Влияние высоты полета на мощность двигатели

С подъемом на высоту, когда плотность воздуха уменьшается, а следо­вательно уменьшается количество воздуха, поступающего в двигатель, мощность последнего падает.

На высоте 5 000—б 000 м двигатель сохраняет всего около 44—50% той мощности, которую он развивает па земле. Так как работа двигателей, особенно па боевых самолетах, п большинстве’ случаев протекает па высо­тах 4 000—G 000 .и, то нужно сохранить его мощность до этих высот. Су­ществуют два практических способа поддержания мощности двигателя на высоте.

Марка

«Тайгер»

«Пантер»……………………..

«Леопард»……………………

«Пегасус» S-2………………..

«Меркыорп» IV, S………….

«Пестрел» II S……………….

«Госхоук» …………………..

«Буллард» II MS……………

«Дшипси-Мейджер» . . . .

«Рэпнр» IV «Даггер» «Мистраль» 9Kfrs. . . . «Мистраль-Мажер» l4Kdrs

12 Xbrs………………………..

12 Yrtrs…………………………

18 Sb…………………………….

«Петрель» Hars……………..

«Курлнсс»……………………

«Орион» ……………………..

12 Kds………………………..

18 Shr…………………………..

9 В……………………………..

9 ……………………………….

18 …. …………………………..

12 brs………………………….

18 ………………………

…………………………

«Ассо» 500 … ……………….

«Ассо» 760 .. ……………….

A… …………………………..

А 26-R………………… • • •

A… ………………………….. 1800 SOV

ц а 24

талей средней п большой мощности 1982—1934 гг.

Первый способ («переразмеренность» и «перссжатие») состоит в том, что двигатель рассчитывается для условий работы на так называе­мой расчетной высоте. При работе двигателя на высотах ниже расчетной, плотность поступающей в цилиндр смеси будет увеличиваться, что при выбранных высокой степени сжатия и запасе прочности является недопу­стимым, так как влечет за собой чрезмерное повышение давления газов, па которое двигатель не рассчитан.

Второй способ, так называемый наддув, применяется для двигателей, рассчитанных на сохранение необходимой мощности до высот, больших 2 000—3 000 м и выше. Сущность наддува заключается в том, что разреженный воздух на большой высоте сжимается нагнетателем до земного атмосферного давления и под этим давлением подается во вса – Тывающий патрубок двигателя.