Способы боевой работы бомбардировочной авиации

1. Виды воздушного бомбардирования и их характеристика

Таблица 366

Разделение на виды

Характеристика

признан

ВИД

По времени су

1. Дневное

ток

2. Ночное

і

По количеству самолетов

1. Одиночное

Один или несколько самолетов атакуют цель независимо друг от друга, прицеливаясь индивидуально и сбрасывая по цели но од­ной бомбе в каждый заход. Экономичен, дзет большой процент попаданий, требует длительного нахождения над целью, мала мощность огня, слаба оборона. Применяется для начального обучения или разведчиками для обнаружения укрытых целей (раепуги – вание). Разновидностью является залп с одиночного самолета или серия, которые со­кращают срок пребывания над целью.

Разделение па виды

Характеристика

признак

вид

г. Групповое

Звено, отряд, эскадрилья, бригада, атакую­щие цель в одпом боевом порядке: большая мощность, надежная обороноспособность. Надежность накрытья и поражптя цели определяются размерами цели. Бомбы сбра­сываются или по сигналу ведущего, или с индивидуальным прицеливаниеи самолетов и частей боевого порядка по своей части цели

По высотам, с которых произ­водите и

1. Высокое

С высот от 600 м и больше, требующих при­менения сложных прицелов, расчетов, вы­числений и учета метеорологических эле* ментов

2. Низкое

С высот ПИЖЄ 600 м, позволяющих обходиться упрощенными расчетами и прицелами, а иногда и без них (цо целям площадным)

з. с бреющего по­лета

%

Применяется штурмовой, легнобомбардиоо – вочпо і и прочей авиацией па штурмовых действиях. Нысокпя меткость, быстрота вы­полнения и внезапность. Применяется по живым целям и но целям малым ии раз­мерам. Бомбометание производится без при­цела—«на глазок»

Особые виды воздушного бомба р’дирования

Самолет пикиру­ет иод углом к местности

Бомбардирование с пикирования

Нацеливание всем самолетом дает большую точность по малым целям. Пикирование с больших высот и сбрасывание бомбы с вы­соты 400—200 м увеличивает точность попа­дания. Почти недепстввтельна АЗО. Тре­бует самолета с большим запасом прочности вследствие больших скоростей, развиваемых при пикировании. Наиболее развито в США

Бомбардирование морских объек­тов

1. Надводных объ­ектов

Особенности: а) подвижность целей, требующая особых прицелов; б) нахождение цели на виде, дающее возмоясмость исполь- эовать силу подводного взрыва и при не­прямом попадании в цель; в) броневая за­щита, требующая специальных бронебойных бомб; г) отсутствие вспомогательных ориен­тиров н применение специальных прицелов, несколько удлиняющие боевой курс самоле­тов; д) особые Формы п размеры цели, отли­чающиеся от сухопутных целей

2. Подводных и связанных с ни­ми надводных

Осуществляется атакой баз подводных лодок или самих подводных лодок. Атака подвод­ных лодок под водою требует разведки, вы­явлении ЛОДКИ (С ВЫСОТЫ 300—500 м) и при­менения бомб весом бо—100 кг; сила подвод­ного взрыва воздействует не только на кор­пус лодки, но и на ее механизмы

Разделение па виды

 

 

Характеристика

Подпись: вид

Подпись: Бомбардировали? воздуииых повей Способы боевой работы бомбардировочной авиации Подпись: Бомбардиропаппе дистанционными бомбами групп самолетов TpeOver от атакующих самолетов высоких летных данных, большой маневренности и хорошего обзора вперед и вниз. Производится на параллельных попутных курсах; на встречных затрудняется большой споростью и трудностью определения превышенпя над целью. Будет иметь большое значение в воздушном бою масси-рованной авиации
Бомбардирование дистанционными и зажигательными бомбами истребителями осуществляется легче, чем с самолетов, вследствие меньшей спорости или даже неподвижности цели (привязные) и большего ее объема

іризнак

2. Положительные и отрицательные свойства бомбардирования днев­ного и ночного

А. Дневное ^омбардирование

Положительные свойства

1. Значительная меньшая сложность и трудность самолетовождения, чем ночью.

2. Возможность полета в больших массах и маневрирования в боевых порядках.

3. Большая свобода в выборе маршрута и изменении его в процессе

полета (гибкость). ч

4. Хорошая видимость ориентиров и целей, обеспечивающая нахожде­ние цели и прицеливание.

5. Надежность в пользовании оптическими прицелами; максимальный результат (точность).

6. Меньшая зависимость от метеорологических условий и возможность планомерного выполнения.

7. Простота организации и гибкость.

Отрицательные свойства

1. Малая вероятность тактической внезапности бомбардирования.

2. Хорошая видимость боевых порядков с земли и в воздухе и опасность от ЗА истребителей.

3. Необходимость повышения высот, а отсюда снижение точности бом­бардирования.

4. Необходимость обеспечения действительности и мощности бомбар­дирования массированием.

5. Необходимость обеспечения истребителями и действиями прочій авиации для сковывания ПВО противника.

6. Необходимость применения наилучших (по летным качествам’ са­молетов.

7. Демаскирование своих аэродромов при организованной сленке со стороны противника.

Б. Ночное бомбардирование

Положительные свойства

1. Уменьшается протйводействие ПВО и истребительной авіацин как на маршртуе, так и у цели.

2. Может осуществляться длительное или более или менее непрерыв­ное воздействие по цели небольшими силами в течение ночи (то особенно ценно для воспрепятствования ликвидации результатов дневного бом­бардирования).

3. Могут применяться самолеты большой грузоподъемности, но с ма­лой высотностью и небольшой скоростью, иногда неприменимые в днев­ных условиях.

4. Бомбардирование ночью вносит большую дезорганизацию и панику, чем днем; отсюда увеличение эффективности бомбардирования дезорга­низацией противника и задержкой восстановительных работ.

5. Возможность бомбардирования с высот меньших, чем днем, умень­шает наряд сил и средств, повышая вероятность поражения особенно в условиях видимости цели (освещенные цели). Эт(/ приближает ночное бомбардирование по результатам к дневному. / _

Отрицательные свойства /

1. Трудности самолетовождения, требующие большой тренировки лич­ного состава и особой оборудованное™ самолетов.

2. Невозможность выполнения полетов группами свыше отряда без риска обнаружения себя и облегчения действий истребителям противника и его ЗА (если применять бортовые огни).

3. Сложность в организации ночных полетов на аэродромах (взлет, посадка) и по маршруту, требующая применения осветительных средств на аэродромах и самолетах и соответствующего оборудования местности (маяки).

4. Малая гибкость маневра и управления в полете с точки зрения огра­ниченной возможности изменения плана полета.

5. Необходимость построения полета последовательно самолет з& са­молетом или небольшой группы за группой дает расчлененные по времени удары небольшой мощности.

6. Трудность отыскания цели и прицеливания по ней, требующие приме­нения точных и сложных способов аэронавигационного выхода на цель и прицеливания по вспомогательной точке или с применением осветитель­ных средств (бомбы, ракеты, пожары).

7. Меньшая вероятность попадания ограничивает бомбардирование лишь по крупным и площадным целям.

8. Затруднена пристрелка.

9. Возможны ночные воздушные заграждения (аэростаты).

10. Ночной полет демаскирует аэродром значительно больше и поз­воляет противнику безнаказанно наблюдать с воздуха.

8. Методы воздушного бомбардпровапия, их характеристика

Таблица Збв

Подпись: МетодПодпись: Одппочными бом-бами
Залпом
Подпись: Серией (рис. 59)Подпись: Серией залповХарактеристика

Одиночное бомбардирование экономично, дает большой процент попаданий, но требует длительного пребывания над целью и маломощно; пригодно для пристрелки, обучения и разведки С самолета сбрасываются одновременно несколько или все бом­бы; большая вероятность накрытия мелких целей увеличи­вает разрушительное действие бомб, что имеет особенно боль­шое значение при применении осколочных бомб Основной метод бомбардирования; состоит в последовательном сбрасывании нескольких бомб при однократном прохождении самолета над целью. Сбрасывание производится через опре­деленный (расчетом) временной интервал; серия на местности дает «пунктир» разрывов, идущих друг от друга на интерва­лах, выраженных в метрах. Временному интервалу сбрасы­вания соответствует интервал на местности «линейный». Серия дает глубину поражения, позволяя перекрывать длинные, узкие цели

Серийное сбрасывание не по одной, а по 2,3 и больше бомб— залпами, чем увеличивается разрушительное действие бомб и уплотняется серия (техническое рассеивание в залпе)

Примечание. Каждый из этих методов имеет свои достоинства и педостатки. Применяется в соответствии с вадачей, обстановкой, характером цели, силами, тех­ническим состоянием самолета, мотораті вооружения, подготовкой личного состава и состоянием погоды

4. Условия выполнения воздушного бомбардирования и его результативность

Таблица 36г

Условия выполнения

Чем определяется результат воздушного бомбардирования

Выбор типа и калибра бомб и взрыва­теля

Определение вероятного количества по­паданий для пораження цели и по­лучения падежного эффекта

Определение количества подлежащих сбрасыванию бомб

Определение количества самолетов для обеспечения нужного количества по­паданий

Определение вида и метода бомбоме­тании

Назначение соответствующих строев и боевых порядков

Соответствием выбранных и наличных средств и сил свойствам и характеру цели

Мощностью бомбардировочного огня (тип, калибр, общий вес) и количеством сбро­шенных бомб

Соответствующим расчету количеством сбрасываемых бомб

Систематичностью воздействия (длитель­ность, повторность)

Действительностью воздушного бомбарди­рования, зависящей от высоты строев, метода, маневра и т. д.

Степенью противодействия ПВО против­ника (и потребительной авиации)

Обороноспособностью бомбардировщиков от зенитного огня н истребительной ави­ация

14 «Справочные сведения йо ВС». . — 209 —

Чтобы затруднить стрельбу зенитной ар – т1 ’-зерни в районе цели, бомбардирую – l часть (соединение) с момента входа в зону зенитной обороны (18—20 Км от цели) ппчпнает противозенитный маневр ломаными курсами, расчлененными по – рпдками с изменением профиля полета (идя со снижением г; цели) учтыван од­нако возможность встречи с истребите­лями противника, для противодействия которым потребуется иметь сомкнутый строй и огневое взаимодействие Манезр завершается выходом на боевой курс (кратчайший прямой отрезок кути перед сбрасыванием бомб), Длительность пребывания на атом отрезке пути должна быть наименьшая, но не в ущерб точно­сти прицеливания и бомбардирования и измеряется секундами (15—30), для тяже­лобомбардировочной авиации — десят­ками Секунд (30—60)

5. Построение бомбардировочного полета

Таблица 36д

 

Способы боевой работы бомбардировочной авиации
Способы боевой работы бомбардировочной авиации

Готовность в дей­ствиям

 

Полет в объекту атаки

 

Првстреова

 

Маневрирование в районе цеди

 

Выход на боевой курс и бомбар­дирование

 

 

Элементы

Содержание и способы выполнения

Примечания

Уход от цели и

Наиболее быстрый уход из зоны цели ма-

возвращение на

невром по высоте и (реже) по горизон-

аэродром

тали; сбор вне зоны зенитного обстрела, возвращение (преимущественно новым

Бомбардирование

маршрутом) к себе на аэродром

Запасные цели должны соответствовать ос-

по заиаеиоіі це-

hobromv заданию и взятой боевой заряд-

ап

ке. Обычно назначается 2 запасных цели: одна ближе к фронту щля самолетов и подразделений, не могущих дойти до цели) и другая в районе 30—б*» км от основной цели для тех случаев, когда по основной цели бомбаодирование осуще­ствить не удается (туман, противодей­ствие). Запасная цель всегда назначается как для отдельных самолетов и подраз­делений, так и для всего соединения в целом

в. Строи и боевые порядки бомбардировочной авиации (рис. 71—74) [4] [5]

Таблица 36е

Название строя и боевого порядка

Его характеристика

Назначение

Клип (для 4-самолет-

Одни самолет—ведущий, осталь

Для бомбардирования ши-

ного евена «ромб»)

шле—справа и слева уступом назад и вверх (иногда вниз). В отряде клин состоит из нлииьев – звеньев. В эскад­рилье — из клиньев – отрядов. Основной строї! звена ц по­рядок отряда

роких целей звеном и от­рядом; для похода звена и втряда; для оборонного воздушного боя

Пеленг

Самолеты в звене, звенья в от­ряде и отряды н эскадрилье идут уступом вправо или вле­во (правый пли левый пеленг) назад и с превышением назад

Применяется для бомбоме­тания с боковым ветром (в звене и отряде) и в сте­сненных условиях полета звена па походо в общем боевом порядке отряда эскадрильи и иногда в па – стуиательпом воздушном бою

Колоипа (кильватер)

Самолеты и звепья идут в ваты-

В звене применяется для

в звене, отряде

лок друг другу, уступом вверх или вниз

/

бомбардирования узких целей с малых высот; в отряде—для нанесения со­средоточенного удара по узким целям

Примечания:

Подпись: < Способы боевой работы бомбардировочной авиации

тТт т V

т Т ттт т т

Т Т т

Уступ Колонна пеленгов

Гие. 73.

Выбор того или иного строя и боепорядка (узкого и глубокого, широ­кого и неглубокого) зависит от характера и размеров цели, состава подраз­деления, части или соединения, назначенного для воздушного бомбарди­рования и условий воздушной обстановки.

Дистанции, интервалы между самолетами и частями боевого порядка и превышения или принижения определяются командиром в зависимости от обстановки (учет огня ЗА, истребителей противника, размеров цели, удобства управления, обороноспособности).

?. Способы выполнения бомбардировочной авиацией своих задач по различным объектам

Таблица ЗСж

Объект бом­бардиро­вания

Средства

пораже­

ния

Высота в м

Строи и боевые порядки

Метод

бомбарди­

рования

Цель бомбарди­рования

Примеча­

ние

ІК.-Д. пути со­общения:

а) перегоны

Фугасные

бомбы

60-кг

200

Колонна

эвена

Серийное

Раврушеиие пе­регона, перерыв движения.

Днем

0) поезда

»

200

Клии, пе­ленг, ко­лонна от­ряда

»

Крушение поезда, иногда поражение войск в эшелоне.

Днем

в) станции

50-кг фу­гасные, химичес­кие и за­жигатель­ные бомбы

1 200—3 000

Клип

»

Прекращение ра­боты станции, уз­ла на определен­ное расчитанное время; разруше­ние важнейших элементов уела.

Днем

и

ночью

г) ж.-д. узлы

»

3 000—4 000

Колонна, клин от­ряда, эска­дрильи

»

Переправы

(мосты)

Фугасные бомбы бо—250-кг

5—25 и 1 200—4 000

Клин, пе­ленг, ко­лонна

Серийно – эалновое н серий­ное

Разрушение, пе­рерыв движения, прекращение пе­реправы войск.

Колоииы войск. Сипл­іш, скопле­нии войск, штабы

Осколоч­но-хими­ческие бомбы 10—16-кг

5—25, 10—1 200,

1 200—3 000

Клия,

колонна,

пеленг

Сернйпо – залповое и серий­ное

Поряжепие воз­можно большего количества лич­ного состава, де­зорганизация ра­боты штаба, за­держка движения и изнурение

Склады и про­мышленные объекты

Фугасные бомбы 50— юо-кг, за­жигатель­ные и хи­мические

1 200—4 000

Клип,

колонна

Серийно – эалповое и серий­ное

Уничтожение склада, разруше­ние промышлен­ных объектов.

Морские Пор­ты, балы, мор­ские боевые и вспомогатель­ные корабли

Фугасиые бомбы 50— 1 оОо-кг за­жигатель­ные

3 000—5 000

Клии,

колонна

Серийно – залповое и серий­ное

Разрушение ба­зы, потопление кораблей.

Аэродромы

Ф угасные, осколоч­ные, хи­мические и заїк и га-1 тельные бомбы б— 10—50-ке

10—3 000

Клин,

колонна

Серийное

Уничтожение ма­териальной части или порча летно­го поля пля вре­менного прекра­щения Полетов.

8. Примерные расчетные нормы пораження бомбардировочной авиацией некоторых объектов

Таблица Збз

Количество

Объект бом­бардирова­ния

Средства

пораження

самолетов

бомб на | самолете

всего |

бомб

Оперативная

норма

Вероятные

результаты

Ж.-д. увел, станция 1 км длипой и 800—500 .и шириной

5Мсг

бризантная, фугасная, за­жигательная и химическая бомбы

8 тяжелых бомбардиров­щиков

33 легких бомбардиров­щика

40

10

320

330

2 отряда тя­желых бом – бардировш.

Эскадрилья легких бом­бардировщи­ков

Прекращение работы стан­ции па в— з часов

1К.-Д. мост

500-хг фугас­ные бомбы

3 тяжелых бомбарди­ровщиков

4

32

2 отряда тя­желых бом- бардировщ.

3% попада­ния-разру­шение

Ж-д. пере* гоп» поезд

Bo-кг фугас­ные бомбы

S легких бомбарди­ровщика

8—10

24—SO

Звено

Перерывы на 25—30 км па 9—10 часов

Аеродром, лотиоо иоле 500×500 .и

5о-кг фугас­ные бомбы

10 легких бомбарди­ровщиков

10

100

Отряд

Примечания:

1. Остальные объекты см. в таблице примерных расчетов норм поражепия штур­мовой авиации.

2. Таблица составлена иа оснопе расчетов, приведенных т. Лапчиисним в книге «Воздушные силы в бою и операции», стр. 129—не.

‘ *