Требования, предъявляемые и авиационному двигателю

і

Его обоснование! Примечания

Требование

При сравнении двигателей но весу оценивается не общий вес, а от­ношение «сухого» Беса двигателя (без воды и масла во всей систе­ме, но со всем, что необходимо для работы), выраженного в «г к мощности, выраженной в л. с., что дает «удельный вес» двигателя на 1 л. с. Например «сухой» вес 690 кг, мощность 690

750 л. с. Удельный вес — = 760

= 0,92 кг:л, с.; наиболее совер­шенные двигатели имеют удель­ный вес 0,5-0,6 кг/л. с.

И. Надежность в долговечность двигателя

Двигатели делятся по мощности на; а) маломощные—20— бо л. с.; б) учебно-спортивные — 100 — 800 л. с.; в) средней мощности— 400—600 л. с. (разведчики и ист­ребители); г) большой мощности 750—1500 л. с. , (бомбардиров­щики).

При этом определение класса мо­тора по назначению самолетов, иа которых ои іірименяеіся, ус­ловно и относится главным об – рззо. м к т-моторным самолетам. Наибольшая достигнутая в 1982 Г. МОЩНОСТЬ—2 300—2 800 Л. С,

Увеличение мощности достига­ется: а) увеличением диаметра цилиндров (до известного пре­дела); б) увеличением числа ци­линдров; в) увеличением числа оборотов двиштсля; г) увели­чением степени сжатия.

III. Мощпоетъ дви­гатели (рне – 88а и 886)

Повышает скорость, гру­зоподъемность, безо­пасность самолета при одном моторе; понижа­ет многомотор­ное Т If самолетов, т. е. понижает вредной со­противление и трудно­сти эксплоатации, свя – ванные с установкой нескольких моторов.

Требование

Его обоснование

Примечания

Определяется удельным расходом горючего в масла на 1 л. с. в 1 час. Расход горючего и сма­зочного при работе двигателя на определенном режиме в течение 1 часа в граммах делится па снятую на данном режиме мощ­ность, что и дает удельны й расход топлива. Эконо­мичность может бьиь повышена

* 8а счет устойчивости работы клапанов при достаточно бедной смеси и введением авнадизелей. Лучший удельный расход беп – О1шовых двигателей без нагне­тателей—около 210 г/л. с. в 1час; с нагнетателями—около 2G0г/л. с. в 1 час; у авиадизелей—160— і зо г/л. с. в і час. Средние нор­мы расхода горючего для мото­ров водяного охлаждении 225— 235 г па л. с. в і час. Для мото­ров воздушного охлаждения 235—245 г/л. с. в і час.

В настоящее время высотным дви­гателем считается сохраняющий

МОЩНОСТЬ ДО ВЫСОТЫ 8 500—5 000ЛІ

за счет паддува приводным цен­тробежным нагнетателем (ПЦН).

w В дальнейшем возможно иокы-

СИТЬ ВЫСОТНОСТЬ до 8 000—12 000 м

многосіупенчатыми ПЦН и га­зовым или паровым турбонагне­тателем.

Достигается общей формой мото­ра, расположением цилиндров и укрытием его обтекателями, улучшающими аэродинамиче­ские формы, подставляемые встречному потоку воздуха, чем уменьшается лобовое сопротив­ление. Пути улучшения габари­та: внедрение рядных двигате­лей воздушного охлаждения н пеГевод двигателей водяного ох­лаждения на охлаждение испа­рением и ВЫСОКОКИПЩДИМИ ЖИД – КОС! ямн.

Литровая мощность—отношение номинальной (нормальной) мощ­ности мотора к его литражу (ра­бочий объем всех цилиндров в литрах). Литровая мощность современных авиамоторов–18— Во на 1 л., а в гоночных моторах (Фиат AS-C) доходит до 6*, 7.

Достигается увеличением н а – дежиости двигателя, удоб­ной его компановкой и установкой па само­лете, взаимозаменяе­мостью наименее надежных деталей, уменьшением разнотипности моторно­го парка.

IV. Экономичность двигателя в расходовании горючего и смазки

При полете на дальние расстояния можно по­высить долю полезной нагрузки в общей на­грузке, что имеет боль­шое значение для бом­бардировочных самоле­тов кай самолетов с большим радиусои дей­ствий.

VII. Литровая мощ­ность (рис. 896)

Увеличивает мощность мотора; является важ­нейшей характеристи­кой авиамотора.

Облегчает уход, не тре­бует высокой квалифи­кации технического со­става и снециаліньїх инструментов, что в но­левой обстановке уве­личивает мобильность авиации и упрощает укомплектование кад­рами и снабжение.

VIU. Простота око – плоатацдш ц ухода за двига­телем