Category СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ

Требования, общие для всех родов авиации:

а) сохранение мощности мотора или моторов на сверхбольших высотах без значительного утяжеления конструкции или применение двигателя реактивного или парового, позволяющих развивать вертикальные и горизонтальные скорости, в 3—4 раза превышающие су­ществующие;

б) наличие на самолете герметически закрытой отепленной застекленной кабины, предохраняющей экипаж от холода (средняя температура на высоте 20 км—55°Ц), жары (от прямого нагревания лучами солнца) и недостатка кислорода; кабина должна предоставлять экипажу данного типа самолета полную возмож­ность выполнять задачу и сохранять нормальное для организма давление, что является основным назначением герметической кабины, так как снаб­жение кислородом может быть осуществлено и в открытой кабине;

в) оборудование самолета мощной радиоустановкой для Связи, пеленгования (засечки своего местонахождения), передачи ре­зультатов разведки, радиофотоснимков и телевидения, увеличивающего обзор вокруг самолета; приборами, обеспечивающими самолетовождение в стратосфере; фотоустановками, позволяющими производить фотографи­рование больших площадей со сверхбольших высот и сквозь облака; опти­ческими приборами, компенсирующими ограниченность обзора и плохую видимость с больших высот.

В. о о р у ж е н и е соответственно задачам самолета должно удовлетво­рять общему для всех самолетов требованию—не нарушать герметичности кабинки, обеспечивая прицеливание, стрельбу и перезарядку.

Вопрос о полетах в стратосфере стоит в порядке дня. Имеются уже опыт­ные образцы стратосферных самолетов (Фарман—Франция, Юнкере—Гер­мания). Первые их полеты дадут конкретный материал для изучепил условий полета в стратосфере.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Воздушный флот, его свойства и на»
значение; требования, предъявляемые
н самолетам

Глава 1

I. Классификация авиационных двигателей по конструктивным и эксплоатяциопиым прпзпакам

Pnc. 37. Различные виды авиамоторов: 1. Y-oОразныі!. 2. V-образный. 3. V-образ – пыН с общим блоком для цилиндров. 4. Звездообразный, б. Горизонтальный.

в. Х-образный.

Воздушные силы объединены в ведении воздушного министерства, B<V главе которого стоит воздушный министр, являющийся главнокомандую­щим всеми авиационными и воздухоплавательными силами, а также гражданским воздушным флотом. Воздушный министр состоит в прямом подчинении у военного министра. Действующие ВС разбиты на 6 воз­душных округов, имеющих в своем’ сссгаве 16 районных управлений (шта­бов) Воздушные силы расцениваются как третий элемент вооруженных сил страны, наравне с сухопутной армией и морским флотом и вклю­чают в себя помимо собственно ВС, также все средства ПВО и BIIOC.

Формируется независимая «воздушная армия», а сухопутная армии имеет свою вспомогательную авиацию (Подробнее см. книгу Е. Ф. Б у р – че., А. А. Be лиже ва и М. А. В л а д и м и р о в а, Воздушны* воору­жения Германии. Военгнз, 1935 г ).

Задачи воздушной разведки. Задачи воздушной раз­ведки в оборонительном бою расчленяются по этапам боя наземных войск.

Во время подхода противника к о б о р о и ит е л ь пой полосе

1. Установление направления движения главной группировки против­ника и в частности артиллерии, а также определение их скорости движе­ния. Особое внимание уделяется обнаружению мото-мех. и кавалерийских соединений и направлений их движения. По обнаружению сил группи­ровки за ней устанавливается непрерывное наблюдение.

2. Обслуживание РО—разведка в их интересах и поддержание связи между ними и штабом, выславшим их.

3. В случае если в границах оборонительной полосы обороняющегося войскового соединения в тылу противника проходит железная дорога, наблюдение за ближайшими станциями для обнаружения подвоза свежих сил, запасов и дальнейшего направления их движения.

4. Поверка маскировки расположения своих войск.

5. Поверка и контроль пристрелки рубежей своей артиллерии.

Во время – занятия противником исходного поло­жения для наступления—определение направления главного удара противника, что может быть выявлено по группировке артиллерии, танков и пехоты.

Во время боя — наблюдение за полем боя н обслуживание разведкой и наблюдением ударных групп своих дивизий и артиллерии.

В последнем случае основное внимание уделяется: розыску танков и вторых эшелонов пехоты противника: выяснению изменений в положении своих войск и противника; целеуказанию и контролю огня артиллерии, нацеливанию своих ударных групп на объекты контратаки и своевремен­ному предупреждению их о подходе последующих эшелонов боевого порядка противника.

При действиях войск в песках- на разведывательную авиацию кроме за­дач, указанных в пп. а, б и г (задачи авиации при действиях войск в го­рах), может быть возложено отыскание водных источников, легко заметных (при отсутствии предшествовавших песчаных бурь) по тропам и следам вьючных караванов и значительной потоптанное™ вокруг источника.

t

1. Назначение бомбардировочной авиации и ее задачи

Бомбардировочная авиация является одним ив родов боевой авиации. Бомбардировочная авиация смело может считаться летающей артилле­рией, несущей огонь я разрушение на предел дальности своего полета. Основное ее назначение действие по объектам в глубине расположения противника, имеющим военное или политико-экономическое значение.

В современных ВС различных государств находятся на вооружении различные типы бомбардировщиков, составляющих й группы: а) легкие бомбардировщики, б) средине и в) тяжелые.

Легнобомбардировочпая авиация нормально включается в состав авиа­ции: армейской, фронтовой и главного командования. Па нее могут воз­лагаться задачи как тактического, так и оперативного масштаба с дейст­вием в тактической, оперативной и более глубоких зонах.

Легкобомбардировочная авиация используется для действия по живым и неподвижным объектам как во взаимодействии с наземными войсками, так и с другими родами авиации.

При взаимодействии с наземными войсками легкобомбардировочная авиация осуществляет задачи: а) тактического порядка, содействуя вы­полнению задач, поставленных войскам, оставаясь в подчинении коман­дования армии или переходя в оперативное подчинение командиров вой­сковых соединений; б) оперативного порядка, выполняя задачи в интересах армии и находясь в подчинении командования.

Объектами действия легкобомбардировочной авиации, выполняющей оперативные задачи самостоятельно или во взаимодействии с другими родами авиации, будут: а) железнодорожные узлы и пункты расположе­

ния запасов противніша; б] линейные станции на важном железнодорож­ном направлении, станции снабжения и выгрузочные станции войск;

в) авиационные склады, заводы и аэродромы; г) оперативные резервы на станциях выгрузки, в местах их расположения и в движении; д) объекты, имеющие административное, политическое или промышленное значение; е) морские порты, базы и т. п.

Средние бомбардировщики по использованию ближе подходят к тяже­лым бомбардировщикам.

Тяжелая бомбардировочная авиация является средством главного ко­мандования и командования фронтом. В основном предназначается для выполнения стратегических и оперативных задач фронтового масштаба и лишь в некоторых случаях может временно привлекаться к выполнению армейских задач.

Тяжелая бомбардировочная авиация, по взглядам буржуазных воен­ных специалистов, может быть широко использована нс только в течение всей войны, но особенно полно в начальный период войны. Основными ее вадача. ми явятся; уничтожение средств противника, дающих ему возмож­ность вести войну, и дезорганизации всей политической и экономической жизни неприятельской страны. Из этих основных задач вытекает необ­ходимость использования тяжелой бомбардировочной авиации на весь возможный радиус ее действпй, стремясь охватить всю территорию глу­бокого тыла противника с одновременным воздействием на морские и су­хопутные пути сообщения, соединяющие его с прочими государствами.

Отсюда вероятными объектами действия тяжелой бомбардировочной авиации явится:

а) крупные поенные, административные и политические центры;

б) экономические центры и объекты в главнейший районах добывающей и обрабатывающей промышленности;

в) железнодорожный, морской и воздушный транспорт (во всех его видах);

г) склады рааличипго рода запасов, преимущественно расположенных в глубине государства и являющихся основными источниками, пи­тающими боевые действия войск и жиань страны;

д) укрепленные районы, крепости, морские базы и авиационные центры;

е) живые силы, расположенные в глубине Ш представляю­щие стратегические резервы. ЫН»**»**

2. Применение бомбардировочной авиации в различных условиях опе­ративной обстановки

Стратегическое применение бомбардировоч­ной авиации в интересах фронта и глав. ного ко­мандования

При стратегическом применении бомбардировочной авиации задачами ее будут: а) воспрещение перебросок крупных стратегических резервов противника из глубины неприятельской страны и с одного фронта на дру­гой, с разрушением железнодорожных узлов и участков как прямых, так и обходных, а иногда и морских портов; б) завоевание оперативного превосходства в воздухе с нанесением удара по авиационным центрам, заводам, базам и аэродромам, находящимся как непосредственно в фрон­товой полосе, так и на большой глубине в расположении противника;

в) дезорганизация его тыла и уничтожение боевых запасов и других источ­ников питания войск для ослабления сопротивления противника с напа­дением на его фронтовые коммуникации и склады запасов, сосредоточен­ных на них, а также центры связи и управления; г) уничтожение морского флота на его базах и в районах действий как самостоятельно, так и во вза­имодействии с сухопутными и морскими силами.

Оперативное применение бомбардировочной авиации в интересах армии

Бомбардировочная авиация, изпользуемая в интересах армии или ей подчиненная, выполняет задачи:

а) по обеспечению превосходства (господства) в воздухе на длительное время в интересах кампании или войны в целом;

б) по обеспечению превосходства (господства) в воздухе в интересах операции;

в) по изоляции на определенный срок войск противника, действующих на фронте армии от их тыла с тем, чтобы они не могли усилиться ре­зервами и пополнениями, а также использовать продвигаемые к ним боевые запасы;

г) по воздействию на оперативные резервы, выдвигающиеся на фронт армии грунтовыми путями или находящиеся в районах сосредото­чения;

д) по обеспечению фланга армии, на который выдвигаются мото-мех – части или конница противника:

е) по дезорганизации аппарата управления войсками;

ж) по противодействию высадке десанта морским флотом.

В первом случае объектами действия бомбардировочной авиации явят­ся: аэродромные узлы, авиазаводы, авиационные склады, центры авиа­ционного обучения и отдельные аэродромы—постоянные и полевые.

Во втором случае—аэродромные узлы, отдельные постоянные аэро­дромы—уничтожая материальную часть, личный состав и в исключитель­ных случаях приводя в негодность летные поля.

В третьем случае—железнодорожные узлы, станцуй и склады запасов, расположенных на них, а в глубоком тылу и железнодорожные перегоны, причем объем разрушений будет различен в зависимости от стоящих це­лей (полное или частичное разрушение, определяемое временем, н ко­торое разрушается объект).

При бомбардировании железнодорожных узлов и станций объектами разрушения будут: стрелочные улицы на путях, паровозные депо, во­доемные и водоподъемные здания; управление стрелками и подвижной состав па путях; при бомбардировании перегонов—разрушения наносятся на протяжении нескольких перегонов и в возможно большем количестве мест на каждом перегоне. /

В четвертом и пятом случаях объектами действия бомбардировочной авиации будут пехота со средствами усиления, мото-мехчасти и конница, как расположенные на месте, так и находящиеся в движении.

В шестом случае—радиостанции, узлы железнодорожной и админист­ративной связи и отдельные линии ее, крупные войсковые штабы и т. д.

В седьмом случае—морской транспортный и боевой флот как в момент приближения к району высадки десанта, так и при высадке.

8. Тактическое использование бомбардировочной авиации

Бомбардировочная авиация может быть с успехом применена и для вза­имодействия с наземными войсками в ближайшем тактическом тылу про­тивника: над полем боя она будет работать как исключение.

Наиболее характерными объектами действия бомбардировочной авиа­ции будут:

а) а тактическом тылу противника: живые силы, находящиеся в сосре­доточенных порядках на месте и в движении (резервы противника, вьйска и обозы на отдыхе, на марше); склады’ боеприпасов; пере­правы;

б) на поле боя: артиллерийские позиции и танки, находящиеся в рай – ошх ожидания.

Содействие своим войскам бомбардировочная авиация может оказать:

В условиях наступательного боя: а) бомбардирова­нием оперативных резервов, находящихся на месте и в движении к полю боя; б) бомбардированием районов обменных пунктов, войсковых скла­дов н боевых обозов в местах их сосредоточения и в движении.

В условиях преследования: а) бомбардированием от­

ходящих колонн и обозов как на путях отхода, так на переправах и в узо­стях, б) бомбардированием переправ в тылу отходящих войск для их раз­рушения.

В условиях встречного боя: а) бомбардированием войск противника на марше и на отдыхе; б) бомбардированием складов снаб­жения и боевых обозов в районах сосредоточения их и на марше.

В условиях оборонительного боя: а) бомбардиро­ванием и атакой войск противника, прорвавших фронт; б) в редких случаях бомбардированием танков в районах ожидания и артиллерийских пози­ций; в) бомбардированием авиадесантов противника после высадки их и атакой во время высадки.

В условиях отхода: а) бомбардированием войск, обходящих фланги; б) бомбардированием преследующих «колонн.

воздушный флот и его состав

Воздушный флот в РККА носит названце «Воздушные силы РККА» н является одним из основных родов’войск, могущим действовать для достижения общего успеха как самостоятельно, так и по взаимодей­ствии (оперативном и тактическом) с сухопутными и морскими силами, против воздушных, 8СМНЫХ и морских сил противника. В некоторых воздушных доктринах воздушным силам отводится место «элемента» вооруженных сил, равного по своему значению с сухопутной армией и морским флотом и том смысле, что они могут самостоятельно, почти без участия армии и флота решить исход войны.

Воздушный флот состоит из аппаратов (и личного состава на них) тяжелее и легче воздуха. По типу применяемых аппаратов воздушный флот делится на: а) авиацию, б) воздухоплавание. Авиация делится на су­хопутную и гидроавиацию (морскую).

Летательными аппаратами авиации являются самолеты (аэропланы) и автожиры, взлетающие и садящиеся на землю пли на палубу корабля (колесные), гидросамолеты, взлетающие с воды и садящиеся на воду или сбрасываемые с корабля в полет особым прибором—катапультой и после полета садящиеся на воду; амфибии, могущие взлетать и садиться как на суше, таї; и на воде.

Летательными аппаратами воздухоллапаиуя, применяемыми в военном деле, являются:, привязные аэростаты наблюдения и управляемые аэростат ы—д и р и – ж а б л и.

Глава 2

1. Технические и тактические требования

Современный авиационный двигатель, рационально сконструированный, должен отвечать ряду требований, иногда довольно противоречивых; лишь дальнейшее развитие авиационной техники* постепенно устраняет эти противоречия.

Основные технические и тактические требования, предъявляемые к ави­ационному двигателю, изложены в табл. 22.

Кроме этих основных требований’ к двигателю предъявляются сле­дующие:

а) способность работать нормально при различных углах наклона, воз­можных в полете;

б) легкий и быстрый запуск непосредственно летчиком, не сходя с са­молета;

в) возможность повышения мощности иа короткие промежутки вре­мени, т. е. высокая максимальная мощность по сравнению с номинальной.

і Его обоснование! Примечания
Требование
	При сравнении двигателей но весу оценивается не общий вес, а от­ношение «сухого» Беса двигателя (без воды и масла во всей систе­ме, но со всем, что необходимо для работы), выраженного в «г к мощности, выраженной в л. с., что дает «удельный вес» двигателя на 1 л. с. Например «сухой» вес 690 кг, мощность 690 750 л. с. Удельный вес — = 760 = 0,92 кг:л, с.; наиболее совер­шенные двигатели имеют удель­ный вес 0,5-0,6 кг/л. с.
И. Надежность в долговечность двигателя
Двигатели делятся по мощности на; а) маломощные—20— бо л. с.; б) учебно-спортивные — 100 — 800 л. с.; в) средней мощности— 400—600 л. с. (разведчики и ист­ребители); г) большой мощности 750—1500 л. с. , (бомбардиров­щики). При этом определение класса мо­тора по назначению самолетов, иа которых ои іірименяеіся, ус­ловно и относится главным об – рззо. м к т-моторным самолетам. Наибольшая достигнутая в 1982 Г. МОЩНОСТЬ—2 300—2 800 Л. С, Увеличение мощности достига­ется: а) увеличением диаметра цилиндров (до известного пре­дела); б) увеличением числа ци­линдров; в) увеличением числа оборотов двиштсля; г) увели­чением степени сжатия.
III. Мощпоетъ дви­гатели (рне – 88а и 886)	Повышает скорость, гру­зоподъемность, безо­пасность самолета при одном моторе; понижа­ет многомотор­ное Т If самолетов, т. е. понижает вредной со­противление и трудно­сти эксплоатации, свя – ванные с установкой нескольких моторов.

Требование	Его обоснование	Примечания
Определяется удельным расходом горючего в масла на 1 л. с. в 1 час. Расход горючего и сма­зочного при работе двигателя на определенном режиме в течение 1 часа в граммах делится па снятую на данном режиме мощ­ность, что и дает удельны й расход топлива. Эконо­мичность может бьиь повышена * 8а счет устойчивости работы клапанов при достаточно бедной смеси и введением авнадизелей. Лучший удельный расход беп – О1шовых двигателей без нагне­тателей—около 210 г/л. с. в 1час; с нагнетателями—около 2G0г/л. с. в 1 час; у авиадизелей—160— і зо г/л. с. в і час. Средние нор­мы расхода горючего для мото­ров водяного охлаждении 225— 235 г па л. с. в і час. Для мото­ров воздушного охлаждения 235—245 г/л. с. в і час. В настоящее время высотным дви­гателем считается сохраняющий МОЩНОСТЬ ДО ВЫСОТЫ 8 500—5 000ЛІ за счет паддува приводным цен­тробежным нагнетателем (ПЦН). w В дальнейшем возможно иокы- СИТЬ ВЫСОТНОСТЬ до 8 000—12 000 м многосіупенчатыми ПЦН и га­зовым или паровым турбонагне­тателем. Достигается общей формой мото­ра, расположением цилиндров и укрытием его обтекателями, улучшающими аэродинамиче­ские формы, подставляемые встречному потоку воздуха, чем уменьшается лобовое сопротив­ление. Пути улучшения габари­та: внедрение рядных двигате­лей воздушного охлаждения н пеГевод двигателей водяного ох­лаждения на охлаждение испа­рением и ВЫСОКОКИПЩДИМИ ЖИД – КОС! ямн. Литровая мощность—отношение номинальной (нормальной) мощ­ности мотора к его литражу (ра­бочий объем всех цилиндров в литрах). Литровая мощность современных авиамоторов–18— Во на 1 л., а в гоночных моторах (Фиат AS-C) доходит до 6*, 7. Достигается увеличением н а – дежиости двигателя, удоб­ной его компановкой и установкой па само­лете, взаимозаменяе­мостью наименее надежных деталей, уменьшением разнотипности моторно­го парка.
IV. Экономичность двигателя в расходовании горючего и смазки	При полете на дальние расстояния можно по­высить долю полезной нагрузки в общей на­грузке, что имеет боль­шое значение для бом­бардировочных самоле­тов кай самолетов с большим радиусои дей­ствий.
VII. Литровая мощ­ность (рис. 896)
Увеличивает мощность мотора; является важ­нейшей характеристи­кой авиамотора.
Облегчает уход, не тре­бует высокой квалифи­кации технического со­става и снециаліньїх инструментов, что в но­левой обстановке уве­личивает мобильность авиации и упрощает укомплектование кад­рами и снабжение.
VIU. Простота око – плоатацдш ц ухода за двига­телем

США не имеют единого управления воздушными силами и последние, распадаясь на 3 группы, соответственно подчинены военному и морскому министерствам, а частично даже губернаторам отдельных штатов.

Большая часть ВС армии, именуемых воздушным корпусом, выде­лены в резерв главного командования и подчинены непосредственно на­чальнику генштаба армии.

ВС армии по своему назначению разбиты па: а) боевые воздушные силы, представляющие авиацию главного командовании (воздушные крылья, и отдельные авиагруппы), б) окружные ВС, представляющие армей­скую боевую и дивизионную войсковую авиацию и рассредоточенные отдельными эскадрильями но корпусным округам и в) военные воздушные школы и резервные учебные эскадрильи, подчиненные «начальнику воздушного корпуса армии» (не несущего никаких командных функций в отношении строевых частей).

Морские ВС и ВС морского корпуса подчинены морскому министру, состоят ив корабельной авиации боевого флота, береговой авиации и авиа­ции разведывательного флота.

В Италии воздушное министерство существует на равных правах с воен­ным и морским министерствами. Главнокомандующим ВС состоит воз­душный министр. При главнокомандующем организован специальный воздушный генеральный штаб.

Все ВС в порядке территориальном разбиты на 2 части: а) ВС соб­ственно Италии и б) ВС колоний. Первые управляются командующим ВС, подчиненным главнокомандующему. Эти воздушные силы ориен­тировочно в военное время будут состоять из 5 воздушных дивизий и от­дельных более мелких подразделений авиации, имеющих специальное назначение.

В состав их входят: а) независимые воздушные силы, обнимающие 2/3 всей авиации, б) ВС армии, соответствующие войсковой авиации, пред­назначенной обслуживать соединения пехоты и конницы, но придавае­мые сухопутному командованию лишь временно для проведения совместной подготовки и в) воздушные силы флота, имеющие такое же отношение к морскому командованию.

В независимых ВС эскадрильи (отряды) по 3 соединяются в группы (эскадрильи), группы по 3—4 соединяются в с т а и (полки). Стая в мир­ное время является высшим соединением и большей частью однородным. В военное время стаи по 2—3 предполагается соединять в бригады, а последние по 2—3 в эскадры.

ВС армии включают отдельные стаи разведывательной авиации, при­чем составляющие их эскадрильи имеют большую тактическую самостоя­тельность, так как в периоды боевой подготовки с наземными войсками они действуют отдельно.

ВС флота—отдельные стаи и эскадрильи гидроавиации.

ВС колоний в большинстве случаев разбросаны отдельными группами и эскадрильями по разным колониям, и так как основное их назначение— подавление восстаний, то в них преобладает бомбардировочная и тран­спортная авиация и отчасти разведывательная и связи.

в. Япония

ВС Японии не имеют единого управления. Сухопутные ВС подчи­нены военному министру, а морские—морскому министру.

Сухопутные ВС по полкам подчинены командирам пехотных дивизий.

Морские ВС подчинены морскому министру через командующего мор­ской авиацией, органом управления при котором является управление морской авиации. Морские ВС состоят из: а) берегового корпуса и б) ко­рабельной авиации. (Подробнее см. книгу Д. С т р е ш н е в с к о г о, Воздушный флот Японии. Военгпв, 1934 г.).

Особенностью действия разведывательной авиации при работе на кава­лерийские соединения являются:

а) значительная оторванность аэродромов от районов действия этих соединений при рейдироваиии и по тылам противника и

б) быстрое изменение как наземной, так и воздушной обстановки.

В условиях рейда воздушная разведка должна быть но отношению к об­служиваемой части круговой; центр этого круга должен совмещать­ся с местонахождением соединения, а радиусы разведки вперед—равный суточному переходу соединения плюс суточный переход наиболее под­вижного рода войск противника, т. е. примерно около 200 км, и в стороны до 100 км и назад на 30—50 км.

Задачи воздушной равведки в условиях рейда кон­ницы: а) установить общую обстановку; б) наводить разведывательные органы конницы на объекты разведки; в) поддерживать связь с командо­ванием, организовавшим рейд; г) поддерживать связь между отдельными колоннами и группами рейдирующего соединения; д) обслуживать наблю­дением поля боя во время столкновения с противником; с) поверять маскировку движения. * ^

10 «Справочные сведения по ВС». — 14$ —

Порядок постановки 8а дач

Быстрое изменение обстановки и следовательно необходимость в допол­нительной разведке требуют от экипажей самолетов постоянной готов­ности к выполнению задач. Большинство задач экипажи самолетов будут получать, находясь в воздухе (с использованием радио, кошки и нопхэм), непосредственно от начальников отдельных групп, более редко садясь для получения задач на посадочные площадки.

В штабе обязательно должен находиться делегат связи, прикоман­дированный обслуживающей авиационной частью для согласования всех вопросов как по использованию авиации, так и по учету воздушной обста­новки в интересах соединения.

7. Дополнительные задачи разведывательной авиации

Кроме воздушной разведки, наблюдения и связи разведывательная авиация в некоторых случаях может привлекаться и для решения других задач, свойственных другим родам авиации.

В исключительных случаях обстановки она может быть испольвована как штурмовая, бомбардировочная и истребительная авиация.

При действиях войск в горах на нее кроме общих эадач ложатся:

а) задачи по поддержанию связи между группами войск, действующих на изолированных направлениях;

б) наблюдение за путями, выходящими на эти направления как со стороны противника, так и с флангов;

в) разведка долин, горных кряжей, перевалов и горных узостей;

г) д о с т а в к а боеприпасов и прочих видов снабжения группам войск, отрезанных от своих путей подвоза как противником, так и условиями местности, а также установление связи между ними и командованием.

1. Виды воздушного бомбардирования и их характеристика

Таблица 366

Характеристика

іризнак

2. Положительные и отрицательные свойства бомбардирования днев­ного и ночного

А. Дневное ^омбардирование

Положительные свойства

1. Значительная меньшая сложность и трудность самолетовождения, чем ночью.

2. Возможность полета в больших массах и маневрирования в боевых порядках.

3. Большая свобода в выборе маршрута и изменении его в процессе

полета (гибкость). ч

4. Хорошая видимость ориентиров и целей, обеспечивающая нахожде­ние цели и прицеливание.

5. Надежность в пользовании оптическими прицелами; максимальный результат (точность).

6. Меньшая зависимость от метеорологических условий и возможность планомерного выполнения.

7. Простота организации и гибкость.

Отрицательные свойства

1. Малая вероятность тактической внезапности бомбардирования.

2. Хорошая видимость боевых порядков с земли и в воздухе и опасность от ЗА истребителей.

3. Необходимость повышения высот, а отсюда снижение точности бом­бардирования.

4. Необходимость обеспечения действительности и мощности бомбар­дирования массированием.

5. Необходимость обеспечения истребителями и действиями прочій авиации для сковывания ПВО противника.

6. Необходимость применения наилучших (по летным качествам’ са­молетов.

7. Демаскирование своих аэродромов при организованной сленке со стороны противника.

Б. Ночное бомбардирование

Положительные свойства

1. Уменьшается протйводействие ПВО и истребительной авіацин как на маршртуе, так и у цели.

2. Может осуществляться длительное или более или менее непрерыв­ное воздействие по цели небольшими силами в течение ночи (то особенно ценно для воспрепятствования ликвидации результатов дневного бом­бардирования).

3. Могут применяться самолеты большой грузоподъемности, но с ма­лой высотностью и небольшой скоростью, иногда неприменимые в днев­ных условиях.

4. Бомбардирование ночью вносит большую дезорганизацию и панику, чем днем; отсюда увеличение эффективности бомбардирования дезорга­низацией противника и задержкой восстановительных работ.

5. Возможность бомбардирования с высот меньших, чем днем, умень­шает наряд сил и средств, повышая вероятность поражения особенно в условиях видимости цели (освещенные цели). Эт(/ приближает ночное бомбардирование по результатам к дневному. / _

Отрицательные свойства /

1. Трудности самолетовождения, требующие большой тренировки лич­ного состава и особой оборудованное™ самолетов.

2. Невозможность выполнения полетов группами свыше отряда без риска обнаружения себя и облегчения действий истребителям противника и его ЗА (если применять бортовые огни).

3. Сложность в организации ночных полетов на аэродромах (взлет, посадка) и по маршруту, требующая применения осветительных средств на аэродромах и самолетах и соответствующего оборудования местности (маяки).

4. Малая гибкость маневра и управления в полете с точки зрения огра­ниченной возможности изменения плана полета.

5. Необходимость построения полета последовательно самолет з& са­молетом или небольшой группы за группой дает расчлененные по времени удары небольшой мощности.

6. Трудность отыскания цели и прицеливания по ней, требующие приме­нения точных и сложных способов аэронавигационного выхода на цель и прицеливания по вспомогательной точке или с применением осветитель­ных средств (бомбы, ракеты, пожары).

7. Меньшая вероятность попадания ограничивает бомбардирование лишь по крупным и площадным целям.

8. Затруднена пристрелка.

9. Возможны ночные воздушные заграждения (аэростаты).

10. Ночной полет демаскирует аэродром значительно больше и поз­воляет противнику безнаказанно наблюдать с воздуха.

8. Методы воздушного бомбардпровапия, их характеристика

Таблица Збв

Характеристика

Одиночное бомбардирование экономично, дает большой процент попаданий, но требует длительного пребывания над целью и маломощно; пригодно для пристрелки, обучения и разведки С самолета сбрасываются одновременно несколько или все бом­бы; большая вероятность накрытия мелких целей увеличи­вает разрушительное действие бомб, что имеет особенно боль­шое значение при применении осколочных бомб Основной метод бомбардирования; состоит в последовательном сбрасывании нескольких бомб при однократном прохождении самолета над целью. Сбрасывание производится через опре­деленный (расчетом) временной интервал; серия на местности дает «пунктир» разрывов, идущих друг от друга на интерва­лах, выраженных в метрах. Временному интервалу сбрасы­вания соответствует интервал на местности «линейный». Серия дает глубину поражения, позволяя перекрывать длинные, узкие цели

Серийное сбрасывание не по одной, а по 2,3 и больше бомб— залпами, чем увеличивается разрушительное действие бомб и уплотняется серия (техническое рассеивание в залпе)

Примечание. Каждый из этих методов имеет свои достоинства и педостатки. Применяется в соответствии с вадачей, обстановкой, характером цели, силами, тех­ническим состоянием самолета, мотораті вооружения, подготовкой личного состава и состоянием погоды

4. Условия выполнения воздушного бомбардирования и его результативность

5. Построение бомбардировочного полета Таблица 36д

Готовность в дей­ствиям

Полет в объекту атаки

Првстреова

Маневрирование в районе цеди

Выход на боевой курс и бомбар­дирование

в. Строи и боевые порядки бомбардировочной авиации (рис. 71—74) [4] [5]

тТт т V

т Т ттт т т

Т Т т

Уступ Колонна пеленгов

Гие. 73.

Выбор того или иного строя и боепорядка (узкого и глубокого, широ­кого и неглубокого) зависит от характера и размеров цели, состава подраз­деления, части или соединения, назначенного для воздушного бомбарди­рования и условий воздушной обстановки.

Дистанции, интервалы между самолетами и частями боевого порядка и превышения или принижения определяются командиром в зависимости от обстановки (учет огня ЗА, истребителей противника, размеров цели, удобства управления, обороноспособности).

?. Способы выполнения бомбардировочной авиацией своих задач по различным объектам

8. Примерные расчетные нормы пораження бомбардировочной авиацией некоторых объектов

‘ *