Повышение мощности авиадвигателя

Повышение мощности мотора достигается различными конструктивными изменениями. К ним относятся:

1. Увеличение числа цилиндров в одном моторе (до 24).

2. Повышение производительности каждого цилиндра путем увеличе­ния наполнения цилиндра горючей смесью и увеличения степени сжатия (давления) смеси перед взрывом в цилиндре. У некоторых современных мо­торов степень сжатия доведена до 10. Правда, увеличение степени сжатия вызывает детонацию топлива н требует коатому более дорогих недетони­рующих горючих смесей Вот почему степень сжатия у большинства современных моторов находится в пределах 5,0—7,5. Более выгодно при­менять принудительный впуск горючей смеси посредством нагнетателя, под давлением несколько выше атмосферного у земли (табл. 23).

Сравнительные испытания самолета Бреге-19 с мотором Испацо-
Сгонза-12 X brs без нагнетателя и с нагнетателем

Основные данные авиационных двигателей средней ц большой мощно­сти см. табл. 24, стр. 94.

3. Увеличение числа оборотов коленчатого вала (а следовательно и винта) мотора (до 4 000 оборотов в минуту).

4. Улучшение полноты и интенсивности сгорания смеси соответствую­щим изменением камеры сгорания (форма и размеры) и подбором высоко­качественной смеси горючего..

5. Уменьшение вредного сопротивления (так навиваемых внутренних потерь мощности), возникающего в результате механического и аэродина­мического сопротивления движущихся деталей мотора. Достигается точ­ностью обработки и улучшением качества применяемых металлов.

Увеличение мощности мотора не должно нттп в ущерб габариту, весу, долговременности, экономичности и надежности. Моторы гоночных рекорд­ных самолетов обычно сверхмощные, но недолговечные.