Воздушная обстановка

1. Метеорологические элементы и их значение для выполнении боевого полета

Физическое состояние атмосферы, наблюдаемое в тот или иной момент времени, называется погодой. Она имеет большое значение для полетов и определяется совокупностью отдельных так навы-

Tad лиц а I

Основные метеорологические эломопты

Название	X рактерпстина	Значение для полетов
1. Атмосферное давление «	Сила, действующая состоро – цы воздуха на 1<х«а поверх – костя. (Вес 1 л» воздуха 1,213 кг. На каждый метр земной поверхности на уровне моря яря нормаль­ных условиях воздух давит с силою 10 333 кг. Это дав­ление может уравновесить столб ртути высотой 760 мм.)	1. Характеризует общее состояние погоды. 2. Определяет движение воедуха. 3. Определяет величину плотности воздуха, имеющую значение для подъемной силы дирижаблей и самолетов и мощности их моторол
9. Температуря І.03ДУЖЯ	Тепловое состояние воздуха, степень его нагретости.	1. Влияет на плотность воедуха, а вместе с тем и на условия по» лета. 2. Неодинаковое распределение по вертикали и горизонтали влияет на развитие атмосферных процес» сов, определяющих летную ПО’ году. 3. Вызывает вертикальные конвек­ционные потоки воздуха, сильно затрудняющие пилотирование са­молета. 1. Резкие отклонения от нормаль­ной температуры ватрудняют зн – сплоатацию самолетов я моторов и работу экипажей.
1> Ветер	Движения воздушных масс, вызванные изменением тем­пературы и давления воз­духа. "	1. Скорость движения воздуха вхо­дит составной частью в скорость движения летательного аппарата. 2. Ветры большой скорости ослож­няют полет и стоянку самолетов на земле без крепления.
4. Илажиегта воздуха	Количество водяяых паров в воздухе.	1. В перенасыщенном влагой воз­духе летательные аппараты по­крываются жидкими или тверды­ми осадками, мотор хуже работает. 2. Появляется туман с плохой ви­димостью.
в" ОСДІЧНОСТЬ	Содержание в воздухе влаги в жидком или твердом виде во взвешенном состоянии.	Ухудшает орнентирование н види­мость в воздухе, отражается на пилотировании самолета, на ра­боте мотора я на боевом приме­нении.
в. СеаДви	Водяные капли, град, крупа и снег, выпадающие иа об­лаков на поверхность зем­ли.	То же.
7. Видимость— прозрачность	Видимость в, атмосферных слоях. Расстояние в кило­метрах, на которое еще различаются объекты.	При больших скоростях полет, большое значение имеют расстоя­ния, на которых видпы предметы на генной поверхности (по вер­тикали и горизонту) и в окру­жающих атмосферных слоях (для наблюдения за летающими в вве­ду хе самолетами или аэростатам^).

– в – , ваемых метеорологических элементов; этих элементов семь (основных) (табл. 1). Значение этих элементов и владение методами прогноза (пред­сказания) погоды необходимы для грамотного расчета и постановки заданий авиации.

А. Атмосферное давление

На практике давление воздуха обычно измеряется в миллиметрах ртут­ного столба. Для целого ряда теоретических исследований пользуются другими абсолютными единицами, так называемыми «миллибарами».

Заграницей в повседневной практике «службы погоды» пользуются [Исключительно миллибарами. С 1922 г. ими пользуются синоптики УССР, а о1930г. миллибары введены в «службу погоды» всех республик Союза. Так как в настоящее время шкалы барометров пока имеют деления на миллиметры и большинство расчетных таблиц не перепечатано, то в учеб­никах сохраняются миллиметры; для перевода в миллибары необходимо умножить миллиметры на 1,333 или пользоваться табл. 2.

Таблица 2 Перевод давления миллиметров ртутного отолба в миллибары Давление в мм рт. ст. 0 1 2 S 4 5 6 7 8 9 700 ……………….. 033,2 031,3 935,9 937,6 938,6 939,9 011,2 942,8 043,6 045,1 710………………… 013,3 947,9 949,2 950,6 951,9 953,2 954,6 955,9 057,2 058,3 720 ……………….. 959,9 061,2 962,6 968,9 035,2 933,6 967,9 939,2 070,3 071,9 780 ……………….. 973,2 974,6 975,0 077,2 978,3 9(9,9 081,2 982,6 083,0 985,1 740………………… 083,3 087,9 989,2 990,6 991,9 993,2 994,6 996,9 097,2 908,8 780 ……………….. 999,9 1 001,2 1002,3 1008,9 1005,2 1006,6 1007,9 1 000,2 1 010,6 1 Oil. O 700 ……………….. 1 013,2 1011,8 1015,0 1017,2 1018,6 1 019,9 1 021,2 1022,3 1023,0 1025,8 770 ……………….. 1023,3 1 027,9 1029,2 1 030,6 1031,9 1 083,2 1 034,3 1036,9 1037,2 1038,8 780 ……………….. 1 039,9 1 j)ll,2 1 042,6 1 043,9 1015,2 1043,3 1 047,0 1 049,3 1050,3 1 061,9 700 ……………….. 1053,2 1 054,6 1 055,9 1 067,2 1068,3 1 059,9 1 061,2 1 032,3 1032,0 1085,1 800 ……………….. 1 060,6 1 037,0 1 069,2 1 070,6 1071,9 1 073,2 1 074,3 1 075,0 1 077,1 1 078,6 810………………… 1 079,9 1 081,2 1082,6 1 083,9 1085,2 1086,6 1 087,9 1 С80,2 1080,3 1081,9

Давление, плотность и температура воздуха изменяются с высотой.

Значение атмосферного давления для авиации. 11а высотах свыше 4 000 ж вследствие разреженного состояния воздуха летчик не может длительно летать бее добавочного вдыхания кисло­рода.

. На больших высотах падает также сопротивление воздуха, создаю­щее несущую подъемную силу самолету; это сопротивление становится недостаточным для образования несущей и подъемной силы и должно компенсироваться большей скоростью продвижения самолета для полу­чения добавочной несущей силы.

Мотор на больших высотах (вследствие разрежения воздуха) не полу­чает в должной пропорции смеси воздуха с бензином и теряет в своей мощности (табл. 3).

Таблица З Изменение плотности воздуха и мощности мотора с высотой * Висота полета в.« Плотность в процентах Мощность мотора в процентах На уровне моря………………………………… 100 100 2 000……………………………………………………….. 80 79 4 000 ………………………………………………………. 6? ео 6 000 ………………………………………………………………………… і. . 54 44 8 000 ……………………………………………………………………………………. 43 м

Потеря мощности мотора компенсируется устройством компрессоров (нагнетателей). Наконец на некоторых высотах (8 000—10 000 а») у че­ловека начинает нарушаться правильное функционирование орга­низма, и сверхвысотные полеты должны совершаться уже в специаль­ных самолетах, оборудованных герметически закупоренной кабинкой с искусственным восполнением кислорода и с обогреванием.

Для определения высоты полета в воздушном флоте применяется при­бор высотомер (альтиметр), построенный на принципе баро­метра. Самопишущий прибор, показывающий высоту всего пути само­лета в воздухе в виде кривой, называется барографом.

Изменение давления и плотности воздуха с высотой вредно влияет на показания приборов самолета, что усложняет работу экипажа.

Б. Температура воздуха

Большое понижение температуры с высотой (до 1° и более на 100 м) вызывает подъем воздушных масс, нагретых и вообще более теплых (табл. З); при значительной разности температур создается неустойчивое состояние атмосферных слоев. При неустойчивом состоя­нии атмосферы всякий летательный аппарат легче и тяжелее воздуха испы­тывает сильные провалы, качку и броски вверх и в сторону («рему», «бол­танка»). «Болтанка» влечет за собой иногда резкие провалы самолета (воздушные ямы) на несколько десятков метров. Качка снижает точность бомбометания, стрельбы, качество фотографирования, наблюдения и иногда весьма тяжело отражается на пилотировании машиной. Явлеиил «болтанки» особенно резки летом в солнечные дни в часы от 10 до 15—16 на небольших высотах. Наиболее благоприятными с этой точки зренил для боевого полета являются часы утренние до 10 час. и вечерние после 15—16 час. Кроме того явления «болтанки» наблюдают! я в непосредствен­ной близости от облаков (сильная конвекция—восходящие и нисходя­щие токи—в самом облаке, распространяющаяся и иа соседние слои).

Температура воздуха также влияет на работу мотора и аксплоатацию самолета (табл. 4).

Понижение температуры с высотой отрицательно сказывается на эки­паже самолета.

В. В е т е і>

Скорость ветра возрастает с высотой. Одновременно изменяется его направление, которое характеризуется отклонением направления ветра вправо до высоты 8—10 км.

т – 8 —■

Таблица 4

Влияние температуры воздуха на самолот и мотор

Псе эта факторы сильно усложняют и замедляют подготовку к полету.

Для измерения направления и скорости ветра на земле и с земли слу­жат приборы: (на земле) вымпел, ветромер Аркадьева, флюгер Вильда и более точный инструмент—анемометр и (с земли на высоте) «шар-пилот» и наблюдение за направлением и споростью его полета. Скорость ветра выражают в километрах в час (км/час) и в метрах в секунду (м/сек). В полете ветер определяется промерами скорости и учетом смещения самолета (при условии видимости земли).

Различают 16 направлений ветра (румбов), имеющих международное обозначение (табл. 5).

Таблица 5 Обозначения направлений ветра Название Обозиачевие Название 0 боапачение Северный (от севера) …. Севере—северо-восточный. Северо-восточный. . . • . Бостоно—северо-восточный Восточный………………………………….. Востоко—юго-восточный. . Юго-восточный………………………….. ЮіО-ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ «… к—с i N К—CCB га:—св ENt—ВСВ Е—В ESE—ВЮВ SE—10 В SSE—ЮЮВ Южный (от юга) …. . Юго—юго-западный. . . Юго-западный……………………… Западо—юго-западный. Западный……………………………… Западо—северо-западный Северо-западный…. Севере-северо-западпый S—ю SSW-I0I03 SW—юз WSW—зюз W—3 WNW—ЗСЗ NW—СЗ NN W—ССЗ

7> авиация чаще всего применяется указание ветра в градусах.

Если не требуется особой точности, то сила ветра может быть опре­делена наглаа (табл. 6).

Таблица 6 Шкала Бофорта для определения силы ветра наглаз Валлы Бофорта Предельпые вели­чины снорости ветра в м(сєуі Характеристика ветра Оцепка ветра наглаз 0 0 — 0,5 Штиль Дым поднимается отвесно или почти 1 0,6— 1,7 Тихий ветер отвесно; листья неподвижны Движения ветра незаметно, яаправ- а 1,8— 3,3 Легкий ветер ление ветра определяется по дыму Дуновение ветра чувствуется ли- 8 3,1— 5,а Слабый ветер цом, листья шелестят; приводится в движение флюгер Листья и тонкие ветви деревьев & 6,3- 7,1 Умеренный ветер постоянно колмшатся; ветер раз­вевает легкие флаги Ветер поднимает пыль и бумажки; 5 7,5- 9,8 Свежий ветер приводит в движение тонкие вет­ви деревьев Качаю! ся тонкие стволы деревьев; • 9,9—12,4 Сильный ветер иа воде появляются волиы с гре­бешками Качаются толстые сучья деревьев; 7 12,5-15,2 Крепкий ветер гудя г телеграфные провода Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветви; неудобно итти против ветра Ломаются топкие ветви и сухие • Л 15,3—18,2 Очень крепкий • 18,3-21-5 ветер Шторм сучья деревьев; затрудняется дви­жение Относительно небольшие разруше- 10 21,8—25,1 Сильный шторм пип: ветер сорасывает дымовые трубы и черепицы Значительные разрушения: деревья И 25,2—29,0 Жестокий шторм вырываются с корнем Большие разрушения (наблюдаются 13 Более 29,0 Ураган весьма редко)

Значение ветра для авиации. Порывистость ветра оказывает па полет самолета различное влияние в зависимости от своего характера, а также и от качества самолета. Особое значение порывистость ветра имеет при посадке («бьет о землю»).

На земле самолет благодаря своей большой парусности (поверхности крыльев) порывами ветра может быть опрокинут, поэтому при стоянке на открытом воздухе он должен быть привязан тремя точками (хвости нонцы крыльев) к креплениям на земле и поставлен за укрытие. Опрокидывание может произойти и при рулежке, взлете и посадке. Попутный ветер удли­няет разбег при взлете и пробег прн посадке. Боковой ветер ослояшяет взлет и посадку. Взлет и посадку прн сильных ветрах нужно производить против и в плоскости ветра. При взлете против ветра вообще облегчается подъем, увеличивается подъемная сила; посадка против ветра облегчается уменьшением посадочной скорости и пробега, но в боевой обстановке взлетать и садиться иногда приходится при всяких направлениях ветра.

Б боевом применении авиации ветер отражается на дальности п скоро­сти полета, увеличивая или уменьшая скорость и дальность. При фото-

Гк«. 4. Влшцше ветра па полет бомби. Снос авиабомбы ветром.

— И —

лой (сарма), несут массу пыли и песка (афганец) и высокую (фен) или низкую (бор) температуру и должны учитываться в работе авиции в данном крае или районе.

Г. Видимость (прозрачность) атмосферы

Видимость зависит от чистоты атмосферы. Механическое по­мутнение вызывается засоренностыЬ атмосферы посторонними части­цами (пыль, туман, продукты дыма), оптическое помутнени е— соответствующим рассеиванием и преломлением световых лучей.

Видимость измеряется расстоянием, на котором рассматриваемый пред­мет перестает быть ясно различимым.

Различают видимости—г оризоитальную и вертикальную. Для авиации большое значение имеет вертикальная видимость, т. е. сверху вниз или снизу вверх. Методы измерения видимости по вертикали разра­ботаны еще мало и об ее степени приближенно судят по горизонтальной видимости (табл. 7).

Шкала для оценки горизонтальной видимости, применяемая
в «службе погоды» СССР

Таблица 7 Баллы види­мости Расстояние ви­димости не далее Описание явлений 0 25 М Очень густой туман 1 6и—100 » Густой туман 2 200 » Туман 8 500 » Умеренный туман 4 1 KVt Дымка пли очень плохая видимость 5 2 » Илохап видимость в 4— 7 » Умеренная видимость 7 10 » X орошая видимость 8 2 С—80 » Очень хорошая видимость 9 50 » Исключительная видимость

О степени видимости с самолета различных ориентиров в зависимости от условий погоды и освещения можно судить по табл. 8.

Значение видимости для авиации. Видимость имеет боль­шое значение:

1. Д л я совершения полета, выполняемого при помощи визуаль­ного ориентирования, когда требуется хорошее распознавание земных предметов н ориентирование по ним путем сличения с картой или опозна­вания по памяти. При больших высотах полета необходима хорошая види­мость по вертикали, а при больших скоростях нужна хорошая видимость но горизонту (вдаль), чтобы иметь время на опознавание местных предме­тов. В условипх ночного полета значение видимости неограниченно возрастает.

2. Для выполнения безопасного взлета, полета и посадки (натыкание на высокие предметы, столкновение самоле­тов, потеря скорости в слг пом полете, посадка с углом, посадка на нез­накомой местности).

Таблица 8

Приблизительная дальность видимости ориентиров при нормальной прозрачности атмосферы (по Стерли-
гову). Высота и дальность в километрах

	Днем	Ночью	Днем	Ночью
Ориентиры	І ясно	пас­ мурно	луна» ясно	без луны, ясно	пас­ мурно	ЯСНО	пас­ мурно	луна, ясно	без луны, ясно	пас­ мурно
Высота •	і 0,5^ 1	2	0,5	1	і 2	0,5 I	2	0,5	1 1	2	0,5	1	2	0,5	1	2	0,5	1	2	0,5	1	2	0,5	1	2	0,5	1	2
Большой электрифицированный го – год………………………………..	40	50	во	20	30	40	40	60	60	40	50	30	20	30	40	40	60	во	20	30	40	40	50	во	40	50	60	20	30	40
Большая ж.-д. станция, пристань.	5	10	15	3	5	10	10	20	30	10	20	30	10	15	20	10	20	30	10	15	20	10	20	30	10	20	30	10	5	20
Крупное селение неэлектрифипп- рованное………………………………	15	30	40	5	15	20	10	15	20	10	15	20	5	10	15	15	30	40	6	15	20	10	15	20	10	15	20	5	10	16
Железная дорога………………………	б	10	15	2	б	10	–	1	2	–	—	—	—	–	–	2	3	5	—	—	—	і	2	3	—	–	–	—	–	—
	10	15	20	5	10	15	2	3	5	–	1	1	—	–	–	10	15	20	5	10	15	2	5	10	1	2	3	–	—	–
Грунтовая дорога……………………..	3	5	10	2	3	5	1	2	3	–	–	–	—	–	–	б	7	10	3	5	7	1	2	3	—	1	2	–		–
Озеро…………………………………..	40	50	во	20	30	40	20	30	40	5	10	15	–	–	–	2	3	5	t	2	3	—	1	2	–
Большая река…………………………………………. *	40	50	60	20	30	40	20	30	40	3	10	15	–	–	—	2	3	5		2	3	—	1	2	—	—	—	—		—
Речка……………………………………	10	20	30	5	10	15	3	5	10	–	1	2
Берег……………………………………		80	00	40	50	во	10	15	20	1	2
Иес……………… •…………………….	15	30	40	5	15	20 1	5	10	15 j	1	2	5 і	1	]	і	20	40	50	10	20	30	5	15	20 і	2	3	5	–	—	–

Без снежного покрова

При снежном покрове

3. Для выполнения боевых заданий (видимость разве­дываемых объектов издали и с больших высот, точность прицеливания при бомбометании, своевременное обнаружение воздушного противника и т. д.). Особое значение имеет прозрачность атмосферы для фо­тографирования с самолета, особенно при фотографировании с больших высот (табл. 9).

Т а п л и п а 9

Признаки, характеризующие возможности аэрофотосъемки при раз-
личной степени прозрачности нижних слоев атмосферы

Прозрачность нижних слоев атмосферы	Яркость ореола около солнп.	Небо ОКОЛО самого солнца	Небо в вер­тикали солнца на 90° от него	Видимость горизонта земных пред­метов и солнца	возможны ли успешные воз­душные фото­графирование и разведка
Превосходная. .	и	Отчетливо сапфирное	Темное, си­не-фиолето­вое, барха­тистое	Горизонт резко очер­чен	Возможны
Очень хорошая.	0	Г. елесова- то-саи- Фирпое	Темное ІП – фчрное глу­бокое	Горизонт чист и от­четлив	Возможны
Хорошая…. Довольно хоро-	I	‘	Темносапфир- ное	Горизонт довольно от­четлив	Возможны
шая……………..	а		Чистое, СРП – фирное	I ориаопт слегка ту­манен	Надирные (вертикаль­ные) возмож­ны, перспек­тивные сом­нительны
Посредственная.	в		Светлосап­фирное, бе – ЛеСОВаТОе	Горизонт туманен	Надирные возможны, перспектив­ные затруд­нительны
Плохая…………..	4		Светлосап­фирное, сильно бе­лесоватое	і ориаопт не виден; солнце ослаблено иногда зо­лотистое	Надирные трудны, пер­спективные невозможны
Очень плохая. .	ь		Слегка сап­фирное, почти белое	Видны пред­меты не даль­ше і к-u.; солнце медно – красное	Невозможны

Примечание – Видимості, объектов разпедни в табл. 7 о ».

Д. Влажность в о в д у х а

Влажность воздуха определяется количеством водяного пара, находя­щегося в воздухе.

Значение влажности вовдухадля авиации. Зна­чительная влажность воздуха влияет на число оборотов мотора, умень-

шая их на 20—ЗО в 1 минуту против обычных, и на исправность действия зажигания вследствие разбухания фибровых частей магнето и отсырева­ния обмоток. Полет внутри облаков или в тумане (где влажность воздуха равна 100%) неблагоприятно отражается на работе мотора (засасывание в цилиндры мотора вместе с. воздухом мельчайших частиц воды, из кото­рых состоят туманы и облака).

Е. О 0 л а ч н о с т ь и туманы

Облака образуются при конденсации водяных паров в воздухе на раз­ных высотах (до 10—12 км) с образованием капелек воды или кристалли­ков льда. Выше тропосферы облака—чрезвычайно редкое явление («пер­ламутровые» облака) (табл. 10).

Характер облачности влияет на выполнение полета в облаках. Так при полете внутри слоистых, слоисто-кучевых и кучевых облаков трудно сох­ранять горизонтальное положение самолета и есть опас­ность скольжения на крыло при сильном крене. В кучевых облаках наб­людаются сильные завихрения, а в кучево-грозовых полет является уже опасным для тяжелых перегруженных самолетов, которые труднее выво­дятся из ненормального положения.

Туман вызывается сгущением в нижних (основание тумана у земли) слоях атмосферы водяных паров (влажный) или присутствием взвешен­ных твердых частиц (сухой).

Влажные туманы возникают вследствие явлений конденсации, вызы­ваемых явлениями радиации, адвекции или смешением воздушных масс, имеющих разную температуру. Причиной возникновения сухих туманов являются лесные пожары, дым и пыль.

Значение облаков и туманов для авиации

1. Д л я т е х и и к и полета. Полет в тумане и в облаках (слепой полет) возможен лишь при наличии приборов, позволяющих сохранять равновесие машины, не видя земной поверхности или горизонта (уклоно­меры, показатели поворота). Главной трудностью взлета и полета в ту­мане (облаках) является сохранение равновесия самолета. Однако еще сложнее посадка в тумане. На незнакомой и ограниченной местности она неизбежно приводит к аварии и катастрофе, так как, идя на посадку с уг­лом, летчик, не видя земли, не может в момент посадки своевременно выров­нять машину и она врезается в землю, а главное—на подходах к аэродрому и на ограниченных площадках возможны столкновения с высокими пред­метами. Это является основной опасностью посадки в тумане.

Полет в облаках требует тренировки в вождении машины по приборам и утомляет экипаж. Полет над облаками затруднений не встречает, но пробивание облаков и выход под них более или менее сложны, особенно при значительной толщине слоя пробиваемых облаков, плохой видимости и низкой высоте облаков (до земли).

Перисто-кучевые и перистые облака препятствий к полету не представ­ляют благодаря своей большой высоте. Полет в густых облаках группы легких самолетов неосуществим—возможны столкновения. При полетах в облаках или тумане при температуре 1—2° ниже точки замерзания на тросах, лобовых’ частях стоек самолета и крыльев, на передней кромке и втулке винта, на фюзеляже и хвостовом оперении образуется ледяной налет. При особо неблагоприятных условиях ледяной налет может до – ^ стигать больших размеров. Сопротивление обледеневших частей увели­чивается; лед на пропеллере нарушает равновесие винта и делает работу

Т а Ь л и

Классифива

Взята иа «Метеорологии па службе авиации» і Ярус 1 Высоты Нааванпе Раановидиость № табл, по межд. атласу Цифра по шкале Группа Cl lilosus (нитевидные)…………….. 38 1,2 б Ч * и Ci ucinus (коготок) . . . . . . . 36 4 а 0 О О О 09 <и 2 е Cl ensus (плотные)………………….. 35 3 б] в О О о й Ci notlius (неправильно……………. 31 3 б) 1 Сі полярных полос……………… | 37 S3 5 6 б б V і 5 000— 6 000 м Перисто­ кучевые cicu…………………………………….. 41 9 б № 1 О В В О Псрието- СЛОИС’іЬіе Cist nebulosus (туманная пелена)……………………. 40 8 в 3 Я 7000 Л (Cist) Cistfilosus (нитевидные)…………… 41 7 в. X О) В W Acu translueidns ) (просвечивающие) . ………………………………………. > 19 25 23,21 3 5 5 б б – б о а з£ о В Acu opacus (непрочные). . . 23 7 о о о £ * 88 S® В о 3 Ъ • ч 3 о <  Аси castellatus (башнеобразные) ……………………. 29 8 а 8000 > – 5000 (U 3 а <и Аси nocus (хлопьевидные). . . 30 8 а В х «1 8§ к § ■ і і 8 § 0 о 1 >. 3 в о о я г’ • Acu uupllqatus (двойпые) …. 27 і 4> в Acu lcntlcularis / (чечевицеобразные)……………………………………….. ( 20 21,22 4 б б Аси cumuligenltue (происходящие нз кучевых). . ?5 в б – їв –

ца 10

ция облаков В. А. Шталь, 19S4 г., Харьков, «На варті»

Прогнозтическое Струн- Характер облака Какие дает Мощность значение тура осадки

Предвещает прибли- жение Циклона

2 я я cd о я а

Характерны для хо- лодной массы (тыловая часть циклона)

ti

Приближение поверхи, восход, скольнієния

к

Предвещают приближе­ние ход. фронта (вне­запные осадки, иногда шквалы, похолодание)

О) к в к « ч

Мелкие «барашки»

Указывают на прибли­жение поверхности восход, сколыкен.

Молочная, бледпая вуаль без деталей. Гало ясно видно

и

Указ, на разруш. об- лач. сист. Бывает над болыи. цикл, или окклюзией

Волокнистая вурль. Гало плохо вид*о

и о

Впереди ярко выра- женного или ватухаю- щего циклона

Обычно указывают на улучшение погоды

Предвещают грозу

То же, но в меньшей степени

В цент, части окклюз. циклона или в ослаб­ленной части хорошо выраженного циклона

В южной части и впе- реди циклона

Указывают на прекра- щение восходящих токов

і Днем : осадков I не бывает

					О
fc w	Высоты	Название	Равновидпость	3* » ь * 2 А в ев	ІІ a x a	Группа
и		Высоко-	Ast translucidus (просвечивающие)	17	і	В
в я S о SS
слоистые
1	(A St)	‘
ill IP	СО		Ast opacus (непрозрачные) . . .	13	2	в
*
	8
	С-1	Слоисто-	Nbst……………………………………	18	2	в
	1	дождевые
og	С1
* 1	*		Stcu cumullgenitus…………………..	7,8	4	б
M	0 1	Слоисто-	Stcu translucidus
ft	(просвечивающие)……………….. ..	0	5	б
I e 1	1 ш	нучевые (S tcu)	Stcu opacus……………………………	10	Б	б
ю
І	it
і	8 О		Обычные St…………………………	11	Б	б
g	**	Слоистые
1	в	(St)	Frst (разорвано-слоистые). . .	12	в	б
а	и
				і t	1	а
g	1	Кучевые (Си)	Си хорошей ПОГОДЫ…………….	{ із	7	а
1	а
A		Мощные неспокойные
g	3		Си (Compostus)………………………	2	3	а
О	|а
Б	« С
з	в И
І	t.		Cunb incus (яаковальнп)….	4	Л	а
»	8й
г	V	Кучево-
ев £	В «в	дождевые (грозовые)	Cunb calvus (лысый)………………..	5	3	а
		(Cunb)
в о	I		Cunb arcus (дуга) ……………………	16	ft	а

I Однородный, серый ; облачный ело 1 і

мотора неропной; отверстие трубки приемника забивается льдом, вслед­ствие чего отказывает указатель скорости; подъемная сила крыльев умень­шается; кроме того вес машины превышает максимальную возможную нагрузку. На металлических самолетах образование льда происходит интенсивнее, чем на деревянных. Обледенение наблюдается чаще зимой в облаках слоистых, разорвано-слоистых и слоисто-дождевых. Наиболее часты случаи обледенения при температуре на эемле от 0 до—10°. При температурах на эемле выше+5° обледенения на высоте почти не наблю­дается. Надежных технических средств борьбы с обледенением самолета нет. Лучшее средство—уходить ив облака выше или ниже, где лед при высокой температуре или сухости воздуха может растаять.

2. Для боевого применения. Облака и туман затрудняют ориентировку в полете, стесняют наблюдение, разведку и свободу маневра в воздушном бою, исключают возможность фотографической разведки, затрудняют отыскание цели для бомбометания и требуют особых мето­дов бомбометания (по расчету из-за облаков). Но в то же время облака дают возможность внезапно выходить к цели и уходить в облака или в «окна» (промежу тки при разорванной облачности) от огня зенитной артил­лерии и истребителей противника. Все же облака и туман являются наиболее сильным препятствием в работе авиации; они ограничивают (низкая облачность), а иногда совершенно прекращают ее (туман).

Ж. Осади и

Продукты конденсации водяных паров, выпадающие из атмосферы в жидком или твердом виде (в зависимости от температуры), называются осадками. При оседании капли сливаются с другими, растут в объеме. Отдельные дожди дают осадков от долей миллиметров (при моросящем) до 20 мм и более в час (при сильных дождях).

Значение осадков для авиации. При полете в дождь или снег затрудняется управление самолетом из-ва плохой видимости, хотя и меньше, чем в тумане и в облаках. Полет в крупный град опасен: возможна поломка винта, который вследствие развивающихся от вращения (1 700 оборотов и больше в минуту) инерционных сил может разлететься (деревянный) на части или получить выщерблины, нарушающие его рав­новесие и приводящие к неровной, вредной для всей винто-моторной уста­новки работе (винт начинает «бить», мотор «трясет»).

Полет в дождь вредно отражается на работе мотора, снижая его мощ­ность на 20—30 оборотов. Снег и дождь с силой врезаются в лицо лет­чика («сечет» до крови) и ослепляют, заливая очки. Дождь размягчает почву, а снег наметает иногда на аэродроме сугробы, вследствие чего велет и посадка становятся опасными, а иногда и невозможными. Измо­розь и гололедица на аэродроме увеличивают пробег при посадке, а при разворотах на рулежке вызывают опасные заносы.

Зависимость боевой работы авиации от метеороло­гических у с л ов и й. Боевая работа авиации с применением самоле­тов, не имеющих специального оборудования и приборов, исключа­ется совершенно:

а) в снежную бурю;

б) во время густого тумана в районе аэродрома и цели действий;

в) во время урагана;

г) в град и сплошной дождь (ливень);

д) в весеннюю и осеннюю распутицу, если аэродромы не имеют бетони­

рованных или асфальтированных взлетно-посадочных дорожек или если аэродром вообще легко раскисает. I

Боевая работа авиации затрудняется:

а) местным туманом, скрывающим объекты разведки и боевых действий с воздуха;

б) низовым туманом, просматриваемым сверху, но дающим плохую видимость;

в) сплошными низкими облаками с малыми «окнами»;

г) частым мелким дождем, при котором наблюдение возможно лишь с небольших высот и ограничено по дальности;

д) дымкой, ограничивающей видимость в стороны (плановое фотографи­рование бывает при дымке возможно);

е) ветром, сокращающим радиус действия самолета тем больше, чем он сильнее (порывистый ветер затрудняет полет и посадку);

ж) вертикальными течениями, делающими фотографирование, стрельбу и бомбардирование неточными;

8) резкими отклонениями от нормальной температурі, связанной о вре­менем года и суток;

и) переходным временем, сокращающим возможность перелетов, особенно в меридианальиых направлениях, когда вылет бывает возможным только на лыжах, а посадка в месте назначения на колесах и наоборот.

Все эти метеорологические элементы в’большой мере определяют условия и качество работы воздушного флота. Эти условия до сего времени являются одной из основных данных обстановки, которые должны учитываться при постановке задач авиации. В то же время при современном развитии авиационной техники и подготовке летного состава плохая погода часто благоприятствует выполнению боевых задач. ""

Зависимость авиации от условий «погоды» делает особенно важным своевременное изучение и предсказание погоды.