Category СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ

воздушный флот и его состав

Воздушный флот в РККА носит названце «Воздушные силы РККА» н является одним из основных родов’войск, могущим действовать для достижения общего успеха как самостоятельно, так и по взаимодей­ствии (оперативном и тактическом) с сухопутными и морскими силами, против воздушных, 8СМНЫХ и морских сил противника. В некоторых воздушных доктринах воздушным силам отводится место «элемента» вооруженных сил, равного по своему значению с сухопутной армией и морским флотом и том смысле, что они могут самостоятельно, почти без участия армии и флота решить исход войны.

Воздушный флот состоит из аппаратов (и личного состава на них) тяжелее и легче воздуха. По типу применяемых аппаратов воздушный флот делится на: а) авиацию, б) воздухоплавание. Авиация делится на су­хопутную и гидроавиацию (морскую).

Летательными аппаратами авиации являются самолеты (аэропланы) и автожиры, взлетающие и садящиеся на землю пли на палубу корабля (колесные), гидросамолеты, взлетающие с воды и садящиеся на воду или сбрасываемые с корабля в полет особым прибором—катапультой и после полета садящиеся на воду; амфибии, могущие взлетать и садиться как на суше, таї; и на воде.

Летательными аппаратами воздухоллапаиуя, применяемыми в военном деле, являются:, привязные аэростаты наблюдения и управляемые аэростат ы—д и р и – ж а б л и.

Глава 2

1. Технические и тактические требования

Современный авиационный двигатель, рационально сконструированный, должен отвечать ряду требований, иногда довольно противоречивых; лишь дальнейшее развитие авиационной техники* постепенно устраняет эти противоречия.

Основные технические и тактические требования, предъявляемые к ави­ационному двигателю, изложены в табл. 22.

Кроме этих основных требований’ к двигателю предъявляются сле­дующие:

а) способность работать нормально при различных углах наклона, воз­можных в полете;

б) легкий и быстрый запуск непосредственно летчиком, не сходя с са­молета;

в) возможность повышения мощности иа короткие промежутки вре­мени, т. е. высокая максимальная мощность по сравнению с номинальной.

і Его обоснование! Примечания
Требование
	При сравнении двигателей но весу оценивается не общий вес, а от­ношение «сухого» Беса двигателя (без воды и масла во всей систе­ме, но со всем, что необходимо для работы), выраженного в «г к мощности, выраженной в л. с., что дает «удельный вес» двигателя на 1 л. с. Например «сухой» вес 690 кг, мощность 690 750 л. с. Удельный вес — = 760 = 0,92 кг:л, с.; наиболее совер­шенные двигатели имеют удель­ный вес 0,5-0,6 кг/л. с.
И. Надежность в долговечность двигателя
Двигатели делятся по мощности на; а) маломощные—20— бо л. с.; б) учебно-спортивные — 100 — 800 л. с.; в) средней мощности— 400—600 л. с. (разведчики и ист­ребители); г) большой мощности 750—1500 л. с. , (бомбардиров­щики). При этом определение класса мо­тора по назначению самолетов, иа которых ои іірименяеіся, ус­ловно и относится главным об – рззо. м к т-моторным самолетам. Наибольшая достигнутая в 1982 Г. МОЩНОСТЬ—2 300—2 800 Л. С, Увеличение мощности достига­ется: а) увеличением диаметра цилиндров (до известного пре­дела); б) увеличением числа ци­линдров; в) увеличением числа оборотов двиштсля; г) увели­чением степени сжатия.
III. Мощпоетъ дви­гатели (рне – 88а и 886)	Повышает скорость, гру­зоподъемность, безо­пасность самолета при одном моторе; понижа­ет многомотор­ное Т If самолетов, т. е. понижает вредной со­противление и трудно­сти эксплоатации, свя – ванные с установкой нескольких моторов.

Требование	Его обоснование	Примечания
Определяется удельным расходом горючего в масла на 1 л. с. в 1 час. Расход горючего и сма­зочного при работе двигателя на определенном режиме в течение 1 часа в граммах делится па снятую на данном режиме мощ­ность, что и дает удельны й расход топлива. Эконо­мичность может бьиь повышена * 8а счет устойчивости работы клапанов при достаточно бедной смеси и введением авнадизелей. Лучший удельный расход беп – О1шовых двигателей без нагне­тателей—около 210 г/л. с. в 1час; с нагнетателями—около 2G0г/л. с. в 1 час; у авиадизелей—160— і зо г/л. с. в і час. Средние нор­мы расхода горючего для мото­ров водяного охлаждении 225— 235 г па л. с. в і час. Для мото­ров воздушного охлаждения 235—245 г/л. с. в і час. В настоящее время высотным дви­гателем считается сохраняющий МОЩНОСТЬ ДО ВЫСОТЫ 8 500—5 000ЛІ за счет паддува приводным цен­тробежным нагнетателем (ПЦН). w В дальнейшем возможно иокы- СИТЬ ВЫСОТНОСТЬ до 8 000—12 000 м многосіупенчатыми ПЦН и га­зовым или паровым турбонагне­тателем. Достигается общей формой мото­ра, расположением цилиндров и укрытием его обтекателями, улучшающими аэродинамиче­ские формы, подставляемые встречному потоку воздуха, чем уменьшается лобовое сопротив­ление. Пути улучшения габари­та: внедрение рядных двигате­лей воздушного охлаждения н пеГевод двигателей водяного ох­лаждения на охлаждение испа­рением и ВЫСОКОКИПЩДИМИ ЖИД – КОС! ямн. Литровая мощность—отношение номинальной (нормальной) мощ­ности мотора к его литражу (ра­бочий объем всех цилиндров в литрах). Литровая мощность современных авиамоторов–18— Во на 1 л., а в гоночных моторах (Фиат AS-C) доходит до 6*, 7. Достигается увеличением н а – дежиости двигателя, удоб­ной его компановкой и установкой па само­лете, взаимозаменяе­мостью наименее надежных деталей, уменьшением разнотипности моторно­го парка.
IV. Экономичность двигателя в расходовании горючего и смазки	При полете на дальние расстояния можно по­высить долю полезной нагрузки в общей на­грузке, что имеет боль­шое значение для бом­бардировочных самоле­тов кай самолетов с большим радиусои дей­ствий.
VII. Литровая мощ­ность (рис. 896)
Увеличивает мощность мотора; является важ­нейшей характеристи­кой авиамотора.
Облегчает уход, не тре­бует высокой квалифи­кации технического со­става и снециаліньїх инструментов, что в но­левой обстановке уве­личивает мобильность авиации и упрощает укомплектование кад­рами и снабжение.
VIU. Простота око – плоатацдш ц ухода за двига­телем

США не имеют единого управления воздушными силами и последние, распадаясь на 3 группы, соответственно подчинены военному и морскому министерствам, а частично даже губернаторам отдельных штатов.

Большая часть ВС армии, именуемых воздушным корпусом, выде­лены в резерв главного командования и подчинены непосредственно на­чальнику генштаба армии.

ВС армии по своему назначению разбиты па: а) боевые воздушные силы, представляющие авиацию главного командовании (воздушные крылья, и отдельные авиагруппы), б) окружные ВС, представляющие армей­скую боевую и дивизионную войсковую авиацию и рассредоточенные отдельными эскадрильями но корпусным округам и в) военные воздушные школы и резервные учебные эскадрильи, подчиненные «начальнику воздушного корпуса армии» (не несущего никаких командных функций в отношении строевых частей).

Морские ВС и ВС морского корпуса подчинены морскому министру, состоят ив корабельной авиации боевого флота, береговой авиации и авиа­ции разведывательного флота.

В Италии воздушное министерство существует на равных правах с воен­ным и морским министерствами. Главнокомандующим ВС состоит воз­душный министр. При главнокомандующем организован специальный воздушный генеральный штаб.

Все ВС в порядке территориальном разбиты на 2 части: а) ВС соб­ственно Италии и б) ВС колоний. Первые управляются командующим ВС, подчиненным главнокомандующему. Эти воздушные силы ориен­тировочно в военное время будут состоять из 5 воздушных дивизий и от­дельных более мелких подразделений авиации, имеющих специальное назначение.

В состав их входят: а) независимые воздушные силы, обнимающие 2/3 всей авиации, б) ВС армии, соответствующие войсковой авиации, пред­назначенной обслуживать соединения пехоты и конницы, но придавае­мые сухопутному командованию лишь временно для проведения совместной подготовки и в) воздушные силы флота, имеющие такое же отношение к морскому командованию.

В независимых ВС эскадрильи (отряды) по 3 соединяются в группы (эскадрильи), группы по 3—4 соединяются в с т а и (полки). Стая в мир­ное время является высшим соединением и большей частью однородным. В военное время стаи по 2—3 предполагается соединять в бригады, а последние по 2—3 в эскадры.

ВС армии включают отдельные стаи разведывательной авиации, при­чем составляющие их эскадрильи имеют большую тактическую самостоя­тельность, так как в периоды боевой подготовки с наземными войсками они действуют отдельно.

ВС флота—отдельные стаи и эскадрильи гидроавиации.

ВС колоний в большинстве случаев разбросаны отдельными группами и эскадрильями по разным колониям, и так как основное их назначение— подавление восстаний, то в них преобладает бомбардировочная и тран­спортная авиация и отчасти разведывательная и связи.

в. Япония

ВС Японии не имеют единого управления. Сухопутные ВС подчи­нены военному министру, а морские—морскому министру.

Сухопутные ВС по полкам подчинены командирам пехотных дивизий.

Морские ВС подчинены морскому министру через командующего мор­ской авиацией, органом управления при котором является управление морской авиации. Морские ВС состоят из: а) берегового корпуса и б) ко­рабельной авиации. (Подробнее см. книгу Д. С т р е ш н е в с к о г о, Воздушный флот Японии. Военгпв, 1934 г.).

Особенностью действия разведывательной авиации при работе на кава­лерийские соединения являются:

а) значительная оторванность аэродромов от районов действия этих соединений при рейдироваиии и по тылам противника и

б) быстрое изменение как наземной, так и воздушной обстановки.

В условиях рейда воздушная разведка должна быть но отношению к об­служиваемой части круговой; центр этого круга должен совмещать­ся с местонахождением соединения, а радиусы разведки вперед—равный суточному переходу соединения плюс суточный переход наиболее под­вижного рода войск противника, т. е. примерно около 200 км, и в стороны до 100 км и назад на 30—50 км.

Задачи воздушной равведки в условиях рейда кон­ницы: а) установить общую обстановку; б) наводить разведывательные органы конницы на объекты разведки; в) поддерживать связь с командо­ванием, организовавшим рейд; г) поддерживать связь между отдельными колоннами и группами рейдирующего соединения; д) обслуживать наблю­дением поля боя во время столкновения с противником; с) поверять маскировку движения. * ^

10 «Справочные сведения по ВС». — 14$ —

Порядок постановки 8а дач

Быстрое изменение обстановки и следовательно необходимость в допол­нительной разведке требуют от экипажей самолетов постоянной готов­ности к выполнению задач. Большинство задач экипажи самолетов будут получать, находясь в воздухе (с использованием радио, кошки и нопхэм), непосредственно от начальников отдельных групп, более редко садясь для получения задач на посадочные площадки.

В штабе обязательно должен находиться делегат связи, прикоман­дированный обслуживающей авиационной частью для согласования всех вопросов как по использованию авиации, так и по учету воздушной обста­новки в интересах соединения.

7. Дополнительные задачи разведывательной авиации

Кроме воздушной разведки, наблюдения и связи разведывательная авиация в некоторых случаях может привлекаться и для решения других задач, свойственных другим родам авиации.

В исключительных случаях обстановки она может быть испольвована как штурмовая, бомбардировочная и истребительная авиация.

При действиях войск в горах на нее кроме общих эадач ложатся:

а) задачи по поддержанию связи между группами войск, действующих на изолированных направлениях;

б) наблюдение за путями, выходящими на эти направления как со стороны противника, так и с флангов;

в) разведка долин, горных кряжей, перевалов и горных узостей;

г) д о с т а в к а боеприпасов и прочих видов снабжения группам войск, отрезанных от своих путей подвоза как противником, так и условиями местности, а также установление связи между ними и командованием.

1. Виды воздушного бомбардирования и их характеристика

Таблица 366

Характеристика

іризнак

2. Положительные и отрицательные свойства бомбардирования днев­ного и ночного

А. Дневное ^омбардирование

Положительные свойства

1. Значительная меньшая сложность и трудность самолетовождения, чем ночью.

2. Возможность полета в больших массах и маневрирования в боевых порядках.

3. Большая свобода в выборе маршрута и изменении его в процессе

полета (гибкость). ч

4. Хорошая видимость ориентиров и целей, обеспечивающая нахожде­ние цели и прицеливание.

5. Надежность в пользовании оптическими прицелами; максимальный результат (точность).

6. Меньшая зависимость от метеорологических условий и возможность планомерного выполнения.

7. Простота организации и гибкость.

Отрицательные свойства

1. Малая вероятность тактической внезапности бомбардирования.

2. Хорошая видимость боевых порядков с земли и в воздухе и опасность от ЗА истребителей.

3. Необходимость повышения высот, а отсюда снижение точности бом­бардирования.

4. Необходимость обеспечения действительности и мощности бомбар­дирования массированием.

5. Необходимость обеспечения истребителями и действиями прочій авиации для сковывания ПВО противника.

6. Необходимость применения наилучших (по летным качествам’ са­молетов.

7. Демаскирование своих аэродромов при организованной сленке со стороны противника.

Б. Ночное бомбардирование

Положительные свойства

1. Уменьшается протйводействие ПВО и истребительной авіацин как на маршртуе, так и у цели.

2. Может осуществляться длительное или более или менее непрерыв­ное воздействие по цели небольшими силами в течение ночи (то особенно ценно для воспрепятствования ликвидации результатов дневного бом­бардирования).

3. Могут применяться самолеты большой грузоподъемности, но с ма­лой высотностью и небольшой скоростью, иногда неприменимые в днев­ных условиях.

4. Бомбардирование ночью вносит большую дезорганизацию и панику, чем днем; отсюда увеличение эффективности бомбардирования дезорга­низацией противника и задержкой восстановительных работ.

5. Возможность бомбардирования с высот меньших, чем днем, умень­шает наряд сил и средств, повышая вероятность поражения особенно в условиях видимости цели (освещенные цели). Эт(/ приближает ночное бомбардирование по результатам к дневному. / _

Отрицательные свойства /

1. Трудности самолетовождения, требующие большой тренировки лич­ного состава и особой оборудованное™ самолетов.

2. Невозможность выполнения полетов группами свыше отряда без риска обнаружения себя и облегчения действий истребителям противника и его ЗА (если применять бортовые огни).

3. Сложность в организации ночных полетов на аэродромах (взлет, посадка) и по маршруту, требующая применения осветительных средств на аэродромах и самолетах и соответствующего оборудования местности (маяки).

4. Малая гибкость маневра и управления в полете с точки зрения огра­ниченной возможности изменения плана полета.

5. Необходимость построения полета последовательно самолет з& са­молетом или небольшой группы за группой дает расчлененные по времени удары небольшой мощности.

6. Трудность отыскания цели и прицеливания по ней, требующие приме­нения точных и сложных способов аэронавигационного выхода на цель и прицеливания по вспомогательной точке или с применением осветитель­ных средств (бомбы, ракеты, пожары).

7. Меньшая вероятность попадания ограничивает бомбардирование лишь по крупным и площадным целям.

8. Затруднена пристрелка.

9. Возможны ночные воздушные заграждения (аэростаты).

10. Ночной полет демаскирует аэродром значительно больше и поз­воляет противнику безнаказанно наблюдать с воздуха.

8. Методы воздушного бомбардпровапия, их характеристика

Таблица Збв

Характеристика

Одиночное бомбардирование экономично, дает большой процент попаданий, но требует длительного пребывания над целью и маломощно; пригодно для пристрелки, обучения и разведки С самолета сбрасываются одновременно несколько или все бом­бы; большая вероятность накрытия мелких целей увеличи­вает разрушительное действие бомб, что имеет особенно боль­шое значение при применении осколочных бомб Основной метод бомбардирования; состоит в последовательном сбрасывании нескольких бомб при однократном прохождении самолета над целью. Сбрасывание производится через опре­деленный (расчетом) временной интервал; серия на местности дает «пунктир» разрывов, идущих друг от друга на интерва­лах, выраженных в метрах. Временному интервалу сбрасы­вания соответствует интервал на местности «линейный». Серия дает глубину поражения, позволяя перекрывать длинные, узкие цели

Серийное сбрасывание не по одной, а по 2,3 и больше бомб— залпами, чем увеличивается разрушительное действие бомб и уплотняется серия (техническое рассеивание в залпе)

Примечание. Каждый из этих методов имеет свои достоинства и педостатки. Применяется в соответствии с вадачей, обстановкой, характером цели, силами, тех­ническим состоянием самолета, мотораті вооружения, подготовкой личного состава и состоянием погоды

4. Условия выполнения воздушного бомбардирования и его результативность

5. Построение бомбардировочного полета Таблица 36д

Готовность в дей­ствиям

Полет в объекту атаки

Првстреова

Маневрирование в районе цеди

Выход на боевой курс и бомбар­дирование

в. Строи и боевые порядки бомбардировочной авиации (рис. 71—74) [4] [5]

тТт т V

т Т ттт т т

Т Т т

Уступ Колонна пеленгов

Гие. 73.

Выбор того или иного строя и боепорядка (узкого и глубокого, широ­кого и неглубокого) зависит от характера и размеров цели, состава подраз­деления, части или соединения, назначенного для воздушного бомбарди­рования и условий воздушной обстановки.

Дистанции, интервалы между самолетами и частями боевого порядка и превышения или принижения определяются командиром в зависимости от обстановки (учет огня ЗА, истребителей противника, размеров цели, удобства управления, обороноспособности).

?. Способы выполнения бомбардировочной авиацией своих задач по различным объектам

8. Примерные расчетные нормы пораження бомбардировочной авиацией некоторых объектов

‘ *

1. Положительные

1. Большая скорость движения, достигающая у современных боевых самолетов 300—500 км в час и обеспечивающая внезапность действий, тактическую (в бою и операции) и оперативную маневренность (сосредо­точенный удар из разных отстаящнх далеко друг от друга точек, перебро­ски, перегруппировки и сосредоточение).

2. Свобода маневрирования в трех измерениях в воздушной сфере, обеспечивающая: независимость боевых действий от действий сухопутных и морених сил против воздушного и наземного противника, возможность захвата инициативы и наступательный характер действий ЕС (свобода маневрирования в воздушной сфере делает воздушный флот лучшим ору­жием против воздушного флота противника).

3. Глубина проникновения, основанная на больших радиусах действий (500—1 500 «гм), большой скорости и свободе маневрирования в воздушной

‘ f

сфере (это свойство делает воздушный флот почти единственным сред­ством борьбы с воздушным флотом противника и другими объектами в глу­бине его территории).

4. Ширина наблюдения, основанная па подвижности, большом радиусе действия и возможности подъема на большие высоты (широта обзора).

5. Способность мощного действия, основанная на значительной грузо­подъемности, массовости применения н большой поражающей силе воздуш­ного оружия (бомбы весом до 1 т, позволяющие в сочетании с указанными раньше подвижностью, свободою маневрирования, большой оперативной и тактической маневренностью осуществлять сосредоточенные массиро­ванные и ряд последовательных мощных ударов по важнейшим объектам на значительную глубину).

6. Способность производить сильное моральное впечатление на про­тивника, основанная на нанесении удара с воздуха (обычно менее защи­щенная сторона), на внезапности, инициативности, наступательном харак­тере действий, на мощности воздействия и большой досягаемости.

7. Способность служить оружием для выполнения политических целей (сбрасывание агитационной литературы, высадка агентов для воздейст­вия на войска противника и население).

8. Возможность осуществления быстрого и гибкого управления частями и соединениями воздушного флота, а также сухопутных и морских сил в самых сложных условиях операции и боя, на основе использования радио­связи, связи самолетом и личным общением при помощи самолета.

2. Отрицательные

1. Ограниченная тактическая непрерывность действий, основанная на зависимости от состояния воздушной среды (погоды), технической возмож­ности продолжительного полета, сил экипаща, технических и артзапасов и времени суток (ночью меньшие возможности).

2. Ограниченная оперативная и стратегическая непрерывность дейст­вий, основанная на зависимости от состояния погоды в различные периоды года и времени суток; эти свойства особенно ощутительны при совместных действиях с сухопутными и морскими силами, действия которых в этом от­ношении менее ограничены.

3. Сравнительная с наземными боевыми средствами быстрая изнашивае­мость, недолговечность, легкость и хрупкость конструкций самолетов, что вызывает необходимость особого экономного использования воздуш­ного флота и организации широкого восстановления и укомплектова­ния.

4. Трудность комплектования и формирования, основанная на разно­образии специальностей (летных, технических, вспомогательных) и слож­ность обучения летному искусству и специальностям, что требует особо бережного отношения к применению воздушного флота как боевого сред­ства, чрезвычайно эффективного, по трудно восстанавливаемого.

5. Зависимость воздушного флота от наземных и морских баз, скорости их передвижения и их состояния, обусловливаемых имеющимися сред­ствами и характером театра (местность, дороги, аэродромы, автомобиль­ный, ‘железнодорожный и водный транспорт, ремонтные базы).

6. Трудность маскировки на земле и особенно в воздухе, что значительно осложняет боевое применение воздушного флота при соответствующем противодействии воздушного противника.

7. Ограниченные возможности закрепления успеха своими силами, что зависит от трудности воздушных десантных операций, пока еще не со­ответствующих ударным действиям воздушного флота.

Глава З

Повышение мощности мотора достигается различными конструктивными изменениями. К ним относятся:

1. Увеличение числа цилиндров в одном моторе (до 24).

2. Повышение производительности каждого цилиндра путем увеличе­ния наполнения цилиндра горючей смесью и увеличения степени сжатия (давления) смеси перед взрывом в цилиндре. У некоторых современных мо­торов степень сжатия доведена до 10. Правда, увеличение степени сжатия вызывает детонацию топлива н требует коатому более дорогих недетони­рующих горючих смесей Вот почему степень сжатия у большинства современных моторов находится в пределах 5,0—7,5. Более выгодно при­менять принудительный впуск горючей смеси посредством нагнетателя, под давлением несколько выше атмосферного у земли (табл. 23).

Сравнительные испытания самолета Бреге-19 с мотором Испацо-
Сгонза-12 X brs без нагнетателя и с нагнетателем

Основные данные авиационных двигателей средней ц большой мощно­сти см. табл. 24, стр. 94.

3. Увеличение числа оборотов коленчатого вала (а следовательно и винта) мотора (до 4 000 оборотов в минуту).

4. Улучшение полноты и интенсивности сгорания смеси соответствую­щим изменением камеры сгорания (форма и размеры) и подбором высоко­качественной смеси горючего..

5. Уменьшение вредного сопротивления (так навиваемых внутренних потерь мощности), возникающего в результате механического и аэродина­мического сопротивления движущихся деталей мотора. Достигается точ­ностью обработки и улучшением качества применяемых металлов.

Увеличение мощности мотора не должно нттп в ущерб габариту, весу, долговременности, экономичности и надежности. Моторы гоночных рекорд­ных самолетов обычно сверхмощные, но недолговечные.

Все ВС Польши подчинены военному министру через 2-го вице-ми­нистра, которому в свою очередь подчинен департамент авиации, началь­ник которого фактически осуществляет управление ВС.

В состав ВС входят: а) отдельные авиаполки, б) гидроавиационный отдельный дивизион для совместных действий с флотом, главным обра – вом для береговой обороны, в) центры обучения офицеров и унтерофц – церов, г) школа стрельбы. и бомбометания.

7. Румыния

ВС Румынии подчиняются только военному министру, так как и в этом государстве морская гидроавиация находится в зачаточном состоянии. Управление осуществляется через директорат воздушного флота, который объединяет управление как ВС, так и частями ПВО.

Директорат воздушного флота возглавляется директором, который является командующим ВС и одновременно командиром воздушной дивизии. На нем же лежит общее руководство 11ВО страны.

ВС Румынии состоят из воздушной дивизии, в которую также вклю­чены группы воздухоплавательная, разведывательная, гидроавиацион­ная и обслуживания, а также учебный центр и школы. Можно предпо­лагать, что при развертывании армии формирование войсковой авиации произойдет за счет выделения отрядов из разведывательной группы и но­вых формирований.

Финляндия

Общий состав ВС пока весьма ограничен, хотя и наблюдается посте­пенное его увеличение.

Ограниченность авиационных частей привела к общему объединению всех ВС под одним командованием: они подчинены главнокомандую­щему всеми вооруженными силами.

Во главе ВС находится командующий, при котором состоит штаб.

В состав ВС входят: а) отдельная сухопутная эскадрилья, предна­значенная очевидно играть роль войсковой авиации, б) эскадра сухопут­ной авиации—авиация усиления сухопутных войск, в) гидроавиация, состоящая из эскадры и двух отдельных гидрозсіїадрилнй, наконец г) воен­ная центральная летная и гидроавиационнап школы. Эскадры состоят из 2 эскадрилий каждая. Преобладание морской авиации объясняется преобладающим протяжением морских границ.

10. Эстония

ВС возглавляет начальник их, подчиненный министру национальной обороны. Все авиационные части соединены в одну группу, объединяю­щую отдельные сухопутные и морские отряды и школу.

11. Литва

ВС подчинены министру обороны.

Во главе их стоит начальник авиации, которому непосредственно под­чинены авиационные части. Органом управления при начальнике авиа­ции является его штаб.

12. Чехо-Словакия

Отдельные соединения ВС, расположенные на территории военных округов, подчинены командующим войсками этих округов, однако по своей специальной службе они подчинены и начальнику ВС, на котором лежит ответственность за их состояние и боевую подготовку.

Начальниц ВС непосредственно подчиняется министру националь­ной обороны; в составе этого министерства числится и управление ВС.

1. Положительные свойства воздушной разведки

1. Быстрое проникновение в глубину неприятельского расположения.

2. Быстрое обследование (с той или иной целью) обширных районов.

3. Быстрая доставка командованию добытых данных.

4. Документальная достоверность фоторазведывательных данных.

5. Объективная беспристрастность фоторазведки.

2. Отрицательные свойства воздушной разведки

1. Трудность распознавания замаскированных объектов противника.

2. Невозможность получения других данных сверх тех, которые могут быть обнаружены глазом или фотоаппаратом (документы, опрос пленных, изучение настроения жителей и пр).

3. Невозможность длительного и непрерывного наблюдения одного и того же объекта (технические условия—ограниченность пребывания в воэдухе, зависимость от атмосферных и метеорологических условий).

Однако эти отрицательные свойства воздушной разведки могут быть парализованы планомерным и систематическим ее проведением (и дополнив другими видами разведки), что дает возможность командованию накопить определенные данные о положении противника к определенному моменту и вскрыть динамику обстановки на определенном отреэке времени.

Т а б л и

Характеристика различных ни

(рис. 42,

Виды разведки, чьим распоряж.

Объекты разведки

Выяснить мероприятия против­ника, имеющие значение для хода отдельных кампаний или войны (подача на фронт новых формирований из глубины страны или территории союз­ного государства, переброска сил и средств с одного театра поенных действий на другой, работа промышленности, фор­тификационные сооружении) Выяснить оперативные плапы противника и группировку и перегруппировку в пределах фронтового или армейского района театра военных дей­ствий

Выясни гь группировку войск и ВС противника перед фрон­том данного войскового соеди­нении или в направлении (но оси и о сторошл) предстоящих действий (рейд) и оборудова­ние местности

Наблюдение за группировкой и перегруппировкой сил и средств противника и обору­дованием местности перед фронтом и на флангах войско­вого соединения и в ближай­шем тылу противника. Связь с войсками на поле Соя и ори­ентирование командования в обстановке; проверка маски­ровки своих войск; связь с соседями

Разведка, наблюдение, целеука­зание и коррелирование огня артиллерии (преимущественно групи ДД)

Разведка местности, объектов нападения танков, НТО, целе­указание и наведение на цель, вызов арт. огня и наведение его на цель для содействия танкам, управление с воздуха

Ж.-д. сеть, порты, крупные военные гарнизоны, воен­ные и экономические базы и другие важные объекты преимущественно за преде­лами фронтового района

Движение войск по ж.-д., грунтовым и водным пу­тям, расположение их в населенных пунктах, на аэродромах; мероприятия противника по организа­ции местности и по уст­ройству и работе фронто­вого и армейского тылов

Оборудование местпости, войска противника в бое­вом порядке или па под­ходе и полю боя, располо­жение артиллерии мехчл – стсн и деятельность пои­скового тыла, аэродромы, дороги в тылу и на фрон­тах

Интенсивность движения на путях, ведущих непосред­ственно К ПОЛЮ бо/1, П па иоле боя, группировка и передвижение артилле­рии, пехоты и специаль­ных родов войск на иоле боя; оборудование местно­сти на поле бон и в бли­жайшем тылу и изменение в этом оборудовании; на­блюдение за продвижением войск и деятельностью своей артиллерии

Артиллерийские цели, не наблюдаемые с иаземных лаб июдательпых пунктов и аэростатов

Местность, инженерные со­оружения, ПТО, артилле­рия

ца 25а

дои воздушной разведки

1. Поверка ма­скировки своих войск—обязатель­ная задача всех родов авиации, а разведывательной в особенности при выполнении лю­бых полетов, 2. В зависимо* сти от условий об- станопк’1 может быть НЛП одиноч­ный самолет (раз­ведка па припци – ие внезапности) при слабом про­тивнике; или си­лой 1—з самолета бев охраны или с охраной истреби­телям»

3. Предельная глубина полета исчисляется по формуле:

_ VxT R §-•

где V—в on душная
скорость самоле-
та, Т—предельная

продолжитель-
ность полет од-
ного самолета в
часах

4. Фотоаппара­ты могут Сыть с "юкуспым рассто­янием 21—26 см при площади от-, дельного снимка 1S х II см3 или 80 — 60 и иногда 100 см при площа­ди снимка 18 х 24 см* с количе­ством снимков в аэрофотоплепке у аппаратов перво­го типа 20—50 шт., у второго—100 ш г.

Воздушное бомбардирование при современном состоянии авиационной техники (мощность моторов, грузоподъемность и радиусы полетов само­летов) и вооружения (мощные бомбы различных калибров и свойств) за­частую явится одним из видов массированных действий авиации весьм#1 крупного значения, перерастающих в целую операцию. В этой операции примут участие бомбардировочные части и соединения, выполняющие основную задачу бомбардирования объекта; истреби­тельные части, обеспечивающие бомбардировочное соединение от воздушного противника и зенитной артиллерии (разведкой, воздушным боем, постановкой дымовых завес и подавлением ПВО); штурмовые части, атакующие авиацию противника на земле для обеспечения’воз­душной операции и подавляющие ПВО.

Воздушная комбинированная операция, выполняемая массированной авиацией на больших радиусах полета и протекающая в чрезвычайно слож­ной напряженной обстановке, в узких временных рамках, чрезвычайно сложна и требует тщательной подготовки, организации и управления.