HEINKEL HE 119 V 4

Rckordflugzeug

■io Hcinkfll He IIV V I be:ab zjr Erprcfcuifi der ObertidcherkOhlutg noth einen frs? mQfthoulen Zusa’zsuhler, dor bei «pdle-t-n Mustcrn cirzichoor war.

Nachrieirt es gelungen war, die Oberflachenkuhlung dcr He 119 V 1 bis V 3 зп Rumpf im<! Tragfluchen so – v/eit Z’j verbessern, daB dieses System fur eine langere Hugzeit einwnndfrei fjnkticnierte, wurde ein weiteres Versuchsrnuster ertv/ickelf. welches als Rekordfluyzeug zum Einsafz kommen sollte. Fur den Stcigflug une ouch SOnstige HochleistungsfUige nufMe cuch weiterhin сіп einziehbarer Bauchkiihler zur Triebwerkkiihlung mit herangazogen werden. Im Ho-izontalflug konnlc abc* •rotz maximale – Dcucrlcistung mif diese Zuscrzkuhlung verziefret werden, wodurch sich die Geschwindigkeits – eistung der He 119 betrachtlich steigern Iie6. Die grofite gemessene Horizontalgeschwindigkeit lag bei 620 km/h, die mit der He 119 V 4 (D-AUTE) n 4,5 km Hohe erflogen wurde. Als Antrleb dientc cine Doppel – triebwcrkanlage Daimler-Benz DB 606, die here’ts Sei – Monofen ohne irgendwelche bemerkenswerter Stdrun – gen in der Erprobung stand. Am 22. November 1937 starte-e dieses Hugzeug zu einem Rekordflug, woboi die Strecke Hamburg Stolp — Hamburg als Mefi – slrecke fur einen Flug user 1000 km Strecke dienfe. Dcr Flug wu’dc von dem damaligen Chefpilolen Nitschke ir Begleitung von dem damals 22jchrigen Flugzeug – fQhrei Dielcrle djrcngefuhrt. Nach Uberfliegen der Z’elpuntfe konnte eine Du’chschrittsgeschsvindigkcil von 504,983 km/h errechnet v.’erdcn. Das Flugzejg trug fur diesen Flug uus Grunden der Geheimhaltung die Bozclchncng He 606, die sich an das Doppeltrieb – werk DB 606 cnlehnte. Die F-cude iiber die erflogenen Kekcrde sol te jedoch nicht lange anhullen. Bereits eine Wochc spdtcr kornten samtliche mif der He 119 erflogenen Rekorde mit einer italienisclicn Konstruktion
(Breda 38; uberboten werden. Aus diesem Grunde be – rei’Ctc man sich bei Heinkcl auf e’nen 2. Rekordtlug mit der lie 119 V 4 vor. Die MefiflOge ergaben, dafi bei Volldrudchohe die zeifweilige Hdchslgeschwindig – keif iiber 680 km/h lag. Anfang Dezember crfolgte der

2. Rekordflug mit der gleichen Besatzjng auf der glei – chen Melistrecke. Schon beim Hinflug konnten trotz der schlechtcn Wetterlage bessere Werte erflogen v/erden. Der Ruckflug verlief bis kurz vor dem Z’el in gleichei Weise srorungsfrei, bis schliefllich die Trieb – werkanlage wegen Treibstoffmangels aussetzte. Von dcr Besatzung war vergessen warden, die Kraft stoffanlage auf Reserve umzuschalten. Als Ausweich – moglichkeit fur cie Landung kan deshalb nur noch der F ughafen Trcvemunde in Frage. Ungluddicher- weise wurden zu dieser Zed gorade ajf dem Rcllfeld Drainagearbciten durchgefulul, die ehe Landung m’t der He 119 unmoglich machten. Mit stehEndem Trieb – werk versuchte Flugkapitan Nitschke die He 119 auf der gioGlen noch vorhandenen F. ache aufzusetzcn und zum Slehen zu brirgen. Die Landerollsfrecke reichfe jedoch nicht aus, so dab das Flugzeug schliefi – lich iiber einen Kanal hinweg gegen eine Pumpstation flog und dabei vollig zu Bruch ging. Dcr Pilot wurde hierbei schwer verlefzt, der Bcgleiter kam jedoch un – verletzt mit dem Schrecten davon. Weitcre offizielie Rckordversuche v/urden daraufhin mit der He 119 nicht mehr durchgefuhrf, cbgleich yep ant war, mif der ncu hcrausgebrachten Schwimmerversion lie Г9 V5 eben – fal s d’iB bestehenden SeeflLgzcug-Rekorde anzugrei – fen.

ПЗ

HEINKEL HE 119 V3 und V 4	Aufkldrungsflugzeug und Rekordflugzeug He 119 V 3 He 119 V 4
Besatzung	3	2
Triebwerk: 1 x Doppeltriebwerk Gelriehe: untcrsetzt Startleistung: bei 25C0 U/min Ncnnleistung: 5 in 0 m Hohe Nennleistung: 5’ in 3703 m Hohe Ncnnlcistungsdrehzahl SpezinscFor Krnftsto-Tvcrbrauch	OB 606 A-l 2,43 : 1 2350 PS 2030 P5 2230 PS 2430 U/mir: 215 gr/Psh	DB606A-2 2,1 :1 2350 PS 2030 PS 2200 PS 9400 U/min 210 gr/PSh
Spcnnv/еіте		15,9 in	15,9	m
Lange		14,8 m	14,8	m
Hohe		5,4 m	5.4	m
Flugelfkiche		50,0 m2	50,0	rr,2
Flcichenbclostung		148 kg. m2	143	kg/m?
Leisljngsbelastung		3.17 <gPS	3,05	kg/PS
Leergcwicht		5120 kg	5200	kg
Riislgev/ichr		5320 kg	5340	kg
Besatzung		270 kg	230	kg
Kraftstoff		1753- kg	1530	kg
Sdimierstoff		140 kg	120	kg
zusdtzliche Ausrustung		200 kg	140	kg
Abfljggewicl’t		7480 kg	7160	kg
Hochstgesdnvindigkeit in	0 km H.:	490 km/h	545	km/h
	4,5 km H.:	590 km/h	620	km/h
	6,0 km H.:	570 km/h	585	km/h
Reisegusdiwindigkcit in	0 km H.:	480 km/h	535	km/h
bei max. Dauerleistung	4,5 km H.:	580 kmh	603′	km/h
	6.0 km H.:	555 km.-h	560	km/h
Reisegcschwindigkeit in	0 km H.:	425 km/h	490	kmh
bei 60 % Startleistung	4,5 km H.:	510 km/h	550	km’ll
	6,0 km H.:	480 km/h	525	km ‘h
Optimale Reichweitc in	0 km H.:	2700 km	1200	km/h
	4.5 km H.:	2880 km	1320	km/h
	6.0 km H.:	3120 km	1410	km/h
Steigzeil auf	2000 m Hfine:	3,1 min	3.0	min
	4003 m llnhe:	6,4 min	6,3	min
	6303 m Hohe:	10,7 min	10,9	min
Dienstgipfclhohe	8503 m	9330	m
5lait$:recke bis 15 m Hohe Landcstrccke S’cn 15 rr H6he landegeschwindiykeit	750 m 660 m 145 km/h	720 m 640 m 140 km/h
Bemcrkungen: Kennzeichen Muster Verwendungszweck Ausgangsmuster fur	D-ASKR V3 Aufklarer НЫ 19 V 5 und А-1-Suiie	D-AUTE V 4 Rckorcflugz.
Bev/affnung	1 x MG 15 (Vorgesehen)

Rekordleistungen:

Geschwindigkeit: chne Nutzlast uber ЮС0 km Strecke nit 504,988 km/h Geschwindigkcit: mit 500 kg Nutzlast ube – 1000 km Strecke rrit 504,988 km/h Gcschwindigkeit mil 1000 kg Njtzlast utver 1300 km Strcckc mit 504,988 km/h

Sdrrtliche Rekorde wurden von der FAI anerkcsnnf

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HEINKEL He 119 V4

Di3 Hcilkcl He 11’/ V 2 war dan Aurgargimusler fur die gcplont; Ssrie cl- AyfklOSrnr mil 7.isfc1ilicien Abwehr-tcnJen oaerfiol’o und unteriolb del Rurapfes.

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