания в срок; определения продолжительности полета; расчета сроков вылета и прибы­тия с учетом времени суток (наступление темноты).

Подготовка оборудования самолета к данному полету заключается в осмотре и проверке приборов, поправок к ним и всех необходимых таб­лиц и бланков для записей и наблюдений. Непосредственная подготовка перед взлетом заключается в записи метеорологических данных у земли (температура и давление атмосферы); кроме того летчику должно быть ука­зано все, что необходимо для выхода на курс.

1. Основные признаки классификации

Самолеты различаются между собой: а) но внешним формам (моноплан, биплан п т. д.), б) но количеству и расположению моторов (1—2 и многомо­торные), в) по роду материалов, применяемых при изготовлении самолетов,

г) по условиям эпсплоатации (над сушей, над водой), д) по назначению.

Классификация по внешним формам заключается в основном в определении числа и взаимного расположения крыльев само­лета.

По роду материалов, из которых строятся самолеты, они делятся на 3 группы: а) деревянной, б) металлической п в) смешанной конструкций.

II о условиям эпсплоатации (на суше пли воде) само­леты разделяются на сухопутные, гидросамолеты н самолеты амфибии.

Амфибии бывают поплавковые и лодочные.

Классификация но назначению приведена в табл. 18.

Основные классы сухопутных самолетов по назначению

– 7S –

Эскадрильи и им соответствующие по своему значению объединяются в более крупные соединения авиации, в различных государствах зна­чительно отличные друг от друга.

В настоящее время наиболее мощными соединениями авиации в со­ставе военных воздушных сил различных государств являются воздуш­ные бригады (США, Англия) или дивизии (США).

Однако существующие в мирное время подобные соединения далеко не выражают тех форм и размеров, которые будут им свойственны при мо­билизационном развертывании. В мирное время их скорее следует рас­сматривать как административно-учебные соединения.

Следует сказать, что воздушная дивизия едва ли может считаться так­тическим соединением, хотя бы и высшим, и ее следует отнести к еди­ницам оперативного назначения.

1. Авиационные полки и им соответствующие (стаи, крылья). Авиационные эскадрильи (батальоны, группы), объединенные одним управлением, образуют авиационные полки (Фран­ция, Япония, Польша) и им соответствующие крылья (Англия, США), ц, стаи (Италия и Германия).

Авиационные полки и им соответствующие представляют 2 группы: первая группа, наиболее распространенная, включает в свой состав эскад­рильи и им соответствующие, одного рода авиации, образуя разве­дывательные, истребительные, бомбардировочные и другие полки. Отдельные государства, например Польша и Япония, имеют полки второй группы, включающие в свой состав дивизиокы (батальоны, эскадрильи) различного рода авиации и представляющие смешанные полки с эскад­рильями линейной, истребительной, бомбардировочной и тренировочной авиации.

Авиационные полки первой группы отличаются друг от друга состав^ ным числом эскадрилий, что может быть объяснено с одной стороны от­сутствием должного числа их лишь в мирный период времени, а с дру­гой—содержанием полков по различным штатам, учитывая большую или меньшую потребность в различных родах авиации на различных опера­ционных направлениях.

В составе некоторых военных воздушных сил (Япония, Чехо-Словакия, Англия, Польша’)*’Франция, Италия) авиационные полки являются наи­более Kpymibijw соединениями авиации, не сводимыми в бригады и ди­визии. ,

Во Франции и США существуют кроме полков несколько меньшие от­дельные соединения эскадрилий—группы.

2. Авиационные бригады и дивизии, и им соот­ветствующие. США в военное время предполагают произвести развертывание своих бригад в воздушные дивизии, почему и бршаду мирного времени следует рассматривать как костяк будущей воздушной дивизии.

‘Гакие государства, как Финляндия, Эстония, Латвия и Литва, не имеющие достаточно развитых БС, объединяют свою авиацию в мирное время для удобства управления и обучения в группы п эскадры, которые не могут по своему составу рассматриваться как современные боевые так­тические соединения. Эскадры смешанного состава являются высшими соединениями и в Германии, где их численность составляет до 200 само­летов.

Таким образом высшей боевой тактической единицей авиации следует считать однородный по составу авиационный полк или ему соответствую­щее соединение. В военное время авиационные полки разных видов авиа­ции, сводимые в сильные авиационные группы, будут составлять времен­ные боевые соединения оперативного масштаба в составе тех видов авиа­ции, которые будут необходимы для разрешения стоящих перед ними задач.

3. Части войсковой авиации. Кроме приведенных выше частей и соединений так называемой армейской авиации существует авиация войсковая, штатно входящая в состав высших тактиче­ских войсковых соединений. Эта авиация, имеющая ограниченные за­дачи но разведке поля боя, наблюдению, корректированию огня артил­лерии и службе связи, составляет отдельные отряды, несколько большие но численности самолетов, чем пеотдельные отряды армейской ави­ации.

В некоторых государствах (Польша, Румыния) войсковая авиация в мирное время сведена в более крупные авиационные соединения для лучшей подготовки ее личного состава.

1. Подчиненность разведывательной и артиллерийской авиации

Войсковая авиация, организационно включенная в состав войскового соединения, в различных армиях подчиняется или непосредственно коман­диру соединения, или начальнику его штаба.

Артиллерийская авиация подчиняется начальнику артиллерии войско­вого соединения, которому она придана или в состав которого входит.

По вопросам отвода аэродромных районов, комплектования, специаль­ной подготовки и специального авиационно-технического снабжения—на­чальнику ВС армии.

Части войсковой авиации, временно придаваемые войсковым соедине­ниям для усиления, подчиняются соответственно тем же начальникам, но лишь в оперативном отношении.

Элементы боевых действий штурмовиков при боевом полете и атаке:

1. Разведка цели выполняется войсковой или армейской авиацией в подготовительный период, а с момента постановки задачи—штурмови­ками (обычная визуальная, а иногда и фоторазведка).

2. Готовность к действиям: различается боевая, когда конкретная цель еще не указана, и стартовая, когда известна цель, взяты на самолет нужные средства поражении и ожидает* я лишь сигнал к а та і се (взлету). Переход от боевой готовности к стартовой определяется временем иа подвеску бомб (от 0,5 час. до 1,5 час.). При стартовой готовности время атаки определяется временем на вылет (3—5 мин. эскадрилья) и полет к цели (расстояние).

3. Доравведываште производится, если цель подвижная и может уйти с момента первой разведки, а также для окончательного определения вре­мени, места и направления атаки или для определения времени удара, сог­ласованного с войсками. Выполняется иногда на высоте войскового раз­ведчика или на бреющем полете, в зависимости от условий местности (мас – скировна объекта и возможности подхода к нему).

4. Полет к району ожидания или к цели для атаки: если производится доразведка или выжидается выход цели в район, наиболее выгодный для атаки, или когда штурмовики в целях тактического взаимодействия с вой­сками должны ориентироваться на их действия, возможно выжидание момента атаки в районе ожидания, находящемся в 10—15 км от цели в пределах 10—15 мин. (в противном случае необходим переход в запасный район ожидания на 10—15 мин.). Выжидание сопровождается одновре­менным наблюдением самолетов-доразведчиков за целью или за дейст­виями войск, но сигналу которых производится последующая атака. Встреча с доразведчиком моніст происходить в районе ожидания, на марш­руте, у себя на аэродроме (реже) и над целью (вызов по радиосигналу).

5. Атака (бомбами и пулеметным огнем): преимущественно на бреющем цолете, внезапно из-за укрытия, сзади или сбоку, а в некоторых случаях и спереди одним коротким ударом, быстрым пролетом и уходом от цели.

6. Уход от цели: на большой скорости, на бреющем полете, за укрытие. Повторная атака. пулеметным огнем допустима лишь в случаях чрезвы­чайного расстройства противника после первой атаки.

7. Возвращение на аэродром: на малых высотах (50—200 м), иногда на бреющем полете, воздушными лазами или по указанным направлениям, согласованным с войсками по времени и месту (ворота для пролета фронта).

8. Готовность к следующему вылету: в зависимости от длительности первого вылета, после дозарядки горючим и подвески бомб или только после подвески бомб, что значительно ускоряет готовность (изготовление зависит и от величины снаряжаемой группы самолетов—чем она больше, тем длительнее подготовка).

Готовность к повторному вылету может колебаться от 0,5 до 4 чао.

В полете самолета следует различать две скорости; воздушную и путе – вую.

Воздушной скоростью называется скорость движения само­лета относительно воздушной среды. Воздушная скорость развивается под действием винто-моторной группы самолета и зависит от технических свойств машины, оборотов мотора, нагрузки и плотности воздуха. На­правление воздушной скорости совпадает с осью симметрии самолета, иначе говоря, с продольной осью (курсом) самолета. Воздушная скорость измеряется в им/час и Mjcen.

Путевой скоростью называется скорость движения самолета относительно земной поверхности.

Путевая скорость есть результат от сложения воздушной скорости са­молета и скорости ветра. Если воздух неподвижен, то путевая скорость равна воздушной скорости. При ветре путевая скорость больше, меньше

ч. пи равна воздушной скорости, в зависимости от направления ветра. Направление путевой скорости противоположно направлению кажуще­гося перемещения земных предметов относительно самолета.

Каждый самолет обладает известным диапазоном воздушных скоростей. Различные режимы воздушных скоростей носят соответствующие назва­ния, например: нормальная скорость, посадочная скорость, максималь­ная скорость и т. д. Для целей аэронавигации и для производства изме­рений важна воздушная скорость самолета в горизонтальном установив­шемся полете. С аэродинамической точки врения это такая скорость, при которой подъемная сила равна весу самолета. ,

Различают следующие воздушные скорости самолета, относящиеся к горизонтальному полету.

Экономическая скорост ь—горизонтальная скорость при полете с наименьшей мощностью мотора и наименьшим расхо­дом горючего на 1 час полета. При этой скорости самолет с данным запасом горючего продержится в воздухе дольше, чем при других режимах. Экономическая скорость самолета получается при дости­жении так называемого экономического угла атаки.

II а и в ы г о д и е й ш а я с к о р_о с т ь несколько больше экономи­ческой скорости. Она получается при некотором уменьшении экономиче­ского угла атаки. При полете на этой скорости на прохождение определен­ного пути расходуется наименьшее количество горючего, и следовательно самолет моф’ет пройти наибольшее расстояние при данном запасе горючего.

Максимальная скоро ст ь—наибольшая скорость, при ко­торой самолет сможет пройти данное расстояние и кратчайший срок. Максимальная скорость получается при минимальном угле атаки.

Режимы скоростей устанавливаются опытным путем для каждого типа самолета и обычно помечаются в формуляре самолета. Знание воздушной скорости необходимо для решения различных навигационных задач, для управления машиной и выполнения всякого рода тактических задач— бомбометания, фотографирования и т. п. Для определения воздушной скорости на самолетах устанавливаются указатели воздуш­ной скорости.

Глава 4

Оборудование самолетов разделяется на общее и специальное, съемное и несъемное. Общее оборудование, необходимое для всех самолетов, со – стоитиз: а) оборудования для сидения летчиков и б) приборов для контроля полета самолета—пилотажных, аэронавигационных и для контроля ра­боты мотора.

Специальное оборудование—в зависимости от назначения самолета — состоит пз: вооружения (с установками), радио и фотоаппаратов, электро­оборудования и приборов специального назначения. Расположение кабин в фюзеляже и их оборудование должны обеспечить наилучшую видимость во все стороны и удобство работы. На современных скоростных военных самолетах кабины как правило застеклены. Кабина должна иметь пере­движное, подгоняемое к росту летчика сиденье, с прочными и удобными привязными ремнями, позволяющими моментально освобождаться от них в случае надобности.

В кабине размещаются также рычаги управления, обычно спаренные (двойное управление).

Для удобства пользования приборами сами приборы или их указатели (циферблаты) размещают* я па специальной «приборной» доске перед лет­чиком (рис. 35). На «приборной» доске приборы размещаются по группам в определенном порядке для облегчения пользования ими. Часть приборов дублируется и у летпаба, а контрольные приборы моторов у больших мно­гомоторных самолетов выносятся в кабину борттехника.

В зависимости от назначения и системы самолета устанавливаются до­полнительные специальные приборы. Так для ночных полетов устанавли­вается электрическое освещение приборов, кабиниые, бортовые сигналь­ные и навигационные огни, фары и пакеты для освещения места посадки;

для высотных полетов—приборы для вдыхания кислорода, для связи— приемно-передающие радиостанции с антеннами (выпускными или устанав­ливаемыми иа специальных стойках), приспособления для подхватыва­ния донесений с земли, ракетно-сигнальные приборы и внутрисамолет – иые аппараты связи; для фотографирования с воздуха применяются спе­циальные длиннофокусные фотоаппараты, устанавливаемые в специаль­ных фотоустановках (с амортизацией).

Вооружение см. в отделе VI.

Отличительной чертой организации морских ВС является их распы­ленность и существование в виде мелких тактических единиц и редко соединений.

Все морские ВС в большинстве государств распадаются на 3 группы, причем способы боевого использования их влияют и на их организацион­ные формы.

Первая группа—к орабельная авиация, соответствующая в су­хопутной авиации войсковой, распределена отдельными звеньями и даже самолетами по крупным морским судам боевого флота—линейным ко­раблям и крейсерам.

Главные ее функции—разведка, наблюдение и корректирование огня дальнобойной морской судовой артиллерии.

Вторая группа является наступательным боевым средством морского флота. Размещается эта группа на специально выстроенных крупных морских судах, несущих в зависимости от собственной величины различ­ное число самолетов, именуемых авианосцами. Наиболее мощные авианосцы принимают на борт свыше 100 самолетов. Авиация авианос­цев состоит из отдельных однородных или смешанных (Япония) эскад­рилий разведывательной, истребительной и торпедо-бомбардировочной авиации.

Третья группа, именуемая береговой авиацией, предназначается для охраны береговых границ н отражения нападения морского флота.

Эта группа авиации, существующая у государств с большим протяжением морских границ, имеет весьма различное организационное устройство.

Франция имеет морские округа, обнимающие собою центры, в состав которых входят отдельные отряды (эскадрильи) различных видов авиа­ции, дирижаблей и привязных аэростатов.

В Англии береговая авиация состоит из терпедоносных эскадрилий (отрядов) и эскадрилий (отрядов) тяжелых летающих лодок, причем только в метрополии они объединены в особый «береговой округ». •’

В США береговую авиацию образуют несколько эскадрилий (отрядов) тяжелых летающих лодок, так называемых «патрульных». Все осталь­ные части приписаны к боевым кораблям и авианосцам и на береговых базах состоят лишь в резерве. Кроме того в США существует особая авиа­ция корпуса морской пехоты, состоящая из истребительных, разведыва­тельных и обслуживающих эскадрилий (отрядов), частично приписанных и кораблям и авианосцам, а частично расположенных на береговых базах в резерве. Эта авиация обслуживает морскую пехоту в качестве войсковой.

Япония имеет 6 авиабаз, соответствующих в сухопутной авиации пол­кам, но смешанного типа (включают все виды авиации).

1. Разведка в интересах командования общевойскового соединения и его частей. Объекты разведки: войсі л противника, особенно мото-мех- соединения, находящиеся в движении или на месте.

2. Разведка на начальников родов войск боевого назначения. Объекты разведки: войска противника, находящиеся в движении или на месте, но на глубине не далее 15—20 км, особенно артиллерия и мехчасти.

3. Разведка на приданную или поддерживающую боевую авиацию (пре­имущественно штурмовую). Объекты разведки: те же, что в пн. Л и В, п кроме того аэродромы легкой авиации противника в границах войско­вой воздушной разведки.

4. Наблюдение за нолем боя. Объекты наблюдения: войска противника II свои в боевых порядках, полковые, дивизионные и корпусные резервы.

5. Контроль огня артиллерии. Объекты: артиллерийские батареи на огневых позициях, танки в сосредоточенных порядках или колоннах, резервы противника как подходящие из глубины, так и расположенные на поле боя, штабы, пути подвоза боеприпасов.

6. Воздушная связь, передача приказаний войскам и получение доне­сений от них.

7. Поверка маскировки своих войск.

8. Обслуживание политорганов выполнением агктполетов и разбрасы­ванием пропагандистской литературы и листовок в расположении своих войск и войск противника.

Воздушная доставка боеприпасов и необходимых других грузов в неко­торых случаях, как-то: а) при окружении отдельных частей, б) при дей­ствиях с большим отрывом от фронта и в) при ведении боя с форсирова­нием крупных речных преград.

В исключительных случаях боевой обстановки (борьба с авиадесантом противника) войсковая авиация выполняет задачи содействия наземным войскам боевыми действиями по наземным целям, а в некоторых случаях может быть привлечена и к борьбе с воздушным противником.

Содержание в а д а н и я на производство воздуш­ной разведки: а) последние данные о положении и группировка войск противника; б) задача разведки; в) указания о том, кому, куда, к какому сроку и в какой форме представить донесение (устное, письменное, фото, радио, вымпел); г) общая задача своих войск и решение командира войскового соединения, а также подробные последние данные: где свои части, где имеются посты воздушной связи, установленные позывные, опознавательные сигналы, длина радиоволн (подробно см. отдел связи).

Порядок представления сведений экипажа­ми отдельных самолетов. Получаемые разведкой сведения должны кроме командования и штаба соединения, в интересах которых велась разведка, передаваться тому начальнику, который по своему место­положению более всего нуждается в них, независимо от того, дано или нет указание экипажу о доставлении данному лицу этих сведений.

Общие объекты разведки. Объектами воздушной развед­ки являются войска противника во всех положениях—как находящиеся в движении, так и расположенные на месте (привал, ночлег, район сосре­доточения).

При расположении войск на месте:

а) при расположении в населенных пунктах: дороги, подходящие к насе­ленному пункту, улицы, сады, огороды и дворы с целью выявления обозов, артиллерийских орудий, автомобилей, палаток, коновязей, походных кухонь и т. п.;

б) при расположении биваком: 1)рощи, лесные опушки и заросли кус­тарника для обнаружения палаток, повозок, автомобилей, танков, артиллерийских орудий и зарядных ящиков, походных кухонь, коновязей и групп людей; 2) берега рек, речек и озер и пространств между ними и ближайшими естественными укрытиями (лесами, ро­щами) для выявления конского состава на водопое или во время сле­дования до и после него.

Демаскирующие признаки родов войск

1. Пехота: скопление людей при сравнительно малом числе лошадей и повозок, причем последние составляют отдельные небольшие группы.

2. Конница: скопление большого числа лошадей; протоптанные дороги по целине к водоемам, движение высоко загруженных повозок (фу­раж); небольшие группы бронемашин и автомобилей.

3. А р т и л л е р и я: большое скопление лошадей, зарядных ящиков, тракторов и некоторого количества автомобилей.

4. О б о я ы: скопление лошадей и повозок на стоящее и в движении ио прилегающим дорогам; преимущественно у железнодорожных станций и перекрестков дорог, как правило за районами, вапятмми войсками, т. е. глубже в тыл.

5. Автотранспорт: скопление грузовых автомобилей на стоянке и в движении по прилегающим дорогам; обычное место расположения— населенные пункты у больших грунтовых дорог и шоссе, райсяы вблизи железнодорожных станций.

6. М о т о-м е х ч а с т и: скопления автотранспорта, танков, броне­машин и артиллерии на самоходных установках, значительные груцры людей.

Войска в движении. Объектом разведки являются грунтовые пути в полосе действия своего войскового соединения, а при открытых флангах и за границами данной полосы не менее чем на 60 киї—с целью своевременного обнаружения колонн противника, особенно мото-мех – нойск.

При обнаружении войск на дорогах воздушная разведка должна опре­делить и зафиксировать: а) время наблюдения; б) место головы колонны;

в) состав колонны (пехота, кавалерия, артиллерия, смешанное соединение, мото-мехчасти); г) занятый колонной участок дороги по длине; д) дистан­ции между составными частями колонн, если они превышают нормальные;

е) поведение войск во время пролета разведчика (маскировка, ПВО).

Демаскирующие признаки родов войск

1. Пехота имеет вид точек зимой темных, летом светлых или серых. Г. высоты 1 000 м и выше точки сливаются и образуют прямоугольник удлиненной формы; цвет—в зависимости от времени года; между отдель­ными подразделениями видны просветы.

Колонна пехоты характерна малым количеством всадников и повозок.

2. К о н н и ц а демаскирует себя больше благодаря большим размерам каждого отдельного всадника, а отчасти и разной мастью лошадей (если кавалерийская часть не на одномастных лошадях). Видимость тем лучше, чем больше отличается цвет грунта дороги от масти конского состава.

С высоты 1 000—1 500 м легко различимы небольшие группы всадников (10—20 чел ), а при хорошей видимости и отдельные всадники; с высоты выше 1 500 м колонна конницы представляет вытянутые полосы (темные, свет­лые или пестрые в зависимости от масти конского состава), лучше или хуже наблюдаемые в зависимости от цвета грунта дороги, с небольшими просветами между подразделениями. Наличие тени усиливает демаски­ровку даже отдельных всадников.

В кустарниках и лесных порослях движение конницы обнаружить сложно. В лесу обнаружить конницу невозможно. Лесная дорога содей­ствует почти полному скрытию колонны конницы.

Особенно демаскирует конницу большое облако пыли; конница может избежать этого облака лишь частично, двигаясь по шоссейным до­рогам.

3. Артиллерия обнаруживается легче других родов войск, вслед­ствие типичного вида упряжек, особенно при наличии тени.

Отдельные орудия различаются с высоты 1 200— 1 500 м.

Характерные контуры орудия сохраняются и при наблюдении с боль­ших высот.

В некоторых случаях за артиллерию могут быть приняты упряжки пон­тонных войск.

Боевые порядки эскадрилий составляются из боевых порядков отрядов, занимающих свои места в боевом порядке эскадрильи Соответственно указаниям командира эскадрильи. Могут состоять из колонны, клипа, пеленга, змейки, отрядов. При бреющем полете само­леты и звенья почти не должны иметь превышения над впереди идущи­ми. При полетах на высотах штурмовики применяют те же строи и бое­вые порядки, что и легкие бомбардировщики (табл. 35ак