А. Состав экипажа самолета
Экипажем данного самолета в широком смысле слова называется группа личного состава, применяющая его і полете по его боевому назначению и технически его обслуживающая.
Экипаж по выполняемым личным составом обязанностям делится на летный экипаж и обслуживающую техническую команду (нелетную). В некоторых случаях, на больших многомоторных и многоместных самолетах, часть обслуживающего технического персонала участвует в полете, продолжая там свою работу и частично помогая летному составу управлять машиной (моторами); ага часть экипажа относится к лети о-т г х и и ч е с к о м у составу.
Экипаж самолета возглавляется назначаемым командиром самолета (корабля), который может быть или летчиком, или летчиком – яаблюдателем данного самолета. Он отвечает за его исправность, боевую готовность, подготовку к полету, за боевое применение его в полете и за экипаж и его работу в целом. Если командир самолета—летчик-наблюдатель, ответственность экипажа за выполнение задания распределяется примерно следующим образом: а) летчик-наблюдатель несет ответственность за непосредственное выполнение боевого задания; б) летчик—за технику выполнения полета и общую техническую эксплоатацию самолета согласно указаниям командира экипажа.
Кроме того имеется ряд специалистов, которые прикрепляются к нескольким самолетам для их обслуживания, но в состав экипажа не входят, ва исключением мощных многомоторных самолетов, требующих постоянного штатного состава по всем основным специальностям.
Легкие бомбардировщики, штурмовики и двух и многоместные истребители, работающие группами, могут иметь лишь по одному летчику-наблюдателю на звено (на командирском самолете).
Б. Распределение обязанностей в экипаже
1. Летчик (старший летчик на корабле):
а) ведет общее наблюдение за технической готовностью самолета и общее руководство техническим составом в подготовке самолета к полету;
б) управляет машиной в полете (рулежка на земле, взлет, полет, пилотирование в полете и посадка) соответственно существующим пилотажным правилам, возможностям и требованиям данного боевого полета;
в) отвечает за правильное выполнение техники полета и общую техническую эксплоатацию самолета;
г) принимает участие в самолетовождении, ведя только общую ориентировку, сличая карту с местностью и руководствуясь аэронавигационными приборами, и выдерживает нужный но боевому заданию и требованиям самолетовождения р е ні и м полета (направление, высота, скорость), исходя из задания, расчетов, обстановки и дополнительных указаний в полете от летчика-наблюдателя, штурмана или командира экипажа или равняясь по ведущему в строю;
д) ведет воздушный бой, применяя на одноместном самолете огонь передних пулеметов и маневр машиной, а на двухместном и многоместном, по требованию обстановки или командира экипажа маневрируя машиной для лучшего использования огня турельных пулеметов; разведку на одноместном истребителе выполняет единолично, а на прочих самолетах дополняет разведку летчика-наблюдателя своими наблюдениями за землей и воздухом (вообще же в разведке ведет самолет так, чтобы предоставлять больше удобств для летчика-наблюдателя по разведыванию); при фотографировании летчнком-наблюдателем ведет самолет, точно выполняя его указания; по связи содействует летнабу соответствующим вождением машины; при штурмовых действиях ведет машину бреющим полетом у земли и применяет передние пулеметы; при бомбометании точно выполняет все указания штурмана или летнаба, ведя машину строго по указанному боевому курсу, на заданном режиме и, если нужно, точно выполняя противозенитный маневр;
е) во время полета в строю выдерживает машину по отношению к другим на указанных дистанциях, интервала и превышении или принижении, выполняя по сигналу командира слитный маневр строем;
ж) ведет во время всего полета наблюдение а а пору* ченной ему частью воздушной сферы (для своевременного обнаружения воздушного противника);
в) при выполнении особых заданий на одноместных самолетах выполняет работу за летчина-паблюдателя по разведке, фотографированию, связи, бомбометанию н пр., а в воздушном бою применяет бомбометание по самолетам противника.
От летчика требуются; знание основ воздушного боя и отличное умение его вести; знание методов аэронавигационного самолетовождения и умение применять их в полете; совершенное знание своей машины и владение ею; знание работы наблюдателя для всемерного облегчения ее; знание действий земных войск как своих, так и противников; знание техники и тактики воздушного противника, умение разбираться в общей земной и воздушной обстановке.
2. Л е т ч и к-н а б л ю д а т е л ь (штурман) выполняет наиболее ответственные задачи в боевом полете:
а) подготовляет и осуществляет аэронавигационное самолетовождение (путем изучения и учета метеорологической обстановки, наблюдения за показаниями приборов, оценки метеоэлементов и производства необходимых расчетов до и во время полета);
б) дает летчику все необходимые указания по самолетовождению (на правах штурмана на тяжелом самолете и на ведущем самолете в строю или в качестве летчика-наблюдателя на одиночном самолете);
в) выполняет основную боевую работу, являясь стрелком в воздушном бою и при атаке земных целей, бомбардиром при бомбометании, наблюдателем, фотографом и радистом при разведывательном полете; выполняет связь с землею и с другими самолетами своего соединения;
г) при боевом применении машины дает летчику все необходимые указания по маневрированию и по выдерживанию необходимого режима полета; совместно с летчиком ведет наблюдение за воздушной сферой (воздушным противником) в своем секторе;
д) во время полета в строю, на бреющем полете, при взлете и при посадке содействует летчику в наблюдении, обеспечивающем от столкновения с другими самолетами и прочими препятствиями.
Объем задач, выполняемых летчиком-наблюдателем, чрезвычайно велик. Поэтому от него требуется не только совершенное знание и умение применять вооружение, специальные приборы и оборудование, но и совершенное знание действий своих войск, в интересах которых он работает или с которыми взаимодействует, п знание тактики противника.
3. Воздушные с т р е л к и-б омбардиры. От стрелков – бомбардиров требуются отличное знание и умение применять оружие, умение выполнять бомбардирование, знание тактики воздушного боя и самолетовождения. В легкой боевой авиации (в штурмовой, легкобомбардировочной и па двухместных истребителях) летчики-наблюдатели выполняют свои обязанности на ведущих самолетах в звеньях и отрядах. На остальных самолетах данных соединений место летчиков-наблюдателей занимают стрелки-бомбардиры.
‘ На тяжелых самолетах основную роль штурмана-бомбардира выполняет наиболее квалифицированый летчик-наблюдатель, отвечающий за правильность выполнения полета к цели и обратно и за бомбардирование. Остальные летчики-наблюдатели и стрелки на тяжелых самолетах выполняют свои обязанности в воздушном бою соответственно своему заданию, месту на самолете (его огневая точка) и команде командира самолета.
Технический состав экипажа состоит из обслуживающих данный самолет авиационных техников, авиационных мотористов и из вспомогательного состава специальных служб.
Авиационный техник (при одно – и двухместной и одно-двух – моторной машине) и инженер-механик (на многомоторном самолете) возглавляют технический состав экипажа самолета и руководят всей технической стороной подготовки самолета к полету (и его ремонтом), а на многомоторных самолетах кроме того обслуживают моторы в полете и помогают летчику, выполняя его указания и сигналы по управлению моторами—в этих случаях управление моторами обычно централизовано в специальной кабине (машинная рубка); иногда выполняют в полете обязанности дополнительных стрелков.
Авиационные мотористы являются помощниками авиационных техников по техническому обслуживанию самолета и мотора на земле при его подготовке к полету, осмотре после полета, ремонте и приведении его в полную летную и боевую готовность.
Вспомогательный состав специальных служб, не входящий в состав экипажа самолета (за исключением тяжелых машин), состоит из;
а) оружейных (пулеметных) мастеров и а р т пиротехников (а на кораблях и инженеров по вооружению), на обязанности которых лежат содержание и хранение оружия и боеприпасов и боевая эксплоатация (зарядка и т. п.);
б) фотографов, обслуживающих фотоматериалъиую часть и сохраняющих фотоимущество, фотолаборантов и фотограмметрнст^в, обрабатывающих результаты фоторазведки под руководством выполняющего ее летчика-наблюдателя;
в) радиотелеграфистов и радиотехников, обслуживающих средства радиосвязи на больших самолетах (многомоторных кораблях) и выполняющих радиосвязь в полете и кроме того иногда обязанности дополнительных стрелков;
г) , электротехников и механиков, обслуживающих электрооборудование самолетов (освещение и специальные электроприборы).
Кроме того существует еще ряд специалистов, обслуживающих полет и боевое применение самолета по линии специальных служб (техники по приборам н др.).
В. Согласованность в работе личного состава экипажа
Боевое задание состоит из целого комплекса сложных действий, в ы – пол н немых раздельно летчиком, летчиками-наблюдателямн, штурманом, стрелками-бомбардирами и в то же время настолько с л и т н о, что без сработанности экипажа их действия не дадут должных результатов. Например успешность бомбардирования зависит от расчетов летчика-наблюдателя, правильного ведения летчиком машины на цель маневра и выдерживания заданной высоты, направления и скорости и своевременного сбрасывания летчиком-наблюдателем бомбы.
Кроме того необходима полная согласованность действий и взаимное понимание летного состава экипажа (в основном летчик и летчик-наблюдатель), эксплоатирующего самолет и его оборудование в полете, и обслуживающего технического состава, подготавливающего самолет к полету и исправляющего по указаниям летчика и летчика-наблюдателя дефекты в нем. Наибольшая сработанность и согласованность в действиях экипажа достигается постоянной совместной службой в составе одного экипажа, в особенности летчика, летчика-наблюдателя и авиационного техника.
Г. Затруднения в полете и профессиональные вредности летной службы
1. Работа в разреженном воздухе. Для каждого человека в зависимости от его физического состояния существует свой предел высоты. Определение этой высоты («потолка летчика») чрезвычайно важно, чтобы избежать внезапных ненормальных явлений на высоте вплоть до глубокого обморока. Первопричиной всех ненормальных явлений на больших высотах служит недостаток кислорода. Поэтому главной защитной мерой при высотных полетах служит снабжение экипажа самолета кислородом. Недостаток кислорода па больших высотах вызывает более глубокое дыхание, в связи с чем происходит усиленное выделение углекислоты из организма и обеднение организма углекислотой. Поэтому за последнее время поднимается вопрос о необходимости снабжать летчиков на больших высотах не чистым кислородом, а определенной смесью кислорода с углекислотой. На больших высотах температура воздуха снижается до —4U—50° Ц, что н еще большей степени увеличивает недостаток кислорода, так как холод ведет к усиленной выработке тепла в нашем теле и к увеличению потребности в кислороде. Отсюда возникает необходимость в соответствующей одежде, иногда с добавочным электрообогревапием. в’ 2. Ветер (задувание от больших скоростей) усиливает влияние холода и затрудняет нормальное дыхание. Защитой служат специальные козырьки и летная одежда. Плохо пригнанный шлем и неудобная летная одежда не только вызывают лишнее утомление, но иногда не позволяют выполнять боевое задание. Наиболее удобпой летной одеждой является костюм в виде комбинезона (особого для зимних и летних полетов), имеющего застожпые приспособления, позволяющие расстегнуться и застегнуться одним быстрым движением (застежка «молния»). Шлем должен изготовляться из мягкой кожи и индивидуально пригоняться, не иметь никаких «мертвых» пространств, «пазух» ив то же время нс быть тесным, чтобы не затруднять нормального кровообращении. Хороший шлем с хорошо пригнанными очками является одним ив лучших средств защиты головы п от задувания и от холода. Сильное задувание обязывает всегда летать в о ч к а х, так как полети без них вызывают слезотечение и воспаление соединителыь. й оболочки глаз—конъюнктивит. Зимой и при полетах на большие высоты задувание и низкие температуры требуют одевания валенок, перчаток, масок, касок, очков и отепленных, элсктрообогревае – мых одежд, что стесняет работу.
2. Шум мотора действует на слух, понижая его остроту и вызывая явления общего утомленйя. Для уменьшения вредного влияния шума мотора употребляются специальные ушные предохранители, таї; называемые антифоны, перехватывающие шум мотора, но пропускающие другие звуки. При отсутствии антифонов в качестве предохранителя можно пользоваться ватой, которая однако действует хуже и приглушает все звуки.
3. Резкие колебания общего атмосферного давления при форсированных подъемах, спусках, скольжениях и т. п. сами по себе (механически) могут вредно воздействовать на организм и главным образом на сердечно-сосудистый аппарат (вследствие резких колебаний артериального кровяного давления) и орган слуха ^следствие резких изменений давления в полостях среднего а наружного уха—выпячивание и вдавление барабанной перепонки, иногда с кровоизлиянием в пей или даже полным ее разрывом),
4. Момент инерции н центробежная сила сказываются на динамике кровообратення, вызывая при остром малокровии потерю сознания, Б качестве защитных мер от подобных воздействий служит соответствующая тренировка организма летчика, заключающаяся в: 1) специально подобранных физических упражнениях и 2) постепенном втягивании летчика в летную работу и полеты на высоте, а также в правильном исполнении фигур высшего пилотажа.
