Category HEINKEL Chronik und Typenblatter der Firmo Heinkel-Flugzeugbau

Jaqdflugzeug

Heinkel He 51 B-03

HEINKEL-FLUGZEUGTYPEN

Rckordflugzeug

Nachrieirt es gelungen war, die Oberflachenkuhlung dcr He 119 V 1 bis V 3 зп Rumpf im<! Tragfluchen so – v/eit Z’j verbessern, daB dieses System fur eine langere Hugzeit einwnndfrei fjnkticnierte, wurde ein weiteres Versuchsrnuster ertv/ickelf. welches als Rekordfluyzeug zum Einsafz kommen sollte. Fur den Stcigflug une ouch SOnstige HochleistungsfUige nufMe cuch weiterhin сіп einziehbarer Bauchkiihler zur Triebwerkkiihlung mit herangazogen werden. Im Ho-izontalflug konnlc abc* •rotz maximale – Dcucrlcistung mif diese Zuscrzkuhlung verziefret werden, wodurch sich die Geschwindigkeits – eistung der He 119 betrachtlich steigern Iie6. Die grofite gemessene Horizontalgeschwindigkeit lag bei 620 km/h, die mit der He 119 V 4 (D-AUTE) n 4,5 km Hohe erflogen wurde. Als Antrleb dientc cine Doppel – triebwcrkanlage Daimler-Benz DB 606, die here’ts Sei – Monofen ohne irgendwelche bemerkenswerter Stdrun – gen in der Erprobung stand. Am 22. November 1937 starte-e dieses Hugzeug zu einem Rekordflug, woboi die Strecke Hamburg Stolp — Hamburg als Mefi – slrecke fur einen Flug user 1000 km Strecke dienfe. Dcr Flug wu’dc von dem damaligen Chefpilolen Nitschke ir Begleitung von dem damals 22jchrigen Flugzeug – fQhrei Dielcrle djrcngefuhrt. Nach Uberfliegen der Z’elpuntfe konnte eine Du’chschrittsgeschsvindigkcil von 504,983 km/h errechnet v.’erdcn. Das Flugzejg trug fur diesen Flug uus Grunden der Geheimhaltung die Bozclchncng He 606, die sich an das Doppeltrieb – werk DB 606 cnlehnte. Die F-cude iiber die erflogenen Kekcrde sol te jedoch nicht lange anhullen. Bereits eine Wochc spdtcr kornten samtliche mif der He 119 erflogenen Rekorde mit einer italienisclicn Konstruktion
(Breda 38; uberboten werden. Aus diesem Grunde be – rei’Ctc man sich bei Heinkcl auf e’nen 2. Rekordtlug mit der lie 119 V 4 vor. Die MefiflOge ergaben, dafi bei Volldrudchohe die zeifweilige Hdchslgeschwindig – keif iiber 680 km/h lag. Anfang Dezember crfolgte der

2. Rekordflug mit der gleichen Besatzjng auf der glei – chen Melistrecke. Schon beim Hinflug konnten trotz der schlechtcn Wetterlage bessere Werte erflogen v/erden. Der Ruckflug verlief bis kurz vor dem Z’el in gleichei Weise srorungsfrei, bis schliefllich die Trieb – werkanlage wegen Treibstoffmangels aussetzte. Von dcr Besatzung war vergessen warden, die Kraft stoffanlage auf Reserve umzuschalten. Als Ausweich – moglichkeit fur cie Landung kan deshalb nur noch der F ughafen Trcvemunde in Frage. Ungluddicher- weise wurden zu dieser Zed gorade ajf dem Rcllfeld Drainagearbciten durchgefulul, die ehe Landung m’t der He 119 unmoglich machten. Mit stehEndem Trieb – werk versuchte Flugkapitan Nitschke die He 119 auf der gioGlen noch vorhandenen F. ache aufzusetzcn und zum Slehen zu brirgen. Die Landerollsfrecke reichfe jedoch nicht aus, so dab das Flugzeug schliefi – lich iiber einen Kanal hinweg gegen eine Pumpstation flog und dabei vollig zu Bruch ging. Dcr Pilot wurde hierbei schwer verlefzt, der Bcgleiter kam jedoch un – verletzt mit dem Schrecten davon. Weitcre offizielie Rckordversuche v/urden daraufhin mit der He 119 nicht mehr durchgefuhrf, cbgleich yep ant war, mif der ncu hcrausgebrachten Schwimmerversion lie Г9 V5 eben – fal s d’iB bestehenden SeeflLgzcug-Rekorde anzugrei – fen.

Rekordleistungen:

Geschwindigkeit: chne Nutzlast uber ЮС0 km Strecke nit 504,988 km/h Geschwindigkcit: mit 500 kg Nutzlast ube – 1000 km Strecke rrit 504,988 km/h Gcschwindigkeit mil 1000 kg Njtzlast utver 1300 km Strcckc mit 504,988 km/h

Sdrrtliche Rekorde wurden von der FAI anerkcsnnf

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HEINKEL-FLUGZEUGTYPEN

Jagdflugzeug

HE1NKEL He51 В-2

Ferigir. oitien rinnr Ноігко! He 51 E-2 nim Utingjlbc

Keir. kel Hs 51 B—2 user siei Kisfei FuiJ«

HeinV«l Hu ‘•! B-? v <ifr 5dt lefts! or d

£ nti He. nle«l Н» 51 B-2 wird nil Hilfe ein*t $ ip^ogens on lard oebracht

HEINKEL-FLUGZEUGTYPEN

Schneller Seeaufklarer

Wie bfti vielen Heinkel-Kcnstruk-ionen crrj’ondcn von e nem Flugzeugk-p Lend – und cuch Seeccsfiihrungen. In den meisten Fcillen war das Fahrgestell gecen eii zv/eite iges Schwimmcrwzrk custauschbcr. Das setzte vorcus, dab mit Bcginn dcr Konsfruktion die ver – schiedenailige Loslcufnahme berucksichtigt werden nuOle und aas Flugzeug eine enlsprechendc Vcrstrc – bung erhie t.

Nacndem die ersten drei Versccbsmustcr dcr He 119 in die Flugerprobung gegangen waren end das vierte Ve’suc-.smuster fur Rekordzwecke herqerichtet wurde, girg nan deren, eine funfte Versuchszelle mit einem Schwi. nrrerwBrk auszur js en, urn mit diasern Flugzeug ubcnfalls Rokurdfluge Гиг Soufluyzouyu duruhzufCiren. A Is Ausgangsmjsiai fiir die Hu 119 V5 vowordola man die He 119 V3, die mil cnispreebendom Ballast versehen einer» leil des rijgftrproiiungsprogramms far die Seeausfubrung Ohernnhm. Die He 119 V5 erhielt im Gngensatz? ur Не II» V3 einen abgednderten Rump" entsprecherd der Rekordousfiihrung He I 9 V A. Das Flugzcuc crhielt fur das Dcppc’fr cbwc’-k Daimler Benz ЭВ 606 die bcreils erprobtc und bewofirte Obcr flacker tub lung und ur don Start und die Siciglcislung cinen zusdtzlichcn cinziehbarcn Blockkuhlcr. DasTrieb – werk dor He 119 V5 konnte dchingehend verbessert warden, defi die sonr. t ubliche Reiseleistung von 60% der Stortleislung auf 90% der Startleistung erhont werden kornfe. Dadurch verbesserlen sich die Flug – le stungen erbeblich, ebg ©ich die Masdiine durcb das groBe Schwimmerwe-k widerstandsrcicher als die Land – cusfiihrung war.

Nachdem der zweile Resordf ugversudi mit de’ He 119 V4 nTrovemOnde mit einer Bruchlandung ende’e, ver – zichte-e man auf v/еНеге Reko’dflOge mit cer He 119 V5. Die Luftwaffe zeigte starkes Interesse an diesem Flugze. g und stellte hrerseits Bsdingungen fur den Waffeneinboj fiir die gaptanle Serienausfuhrung. Wie
schon die Ho 119 V 2, so erhielt auch die He 119 V 5 Waffenstandattrappen, da ‘Ur cinon ichtigen Waffen – einbeu der Rumpf niclil cerdumig yenuy war. In diu­ser Ajsfuhrung wurde das Flugzeug zor weiteren Ei – probung an die Seefliege’schule In IravemOnde uber* geben. Gbglaich die He 119 V5 nicht m;r gute ГІнд – cigcnscnafter bcsafJ, sondern cuch gesebwind gkeits – maBig jedem dor damaligcn Sccflugzcuga uberlegen war, war cs rvjr wenigen Pilotcn moglidn, dieses neu – artige Flugzeug voll auszuflicgcr. Fur die Pilotcn war es ongewohnf, so weit vor dem Schwcrpunkl dcs Plug – zeuges im Rjmpfyorderreil zu silzen. Aufierdcm bcsaO die He – 119 V5 eine urgewohnt Fohe Landegeschwin – digkait, die bei be wag ter See heufig zurr qefahr iehen Ausbrechen dos Flugzaugas fuhrte. SchlieSlich var – lunylo die Luftwaffe dan Einbuu von Sdiucbtanlager ■"yi lomben – odor d-pedouy. iusIuhmuii. /и diesem /week muGle dei Rumpf hinloi de – Triebwerkanlage nufgedrrkt werden, Dieser Umba. i hatte keinen weserl – I гЬеп Eirflufi auf d e Flugleistungen, da gleichzeitig die Verstrebung des Schwimmersverks vereinfacht wu’dc. Dc nunmehr crstmals Schwicrigkaiten mit dcr Triebwerkanlage au Irctcn. man lia-te inzwischcn den cinzichbarcn Bfockku iler durch cincn fes’en. cdocn nur halb so groften Kuhlcr orsefzt, v/urdc die He 119 V3 zur Triebwerkerprobung ncch Rechlin geschickt, die He 119 V 5 jedoch in TrcvomOnde belossen. Bei einer Notlcna’ung auf eirem В nnensee wurde das Schwim – merwerk der He 119 V5 stark besdicdigt, nadicor – das Flugzejg auf Land auf-utschre. Das RLM hatfe in­zwischcn dcs Interesse cn diesem Hugzeugtyp ver – Icren, da die Hcrstellungskosten der He 119 weit uber e’em Durchschnitt cieser Flugzeuggcttung Icgen. Die beschddigle He 119 V5 wurde an cas Heinkel-Flug – zeugwerk zuruckgegeben und 1942 in Mcrienehc ver – schrottet.

HEINKEL FLUGZEUGTYPEN

Sportflugzeug

Hainkrl He 6i В vor rinn Furopn-Sundflug 1932

HEIN KEL-FLUGZEUGTYPEN

(V-Muster)

Am 22. Januor floe der ers’o Prolclyp, die Heinkel He IDO VI. Dai sohen auBerlich brillant ciussehend© Flugzoug erhiolt einen serienmaBig herqeste iten Dcim lur-Benz-DB-601-Motor, mit dem eine $*artleistung bei no.’incilen 2200 U.’rrin von 1070 PS erreich* werden konnle. Sftlhslverstondlich kam zur Rcduzierung des Luftwioerstandes die widerslandslose Wosssr – und Ol – obcrfldchcnkuh ung zur Anwcndung, die аГеш einen Goschwindigkcilsgcwino von 80 km/h cinbrachts. Aller- dings hotle man bcrcchtigte Bedenken, о lein dieses System arzuwenden, ca die bei der He 10C VI zur Verfjgunq stehende KOHoberfldche bedeutend gerin – uur wor, c! s die bei Versuchen festgeleglc Obo’facho, die fi)i dieses Kuhlsys’em notwendig war. Deshalb bajte iran e nen zusuzlichon einziehbaren Bauch – kuhlcr cii, der nur im Bedarfsralle, also bei Slcrl – urd Slcigf ug, dem Luftstram ausgesetzl wurde. Die ersfen Vcrsuchsfluge brachtcn dann auch die befurch – teten Storungen. Infolge der hohen TcmpcraturdifFc – renzen verzog sich die Oberfache derarl.. doB cs zu ciner slaikon Besdiediuuiiu dor Zelle kam.. und die Benutzung des Bauchkuhl&is muhr als notwendig wurde Selbst weitgehende Versteifungen i. nd weilere Ausdehnung dor KuhloberfldcFe hrnrhten keine wesenl – lichen Besserungcn. Die weitoren Versur. hsflCge m l der He 100 VI wurden ab AnFcng Ma-z 1938 auf dem Erprobungsgeldnde von Rechin fortgefuhrJ. Inzwischen war dor zweite Prototyp fertiggestel t und konnte die crslen Luftsorungc wacen, und auch hier zeigten sich ri eseloen Mdnncl, wie bei dom orsten Varsucnsmuster. Die He ICO ‘2 beken desholb einer vergrOBortei Bauchkuhlcr, urn die Verzugserscheinjngen bei der Oberfldchenkuilung besscr crtorschcn zu konnen. AnlaBlich ernes Pf ngstbesuenes des Ce-ierul-LuftzcLg meisters Udct cm 5. 6. 1938 madite diese’ mit der He 103 V2 ’D-IOUS1 o’non McBflug und erroiente den Weltgeschwindigf<eitsre<ord fur Landflugzcjgo user

ICO km Sfreckc mit 634/3 km/h. Diese Gescliwiiidio – keit wurde mit cincm no.’malen DB 601 A-lriebwerk erflogen, das bei 2200 U.’min cine Stcrtleistung von 1100 PS erre cbte. Damit vva^ die cigent iche festge – legte Rekordlo s’unq von 700 km/h nodi nicht crrcicht. Zu diesem Zweck wurde in Ap-il 1939 die He 100 V3 fertiggestellt, die gun/. ojf Rukord’cqc eingeste. t war. Die obligatorische Ober flucnenkuhlung wurde ouch hie г wieder cnaewendel und dazu der not – wendige eirtzichbarc Baucnkuhler. Dorli? ur weileren Geschwindigkeilssteigerung wurdan die. ragfldehen verkleinert, so cafi sich d’e Spannwcitc von 9,4 m auf 7,6 m reduziorle. Dadurch verringerte sich auen die Flugelflache von 14,4 m2 auf 11,0 mJ, womil die schon sehr cnfallige Ooerfldchenkuhlung nocF pro – blemal seller wurde" Doch hielt man nichts fur unmbg – lich uno hegann mit den Probcflugen dei He 100 V3 (D-ISVRi, bis sich eines I ages ein Fah-werkbein ver – klcmmtc und das Flugzeug auf dem Werksgeidndc in Roslock zu Bruch cing. Dioser Unfall hincerte |edoch nicht im geringsten die ficbcrhaft fortgesetzten Erpro – bungen. Inzwischen war ein Serienbat ongclciufcn, aus dem wuifc^c vicr Versuchsmuster herauskomen. Diese ГІіід7епде wurden ‘wieder mil uinci дгоіЗсп Traqfldche ai. sgerustet und als Crprobimgstraoer fur die Ober – flddicnkuhijng vorwendet. Mir der He IOC V4 konnlen Bchnncigungsflugc von 850 km/h Bahngeschwindig – keit durch den Werkpilotcn Jrsinus erflogen werden Die He ICO V5 diente v^eiterhin zur Verbesserung der F ugcigenschaftcn und svurde zusammen mit der Ho 100 V6, d’e nach einem Triebwerkwechscl hajptsdeh lidi als Triebv/erk-Erp’ooungstracer d ente, am 25. 4. 1939 nach Rcchlin ubcrfloqcn. Die He 13!) V7 besafi eir. en neuen Wdrmeauslouschcr im Olsystcm und v^urde am 24. 5. 1939 emgeflogen, erprobf und cm 9. 6. nach Rcchlin ubergefurrt. Ein weiteres Versuchs – rnuster, die He 103 V8, erhielt wieder die schon bei

der V3 vurwendeten kurzeren Trcgfldchcn und sollte nun das endgultiae Rckordtlugzeug sein. Inzvvischcn funklionierie aie Cbcrflcchenxunlunq zufriedcnstcllend. Dos Triebwcrk, ebenfails ein D0 601-Aggregat, war fur den vorgesehenen Rakordflug „fris’ert" worden. Die Leislung wurde bei 3000 U/min durch hbhere Ver – dichtung auf 1830 PS Starlleistung gebrccht и rile ґ Verwendung eincs wohlriechenden Treibsloffus mil Mathylalkoholzuso’z und einem Speziulul. Am 30.3.1939 startclc de’ denials 23jdnr go Flugkapitrin Dieterle mil due lie ICO V0 (D-IDGHJ zum Weltrekord, wo be і cie gelbangestrichcnc Mascnine mit 746,4 km/h den ab – soluten Wultgeschwndigxeitsrekord zum ersten Male nach DewdschTand ho tc. Dami – war die gesetzte 700- km/h-Grenze ubcrschri-len und der erste Toil des Zieles mit Erfolg erreicht.

Ah ndchstcs sollte nun ajs dom Rekordflugzeug cin „uobrauchsfahiges” Jugdflug/eug entwickelt warden, onne in den Leislungen wesentlich abzuialler. Die He 100 V9 wurde zu diesem Zwcck mit Waffen aus-

erustet und nach e ncr kurzen Erprobungszeit fur ruchversuche herangezogen. Dos letzte Versuchs­muster, die Нс 100 VI0, war ebenfails fur Bruchver – suche vorgesehen, erhielt jedoch diu Tragfladie und Kabi-icncufbau der He 100 V8 und wurde als Rukotd – flugzeug cn^ das Deutsche Museum mit der Bezeirh – nung He 112 U [Propagandcbezcichnung) iihergeben.

Die rcsdichen Versuchsmuster, mit Ausnahme der Zul – len fur Bruchvorsuche, wurden nach AbschluB des Nichlangriffspaktes mit der Sowjeluriion an K’uBland vercauft. Dort wurden die Hugzeuge wenig geflegen und grofitentcils zcrlegv Sie d enten als Konsruktions unterlagen fur die snateren russischen Jagdfljgzeuc – entwickiungen. von denen die Ausfuhrungen von Lc- valsjns, Gorbunoff und Gudkoff (LaGG-3 und LaGG-5,’ auf Grunc von Beutemustern vculo voii lleinkel uber – rommeno Bauelement© zuialun.

Don V Mustern der HoirikeT lie 100 folgter noch zwei weitere Serien, die an. Jopan vcrkaufle He 100 D-0 Serie und diu D-l-Serie.

Die zwfilf He 100 D-l-Scrienflugzeuce (Heinkcl-Typen blatl-Serie 3, Blatt 3} fuhrten noch ein Idngeres Do­se n. Sie waren fur die Propagandaabteilung" des RLM ein wil kommenes Mittel und wurden mit der Typen – oczcichnung He ’13 der Qffsntlichkeit durch viele gcstellte EinsatzfotOS vorgestell. Diu lypennummcr He 113 bukorn die eigentliche He 100 D-l schon kurz vor ihrui Fediostellung von der Firma Heinkcl mil auf dun Weg. Sie sollte cam I c’s spatcrc Entwicclung de – schon 1936 abgelehfen He Г2 kcnntlic’n gemacht war­den. So endete schlicfllich d o hervorrayunde Kon- struklion He ICO als BlufSve’kzeug, derm J u Nummer 113 blie’e in der offiziel en Typenlisle des RLM un – bc-leg-.

HEINKEL HE 100 В (V4)
Verwendungszwerk: Jagdflugzcug, Versuchsmuster Besatzung: 1 Triebwerk: lx Daimler-Benz DB 601 A; Getriebe Startleisturg bei 2480 U/min: Kampflo sljng ir Volldruckliahe {H —4000 rr) bei 2400 U/min: Kampfleistung in Meereshohe bei 24C0 U/min:
1,55:1 1 ICO 1 020 990
PS PS PS
Irn fluge kontinu erlich versiclibc’e Metal – Luflschraube Bauarr VDV.
9,4 3.2 3.6 14,5 173 2.33
Spannweite: Lange: Hohe: Flugelflache: I lachenbcluslung: Leistungsbelastung:
m- kg/m* kg.’PS
	2097 100 250 75 63 443 7 540
Ruslgewidit: Besatzung: Kraftslofi: Sdirnierstoff: Munition (projektiert): /.iladung: Abfluggewichi:
H — 0 m H = 2 0*30 m H = 5 000 m H = 8 000 m	560 610 670 640
Hdchstqesc’nwindigkeil in:
0 m 2 000 rn 5 500 m 8 000 m	km/h km/h km/h km/h	523 555 665 640
mux. Mcrschgesrhwindigkcit in be mcx. Douerleistung
<m km km km
Reicnweite bei max. Douerleistung in	675 700 700 825
H — 0 m H – 2 000 m H 5 500 m H 8 003 m
mittlere Reisegeschwindigkeit in 60n/o Startleistung	к m/h к m/h km/h km/h	470 510 560 510
H = 3 rn H = 2 303 m H – 5 300 m H 8 300 m
825 025 875 I 050
Reichweite bei Reisagcschwindigkeit in	H — 0 m H – 2 000 m К – 5 000 m H = 8 000 m	km km km km
H 2 000 m H = 4000 m H = 6 000 m H — 8 000 m	mm min min min	2,0 4.0 6.5 10.5
Stcigzeit ajf:
Dicnslgipfelhohe: Ro’lstrecke beim Start: KoilsTrcckc bei der Landurtg: Lcndcgesdiwindigkeit:	11 OOO 350 380 150
m m m km.’h
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HEINKE – He 100 VO in der (tekordcutfllhang m t long vorgezogenBr Front Jcteihn end кигг. ег Trcgrldthc. Ursp-ur-glich gehOrle die lie IOO V8 ?ur CSerie mil langur F-onlsdieiae. ubur oingesetzrer Piansdicibc fur das KeHexvieior. 7.j dot C-Sorie eoKortcn ferner die Нв 100 v6. ‘7 unil V9

Dus Dcu’scbc Museum in Murchen othicll die He IOO V10 nit der rliicho und Kcbine der He 101 V3. Din ЗвгеісЬпипд He 112 U wor cine Tarrbezeid-nuig, v. ic ouch die He ICO U-I-Serifc die Bnaochnung He "13 erhiell.

Nacl deni Rekofdiljg Pfirgston 1533, den Ger. o – ral Ude – mil 634 Virdli erflognu hnlle. Vor denr. Recc’diluntC’j’i Ho 103 V2 haben sid – d e Mdn – ne – jm Prof, – вігкеї vorsnnvnnl-, din mabpeb – Iicti ai dnm E’folg beteiligf wOren. Von links no:i ruchlt: Obnripg Krthlnr, C. hefkonstrukleur Sthwdrzlcr, Chefprojetle jr S ugfriod Giintor. Gene>ul Ud«l, Prof. Hcir. kel, Dir. Prof. Herlni imd Work pi let Herfing.

HEINKEL-FLUGZEUGTYPEN

l-i-er der groften Unternenmer jnd Picniere der Luftfahrtindustrie wor Professor Dr. D’. Ernst Heinkel. Er wurdc am 24. Jaruar 1888 in Grunbach, Remstal, in WOrrtemberg, geboren.

Auc-i wemi der Name Heinkel aus de-Welt der Luftfahrtindustrie vsrschwundon ist, bieiben seine groOen Leistungen ein wichtiger Bes-andteil der ceutschen and inicmationolon Luftfahrtgesch elite. Er hot mit coo – chemachenden Innovationen viele Meilensto nc im Flugzeugbcugesetzt, die nodi liejic der Grand agen der modernen Luftfanrttechnologie gehoren.

Den Ans‘o6 zu seiner Leidenschaft fur den Flugzeugbau erHelt ds- junge Masch n9nbn1.st1.denr Ernst НеігкеІ durch die Brondko*e strophe des Zeppelin-Luftscfiffs LZ 4 am 5. August 1908 bei Cchterdingen. Fr verschrieb sich aber dem Prinz p ^schwerer als li. ft« urd haute 1911 sen erstes Flugzeug, circn Doppel – dec<er nach Farman’schem Vorbild. Trorz ones Absturzes, bei dem в’ schwere Ver ©tzungen erlitt, verfolgte Ernst Heinke seiner ehgeschlagenen Weg urd wurde noch im so ben John Kcrstrukteur bei der Firma LVG in Berlir-Johcnnisthol.

Erste Erfolge im Flugzeugbau

Scfio-i ein Jcjhr spotor v/cc-’se te Ernst I leinkel zu de’- ebenfalls in Johonnisthol а^аБздег. Albatros-Flug- zeugwerken und wurde dart m Jum 1913 Chefkons’ruktcjr. Mit einen Albatros-Eiridecker gewann der be – ruhnte Flieger Helmi. rh Hirth don Bocensee-Wet-oewerb 1913, und Ernst Heinkel erhie t clofOr den 1. Kon­st "ukliorsoreis.

Ab Mai 1914 orheitete Ernst Hoirkol ols Chcfkorstruktetr und Techn scher Director Ьзі den Hansa-Bran- cenburg schen Flugzeugwerken in Bries’ an der Havel. Lnler seiror Leitung entstcinden viele. agd-, Bomhen – und Torpedoflugzeuge fur die deutsche Marine. Ir Osterreicb wurcen Honso-Brordonburg Maschinen in grofierStuekzohl fur diedsterreichisch-ungarische Marine nachgeoaut. 1918 er’-ielt Ernst Heinkel das Eiser – ne Kreuz fur Verd ensre irrt Seeflug/euybou.

Schnellverkchrsflugzeug

Rekordaufstellung mit Heinkel He 70

HEINKEL HE 70

HEINKEL-FLUGZEUGTYPEN

Jagdflugzeug

Die Heinkel He ICO V 8 ho te an /0. 3. 193? erstmels don obscluren Geschv/irtdigkcitswelHekord mit einer DurchschniHsleistunq von 746 km/h nach Deu’schlcnd. Be a’icsom Flugzeua handell cs sich nicht um eine hodgezuclilelu Rekordnascmne, 50rurn men von der Triebwerkonlaye ebsieht, sandern um сіп Jagdflug- zeug, das in Serie fur die Luftwaffe hergestcllt werder sollte. Die nerodynomisi. il liochwertigs Zells war nach dan ncuasten Kenntnissen unler Berucksicht gung einer geeignc-cn Bawaffaung zuncchsl in e nigen Versuchs- mustern fur cingehenrie Hugcrprobjng gebuut wor – den. Noch wahrend dieser f-rprobung ging bereils die Serienauofuhrung in die Fertig jng. ts entsfand zunikhsi eine Null Scrip, die c-stmals c e vorgcschene Bewuff – nung erhielt. In Vcrkcnnung de’ Wirksamkeit einer sfarken Bewaffnung – oduzierte das RIM mit sainen Fordor jngen die Bewaffnung der He 100 von 4 auf 7 Flachon-MG, die speiter durch 2 X 20 mm Karoncn MK 108 ersetzt werden sollten. Dio vorgssehene Motor kanone wurde nur zogernd ckzepliorf, weil eire ver- sta’kte Knnoncnbcwcfrnung nur fur die damals eben – falls in der rntwicklung sfehsnden zweimoturigen Jagdflugzauge vorgesehen war. Dennor. n war os nicht die Bcwcffnung, die fu – die Ho 100 zu einem ems en Prob err werden sollte.. soncorn die Trlebwo’kanlcge. D e He 100 war mit einer Oberfldchenkiihluny cusge- rustet. d. h. der sanst ubliche, dem Luftstrom cusye – sefzte widerstcndsreiche Flussigkeilskiihler wnrde du-ch ein Kcndensatiorskuhlsystem ersetz*. Der bei derr Kijhlvorgang enfstehende Wasserdampf v/urde untsr der Blechbeplankung der Tragflachen und dcs Rump­les abgakuhlt und zu Wasser kondensiert und wieder in den Motor zur Kuhlung z jruckqepumpl. Dieses Sy­stem halle sich nacli onfringliehen Schwier gkuiten ge – rade bei der He ICO gut bewcihrl. Ein zusdtzlichor aus – fahrbarer Bauchkuhlcr kenn-e m Notfall und bei bo – SOndcrcn Flugleisturgen mit in den Flussigkeitskreis – lauf einbezogen werden. D e Dampfkijhljng funkfio – n:crte. ccch hielt mon cic Anlage zu dieser Zoit noch
fur zu kumpliziert, seconders ca die Olkuhlung bei den Serienfluezeugen iiber cinen Warmeaustcuscher mi – Alkoholaarrmf erfolgte. Octrois wurde ertsch’cdcn, dab der Frsulz des Srcndardjagers MesserschmiM Me 109 djrch ein sen riel ores Flugzeug noch nient rotig ware, zumal keine leislungsstcrkeren Triebwerke in ausrei chcndem Mafte vorhenden waren, und dcB zu qegebe nern Zcitpunkt neue Versuchsflugzeuge in Auftrag qe – geben werden scllten. Da der Einhcu der Jumo 210 MotO’Cn in die He ICO anstclle des Daimler Benz DB 601 nicht moglich war, weil die M. ntnrveikleidung gle chzeitig Molartracer war und das Jumc-Aggregui andere Abmossjngen hatte, bcstand oeimRLM schlicB – lich e’er Wunsch nach einem Jdacr rit luftgekiihltem Triebwerk fFcckc Wul; FW 190). Auch hatfa mar schon damals (1939) im Technischen An-* die Ansichf, daft die Neuenlwicklungen scmeHer Propel or jager bercils curch die in Autlrag gegebenen SlranlHebwark-Jdgcr Hcin – kei He 230 und Messerschmitt Me 76? ncbonsachlich seien. Der Grund, drift die Fi-ma Heinkel dio He 100 nidst zu einer spateren Ze 1 wioder anbot, lag dsrin, daB die Ku h lob erfl ache der He 100 fur die gesteigerte Motorleistung nicht ausgereicht hdtto. Entsprechende Unfersuchungen fiihrcn zu einem vergroBerten Jagd – flucjzeug, das 1944 die Projektbezeichnung P 1076 er-

Dic Ho 100 D-1 Scric wurda nach Fertigslcllung zu – ncchst als Work- und Objcktschutz verwendet. 8 Flug – zeuge slanden einsatzberoit auf dem Werk’lugp. alz der Heiukel-Werke in Ros’ock-Marienehe. Die rest – lichen riugzeugu wurdan fur Prooagar. dazwecke ver wendet i. nd mil der Bezeichnung He 113 in dar Dfter*- lichkeit beknnnlgeinudit. Gestellte E nsatzfotos rr t vcrschicdenen Phanlasicstaffelabzeichen erschiunon in der Prcssc und forderlen wic gcplant d e GerOchle um „das neue Jagcflugzeug der Luftwaffe*’. In der Tat hot nie eine He 113 existiert, dc diesc Numme – vam RIM nicht vergeben wurde.

HEINKEL-FLUGZEUGTYPEN

Von 1921 bis 1922 entwicke te Ernst Heinkel als Konstrukteu’ der Caspar-Wbrke ir T-avemunde unter ariderern die sclviell domon-ierbaren U-Boot-Aufklcrungsflugzeuge U1 urd U2. die noch Japan und in die USA де iefert wurden.

Arr 1. De/cmbc’ 1922 warden die »He nke – Flugzeugwerken nWErnemurde an derOstsee gegruncet. Als ersfer Тур aus dem eigenen Viferk entstand die HE 3. ein zweisitziges SporHugzeug mit demontiorboren Flugeln und einem gegen Scrwimmer oustauschoa’er Fohrwerk. Carl Clemens Bucks’ gowam damit 1923 den Intcrnationalcn Sccflugzeug-Wetr’cewero in Goteborg. Damit begannen intensive Kontokte nit Schwe – den. Cine ReiFe von Heinkel-1 ypen wurden bis 1941 an die schwedische Marine geliefortooor von dc’Firna Svensko Aoro AB in lizenz gebaut.

Ab 1924 folgten die ersten lieferu-igeri von HD 17 Schuldoopeldeckern an cie Reichswehr. In Auftrag des Reichsverkehrsm nisteriLms entwickelte I leinkel den See-Finderknr HE 5. Mir cieserr Тур gewenn Wolf yang von Gronau 1926 den 1. Pre s beim See ’lug-Wcttbcwerbin Wamemu’ide, und die HE 5erzie espeter ouch eine Reifie nierriatioiujler H5herrekorde.

Fine Pioniorleisturg war die reuerland-Expeditiori des beruhmlon Fliegers Gunter Pluschow. Fur seine Er kundungs – u,-d Vermessungsf uge or. der SiJdspitzc SL’domerikas im Jahr 1924 benulzleer den Doppelde<- ker HD 24.

In Lau;e der zwanziger Jchre©ntw ckelte Ho nkel Dutzende von verschiedenen Flugzeugtypon fur Schu – lung. Aufkldrung und JagdcinsCitze, aber ajch fur den Trcnspar – von Passag eren, FracFt und Post. Spezial – maschircn wurden fur der tdglichen ZeitungsJiensl des U Is ein-Verlags l»B. Z. am Mitbg«c) geliofort.

Wahrend e ner Reise nach Japan im Johr 1925 verdic’-’eten sic" cie geschOtllio’C’i Kontokte rrit der ferndstlichcn Land, und Ernst Heinkel liefeHe bis 1933 eine Reihe von <atapulrfdhigen Au:kldrungsflugzeu – gsn, die spater bei der joponischen Firma A chi Tokei Denki K. K. in Ncgcya rachgebaut warden. 1929 holre das Schw mnerflugzeug HE 9 funf Geschwindigkeits-WelHekorde and wurdo auf der »Olympia«-$K>w in Lendo- gezeigt. Ab 1930 wurden Flugbocte des Typs HD 55 in die Sowjefuniori gelie’er.

Ernst НеігкеІ halle sein We-k in wenige – Jah’en mit unternehmerischem Mut, mit inte’nationalen ge- srhdftlichen Kontokten und nit einem vielfaltigen Programm von Icistungsfahigen Flugzeugtypen au‘ eine sc – lice Grunclage gestellt.