Category СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ

1. Положительные

1. Большая скорость движения, достигающая у современных боевых самолетов 300—500 км в час и обеспечивающая внезапность действий, тактическую (в бою и операции) и оперативную маневренность (сосредо­точенный удар из разных отстаящнх далеко друг от друга точек, перебро­ски, перегруппировки и сосредоточение).

2. Свобода маневрирования в трех измерениях в воздушной сфере, обеспечивающая: независимость боевых действий от действий сухопутных и морених сил против воздушного и наземного противника, возможность захвата инициативы и наступательный характер действий ЕС (свобода маневрирования в воздушной сфере делает воздушный флот лучшим ору­жием против воздушного флота противника).

3. Глубина проникновения, основанная на больших радиусах действий (500—1 500 «гм), большой скорости и свободе маневрирования в воздушной

‘ f

сфере (это свойство делает воздушный флот почти единственным сред­ством борьбы с воздушным флотом противника и другими объектами в глу­бине его территории).

4. Ширина наблюдения, основанная па подвижности, большом радиусе действия и возможности подъема на большие высоты (широта обзора).

5. Способность мощного действия, основанная на значительной грузо­подъемности, массовости применения н большой поражающей силе воздуш­ного оружия (бомбы весом до 1 т, позволяющие в сочетании с указанными раньше подвижностью, свободою маневрирования, большой оперативной и тактической маневренностью осуществлять сосредоточенные массиро­ванные и ряд последовательных мощных ударов по важнейшим объектам на значительную глубину).

6. Способность производить сильное моральное впечатление на про­тивника, основанная на нанесении удара с воздуха (обычно менее защи­щенная сторона), на внезапности, инициативности, наступательном харак­тере действий, на мощности воздействия и большой досягаемости.

7. Способность служить оружием для выполнения политических целей (сбрасывание агитационной литературы, высадка агентов для воздейст­вия на войска противника и население).

8. Возможность осуществления быстрого и гибкого управления частями и соединениями воздушного флота, а также сухопутных и морских сил в самых сложных условиях операции и боя, на основе использования радио­связи, связи самолетом и личным общением при помощи самолета.

2. Отрицательные

1. Ограниченная тактическая непрерывность действий, основанная на зависимости от состояния воздушной среды (погоды), технической возмож­ности продолжительного полета, сил экипаща, технических и артзапасов и времени суток (ночью меньшие возможности).

2. Ограниченная оперативная и стратегическая непрерывность дейст­вий, основанная на зависимости от состояния погоды в различные периоды года и времени суток; эти свойства особенно ощутительны при совместных действиях с сухопутными и морскими силами, действия которых в этом от­ношении менее ограничены.

3. Сравнительная с наземными боевыми средствами быстрая изнашивае­мость, недолговечность, легкость и хрупкость конструкций самолетов, что вызывает необходимость особого экономного использования воздуш­ного флота и организации широкого восстановления и укомплектова­ния.

4. Трудность комплектования и формирования, основанная на разно­образии специальностей (летных, технических, вспомогательных) и слож­ность обучения летному искусству и специальностям, что требует особо бережного отношения к применению воздушного флота как боевого сред­ства, чрезвычайно эффективного, по трудно восстанавливаемого.

5. Зависимость воздушного флота от наземных и морских баз, скорости их передвижения и их состояния, обусловливаемых имеющимися сред­ствами и характером театра (местность, дороги, аэродромы, автомобиль­ный, ‘железнодорожный и водный транспорт, ремонтные базы).

6. Трудность маскировки на земле и особенно в воздухе, что значительно осложняет боевое применение воздушного флота при соответствующем противодействии воздушного противника.

7. Ограниченные возможности закрепления успеха своими силами, что зависит от трудности воздушных десантных операций, пока еще не со­ответствующих ударным действиям воздушного флота.

Глава З

Повышение мощности мотора достигается различными конструктивными изменениями. К ним относятся:

1. Увеличение числа цилиндров в одном моторе (до 24).

2. Повышение производительности каждого цилиндра путем увеличе­ния наполнения цилиндра горючей смесью и увеличения степени сжатия (давления) смеси перед взрывом в цилиндре. У некоторых современных мо­торов степень сжатия доведена до 10. Правда, увеличение степени сжатия вызывает детонацию топлива н требует коатому более дорогих недетони­рующих горючих смесей Вот почему степень сжатия у большинства современных моторов находится в пределах 5,0—7,5. Более выгодно при­менять принудительный впуск горючей смеси посредством нагнетателя, под давлением несколько выше атмосферного у земли (табл. 23).

Сравнительные испытания самолета Бреге-19 с мотором Испацо-
Сгонза-12 X brs без нагнетателя и с нагнетателем

Основные данные авиационных двигателей средней ц большой мощно­сти см. табл. 24, стр. 94.

3. Увеличение числа оборотов коленчатого вала (а следовательно и винта) мотора (до 4 000 оборотов в минуту).

4. Улучшение полноты и интенсивности сгорания смеси соответствую­щим изменением камеры сгорания (форма и размеры) и подбором высоко­качественной смеси горючего..

5. Уменьшение вредного сопротивления (так навиваемых внутренних потерь мощности), возникающего в результате механического и аэродина­мического сопротивления движущихся деталей мотора. Достигается точ­ностью обработки и улучшением качества применяемых металлов.

Увеличение мощности мотора не должно нттп в ущерб габариту, весу, долговременности, экономичности и надежности. Моторы гоночных рекорд­ных самолетов обычно сверхмощные, но недолговечные.

Все ВС Польши подчинены военному министру через 2-го вице-ми­нистра, которому в свою очередь подчинен департамент авиации, началь­ник которого фактически осуществляет управление ВС.

В состав ВС входят: а) отдельные авиаполки, б) гидроавиационный отдельный дивизион для совместных действий с флотом, главным обра – вом для береговой обороны, в) центры обучения офицеров и унтерофц – церов, г) школа стрельбы. и бомбометания.

7. Румыния

ВС Румынии подчиняются только военному министру, так как и в этом государстве морская гидроавиация находится в зачаточном состоянии. Управление осуществляется через директорат воздушного флота, который объединяет управление как ВС, так и частями ПВО.

Директорат воздушного флота возглавляется директором, который является командующим ВС и одновременно командиром воздушной дивизии. На нем же лежит общее руководство 11ВО страны.

ВС Румынии состоят из воздушной дивизии, в которую также вклю­чены группы воздухоплавательная, разведывательная, гидроавиацион­ная и обслуживания, а также учебный центр и школы. Можно предпо­лагать, что при развертывании армии формирование войсковой авиации произойдет за счет выделения отрядов из разведывательной группы и но­вых формирований.

Финляндия

Общий состав ВС пока весьма ограничен, хотя и наблюдается посте­пенное его увеличение.

Ограниченность авиационных частей привела к общему объединению всех ВС под одним командованием: они подчинены главнокомандую­щему всеми вооруженными силами.

Во главе ВС находится командующий, при котором состоит штаб.

В состав ВС входят: а) отдельная сухопутная эскадрилья, предна­значенная очевидно играть роль войсковой авиации, б) эскадра сухопут­ной авиации—авиация усиления сухопутных войск, в) гидроавиация, состоящая из эскадры и двух отдельных гидрозсіїадрилнй, наконец г) воен­ная центральная летная и гидроавиационнап школы. Эскадры состоят из 2 эскадрилий каждая. Преобладание морской авиации объясняется преобладающим протяжением морских границ.

10. Эстония

ВС возглавляет начальник их, подчиненный министру национальной обороны. Все авиационные части соединены в одну группу, объединяю­щую отдельные сухопутные и морские отряды и школу.

11. Литва

ВС подчинены министру обороны.

Во главе их стоит начальник авиации, которому непосредственно под­чинены авиационные части. Органом управления при начальнике авиа­ции является его штаб.

12. Чехо-Словакия

Отдельные соединения ВС, расположенные на территории военных округов, подчинены командующим войсками этих округов, однако по своей специальной службе они подчинены и начальнику ВС, на котором лежит ответственность за их состояние и боевую подготовку.

Начальниц ВС непосредственно подчиняется министру националь­ной обороны; в составе этого министерства числится и управление ВС.

1. Положительные свойства воздушной разведки

1. Быстрое проникновение в глубину неприятельского расположения.

2. Быстрое обследование (с той или иной целью) обширных районов.

3. Быстрая доставка командованию добытых данных.

4. Документальная достоверность фоторазведывательных данных.

5. Объективная беспристрастность фоторазведки.

2. Отрицательные свойства воздушной разведки

1. Трудность распознавания замаскированных объектов противника.

2. Невозможность получения других данных сверх тех, которые могут быть обнаружены глазом или фотоаппаратом (документы, опрос пленных, изучение настроения жителей и пр).

3. Невозможность длительного и непрерывного наблюдения одного и того же объекта (технические условия—ограниченность пребывания в воэдухе, зависимость от атмосферных и метеорологических условий).

Однако эти отрицательные свойства воздушной разведки могут быть парализованы планомерным и систематическим ее проведением (и дополнив другими видами разведки), что дает возможность командованию накопить определенные данные о положении противника к определенному моменту и вскрыть динамику обстановки на определенном отреэке времени.

Т а б л и

Характеристика различных ни

(рис. 42,

Виды разведки, чьим распоряж.

Объекты разведки

Выяснить мероприятия против­ника, имеющие значение для хода отдельных кампаний или войны (подача на фронт новых формирований из глубины страны или территории союз­ного государства, переброска сил и средств с одного театра поенных действий на другой, работа промышленности, фор­тификационные сооружении) Выяснить оперативные плапы противника и группировку и перегруппировку в пределах фронтового или армейского района театра военных дей­ствий

Выясни гь группировку войск и ВС противника перед фрон­том данного войскового соеди­нении или в направлении (но оси и о сторошл) предстоящих действий (рейд) и оборудова­ние местности

Наблюдение за группировкой и перегруппировкой сил и средств противника и обору­дованием местности перед фронтом и на флангах войско­вого соединения и в ближай­шем тылу противника. Связь с войсками на поле Соя и ори­ентирование командования в обстановке; проверка маски­ровки своих войск; связь с соседями

Разведка, наблюдение, целеука­зание и коррелирование огня артиллерии (преимущественно групи ДД)

Разведка местности, объектов нападения танков, НТО, целе­указание и наведение на цель, вызов арт. огня и наведение его на цель для содействия танкам, управление с воздуха

Ж.-д. сеть, порты, крупные военные гарнизоны, воен­ные и экономические базы и другие важные объекты преимущественно за преде­лами фронтового района

Движение войск по ж.-д., грунтовым и водным пу­тям, расположение их в населенных пунктах, на аэродромах; мероприятия противника по организа­ции местности и по уст­ройству и работе фронто­вого и армейского тылов

Оборудование местпости, войска противника в бое­вом порядке или па под­ходе и полю боя, располо­жение артиллерии мехчл – стсн и деятельность пои­скового тыла, аэродромы, дороги в тылу и на фрон­тах

Интенсивность движения на путях, ведущих непосред­ственно К ПОЛЮ бо/1, П па иоле боя, группировка и передвижение артилле­рии, пехоты и специаль­ных родов войск на иоле боя; оборудование местно­сти на поле бон и в бли­жайшем тылу и изменение в этом оборудовании; на­блюдение за продвижением войск и деятельностью своей артиллерии

Артиллерийские цели, не наблюдаемые с иаземных лаб июдательпых пунктов и аэростатов

Местность, инженерные со­оружения, ПТО, артилле­рия

ца 25а

дои воздушной разведки

1. Поверка ма­скировки своих войск—обязатель­ная задача всех родов авиации, а разведывательной в особенности при выполнении лю­бых полетов, 2. В зависимо* сти от условий об- станопк’1 может быть НЛП одиноч­ный самолет (раз­ведка па припци – ие внезапности) при слабом про­тивнике; или си­лой 1—з самолета бев охраны или с охраной истреби­телям»

3. Предельная глубина полета исчисляется по формуле:

_ VxT R §-•

где V—в on душная
скорость самоле-
та, Т—предельная

продолжитель-
ность полет од-
ного самолета в
часах

4. Фотоаппара­ты могут Сыть с "юкуспым рассто­янием 21—26 см при площади от-, дельного снимка 1S х II см3 или 80 — 60 и иногда 100 см при площа­ди снимка 18 х 24 см* с количе­ством снимков в аэрофотоплепке у аппаратов перво­го типа 20—50 шт., у второго—100 ш г.

Воздушное бомбардирование при современном состоянии авиационной техники (мощность моторов, грузоподъемность и радиусы полетов само­летов) и вооружения (мощные бомбы различных калибров и свойств) за­частую явится одним из видов массированных действий авиации весьм#1 крупного значения, перерастающих в целую операцию. В этой операции примут участие бомбардировочные части и соединения, выполняющие основную задачу бомбардирования объекта; истреби­тельные части, обеспечивающие бомбардировочное соединение от воздушного противника и зенитной артиллерии (разведкой, воздушным боем, постановкой дымовых завес и подавлением ПВО); штурмовые части, атакующие авиацию противника на земле для обеспечения’воз­душной операции и подавляющие ПВО.

Воздушная комбинированная операция, выполняемая массированной авиацией на больших радиусах полета и протекающая в чрезвычайно слож­ной напряженной обстановке, в узких временных рамках, чрезвычайно сложна и требует тщательной подготовки, организации и управления.

1. Роль воздушного флота в бою, операции и воііие

Современный воздушный флот, являясь одним из важнейших родов войск, совместно с другими новейшими факторами боя, меняет природу боя и ха­рактер операций, давая возможность осуществлять удары глубокие, мощ­ные, одновременные или согласованные с ударами земных и морских сил. Свои задачи воздушный флот выполняет в тактическом или оперативном взаимодействии с сухопутными и морскими силами армии и в самостоятель­ных действиях (самостоятельные воздушные операции).

2. Основное иазпачепие воздушного флота

1. Боевое содействие сухопутным и морским силам в бою и операции, осуществляемые путем нападения своздуха на живую силу противника, его боевые средства и сооружения; расстрой­ства тыла противника и его системы управления; боевых дей­ствий против воздушного противника в борьбе за превосходство в воздухе, для охранения войск и тыловых пунктов от воз­душной разведки и нападения противника с воздуха и обеспечения свободы действия своей авиации.

2. Боевое обслуживание командования и родов войск сухо­путных и морских сил, осуществляемое: разведкой (тактическая, оперативная, стратегическая); наблюдением (в интересах коман­дования различных инстанций, пехоты, конницы, артиллерии и механи­зированных войск); связью (свойсками и ВС в различных условиях); агитационной работой в тылу противника (сбрасывание ли­тературы).

Ото взаимодействие с войсками и морским флотом является основной задачей частей воздушного флота, входящих в состав армии и флота.

Задачей самостоятельных воздушных сил или авиации главного коман­дования являются борьба с воздушным противником в воздухе (воздушный бой) и на земле (базы, аэродромы, материальная часть, личный состав), борьба с наземным и морским противником (самостоятельные операции против его живой силы, коммуникаций и баз).

С подъемом на высоту, когда плотность воздуха уменьшается, а следо­вательно уменьшается количество воздуха, поступающего в двигатель, мощность последнего падает.

На высоте 5 000—б 000 м двигатель сохраняет всего около 44—50% той мощности, которую он развивает па земле. Так как работа двигателей, особенно па боевых самолетах, п большинстве’ случаев протекает па высо­тах 4 000—G 000 .и, то нужно сохранить его мощность до этих высот. Су­ществуют два практических способа поддержания мощности двигателя на высоте.

Марка

«Тайгер»

«Пантер»……………………..

«Леопард»……………………

«Пегасус» S-2………………..

«Меркыорп» IV, S………….

«Пестрел» II S……………….

«Госхоук» …………………..

«Буллард» II MS……………

«Дшипси-Мейджер» . . . .

«Рэпнр» IV «Даггер» «Мистраль» 9Kfrs. . . . «Мистраль-Мажер» l4Kdrs

12 Xbrs………………………..

12 Yrtrs…………………………

18 Sb…………………………….

«Петрель» Hars……………..

«Курлнсс»……………………

«Орион» ……………………..

12 Kds………………………..

18 Shr…………………………..

9 В……………………………..

9 ……………………………….

18 …. …………………………..

12 brs………………………….

18 ………………………

…………………………

«Ассо» 500 … ……………….

«Ассо» 760 .. ……………….

A… …………………………..

А 26-R………………… • • •

A… ………………………….. 1800 SOV

ц а 24

талей средней п большой мощности 1982—1934 гг.

Первый способ («переразмеренность» и «перссжатие») состоит в том, что двигатель рассчитывается для условий работы на так называе­мой расчетной высоте. При работе двигателя на высотах ниже расчетной, плотность поступающей в цилиндр смеси будет увеличиваться, что при выбранных высокой степени сжатия и запасе прочности является недопу­стимым, так как влечет за собой чрезмерное повышение давления газов, па которое двигатель не рассчитан.

Второй способ, так называемый наддув, применяется для двигателей, рассчитанных на сохранение необходимой мощности до высот, больших 2 000—3 000 м и выше. Сущность наддува заключается в том, что разреженный воздух на большой высоте сжимается нагнетателем до земного атмосферного давления и под этим давлением подается во вса – Тывающий патрубок двигателя.

Глава 1
Франция

1. Численность эскадрилий (отрядов) и самолетов*

Распределение частей ВС между воздушным, морским и армейским командованием проведено пока начерно и независимые ВС будут еще меняться количественно (по составу) и качественно.

ВС Франции имеют следующее число эскадрилий (отрядов) (1931 г.):

Всего 174 эскадрилий (отрядов) различных родов авиации.

К 1933—1934 гг. следовало ожидать доведения численности эскадри­лий (отрядов) до 202 за счет увеличения морской авиации до 54 отрядов. На вооружении вышеприведенных отрядов состояло:

Всего в строю 1 960 самолетов различного типа, не считая школь­ных и тренировочных, которых в 1932 г. было 1 000.

Резерв самолетов для текущего пополнения—50% от находящихся в строю, или около 1 000 самолетов. В мобилизационном запасе около 2 000 самолетов, или 100% от находящихся в строю, а всего ВС имеют свыше 6 000 самолетов.

2. Производственные возможности

При существующем оборудовании авиационных заводов и рабочей силе выпуск самолетов составляет в среднем около 3 000, а моторов около 6 000 в год. Полное напряжение с увеличением числа рабочих позволит выпускать существующим авиазаводам до 25 000 самолетов в год, а мо­торов—до 40 000. При переводе на авиастроение некоторых других заво­дов промышленность сможет увеличить выпуск самолетов до 50 000 само­летов и 70 000 моторов в год, причем соответствующий теш выпуска может быть достигнут к концу второго года войны.

Крупных самолетостроительных ааводов во Франции около 20, а мо­торных—7. Особо мощными из них являются предприятия Бреге, Фар – маи, Блерио, Потев, Луар, Латекоэр (самолеты), Лоррэн, Испано, Рено, Гном-Рон, Сальмсон, Фарман (моторы).

За ними следуют, уступая первым по мощности, предприятия: Нью – пор, Девуатии, Кодрон, Моран-Сольпье, Анрио, Ле-Мюро, Амно (Секм), Бордэлез (самолеты). Всего имеется около 30 самолетных и 10 моторных заводов.

Почти все перечисленные заводы расположены под Парижем, за исклю­чением заводов Девуатин, Латекоэр, Бордэлез, Потез. Анрио.

На самолетостроительиых и авиамоторных заводах к концу 1931 г. было занято около 22 000 рабочих.

3. Личный состав

Личный состав военного воздушного флота состоял в 1929—30 гг. из:

Всего…. 39 757 чел.

Из этого состава 3 500 летчиков и 1 500 наблюдателей п пулеметчиков. Количество обученного резерва летного состава 4 000 чел. и граждан­ских летчиков 2 000 чел.

По сведениям, представленным в Лигу наций в 1932 г., личный со­став ВС Франции следующий:

Всего. . . 33 560 8 518

^ — V – -…. *

42 078

4. Военные школы

Военная школа в Истр (первоначальное обучение).^

* Военная школа в Казо (школа воздушного боп и бомбометания). Военная школа в Авор (подготовка иаблюдателй и высший пилотаж). Военная школа в Бордо (подготовка техников).

Военно-морская школа в Уртэн (подготовка морских летчиков и наблю­дателей).

Военно-морскан школа в Рошфор (подготовка морских дирижаблистов).

5. Частные школы летной подготовки рядовых военных летчиков Школа в Анжер.

Школа в Клермон-Ферран.

Школа в Шалон-на-Соне.

Школа Фарман в Версале.

Школа Кодрон в Кротуа.

Школа Блерио в Бюк-Версаль.

в. Частные школы подготовки военных авиатехников

Аэроклуб в Овернь (30 чел.).

Аэроклуб в Ним (20 чел.).

Аэроклуб в Лион (20 чел.).

Гражданская школа Анрио в Курбвуа (300—350 чел.).

8 «Справочные сведении по ВС». — 118 —

7. Частим компания по трспнровко военных летчиков запаса

Центры: Орли, Анжер, Бордо, Марсель, Лион, Шалон-на-Соне,

Клермон-Ферран, Монпелье, Алжир, Ним, Рошфор.

8. Высшие школы воздушного флота

Высшая национальная шиола воздушного флота (Париж).

Высшая школа воздушного флота и механической конструкции (Париж). Военная школа прикладных внаний (Версаль).

9. Гражданская авиация

В 1932 г. насчитывалось 1 500 гражданских самолетов и 746 граждан­ских летчиков.

Воздушная разведка выполняется путем: а) визуального наблюдения (визуальная разведка) и б) аэрофоторазведывания (фотографирование объектов равведки). Оба эти вида могут быть и совмещены.

1. Визуальная разведка и ее характеристика

Визуальная разведка является основным и простейшим способом выполнения разведки. Она производится либо невооруженным главой летчика-наблюдателя, либо при помощи оптических приборов (бинокль, телескопические очки). Результаты ее фиксируются от руки графически – (схема, кроки) или письменно (донесение) или передаются по радио. При­менение оптических приборов затрудняется (бинокля особенно) вибра­цией самолета и встречными потоками воздуха: эти трудности в иэвест – ной мере ограничивают и стесняют визуальную разведку.

Положительные свойства в и а у а л ь н о г о—н ело – средстве нио го наблюдениям) быстрота обследования боль­ших районов, размеры которых обусловливаются лишь степенью утомляє* мости наблюдателя и полетным ресурсом; б) возможность выполнения дном и ночыо, при любом состоянии погоды, допускающей производство полетов; в) возможность немедленной передачи наблюдения (по радио, телефону, телеграфу и радиотелевидением) заинтересованным в них* инстанциям; г) возможность вообще быстрой доставки донесений.

Отрицательные свойства: трудность одновременной оценки значитель­ного числа раэбросанных на местности мелких объектов наблюдения и их признаков (разбегаются глаэа); невозможность получить точные деталь­ные сведения о сложных объектах (железнодорожные станции, мосты, оборонительные сооружения и т. п.); трудность распознавания маскиро­вочных мероприятий противника (трудность применения в полете опти­ческих приборов наблюдения),, субъективность в оценке данных, полу­чаемых от наблюдения.

Видимость днем зависит от высоты полета, атмосферных усло­вий, освещения, размеров предметов и контрастности их с фоном земли, на которой они проектируются, и наличия оптических приборов на само­лете.

Зрительным наблюдением можно отыскать предметы, линейные раэ – меры которых не меньше 1/500 высоты полета, контрастные же С фоном объекты могут обнаруживаться при размерах вдвое меньших [111<т вы­соты полета).

С увеличением высоты полета воэдушпая раэведка способна давать све­дения только о соответственно более крупных объектах наблю­дения.

Видимость ночью весьма ивменчива и зависит от прозрачно­сти воздуха, условий лунного освещения, высоты полета и характера ме­стности.

Наиболее ясно видимыми (лучше в лунную ночь) являются следующие объекты: леса, представляющиеся в форме отчетливых темных пятен; шоссейные дороги, легко различимые по светлому фону полотна; водные пространства, различимые по темному контуру берегов и отблеску воды; крупные населенные пункты—по характерному контуру и огням; желез­нодорожные станции — по служебным огням и отблескам паровозных тонок; гавани и пристани—по служебным огням и огням судов,

Световые ориентиры замечаются: манки—на расстоянии от 25 до 15 км, в зависимости от высоты полета, высоты светосилы прожектора манка; вертикальные лучи прожекторов—до 40 км; костры—до 15—20 км.

В темные безлунные ночи видимость крайне ограничена и наблюдению поддаются только резко очерченные предметы, находящиеся непосред – ■твенпо иод самолетом (с высот до 400 м).

Видимость отдельных объектов с самолета.

Рельеф местности плохо уловим с высоты (исключая высокие торные районы и крутые обрывы). При низком положении солнца неров­ности обнаруживаются по теням на значительных высотах.

Водные пространства (реки, озера, канавы) легко разли­чаются с любых высот (летом лучше, зимою—по впадинам и очертанию берегов).

Дороги. Шоссе хорошо видны с больших высот; характеризуются прямолинейными участками и светлой окраской полотна. Грунтовые дороги, хорошо наезженные на контрастном фоне, в сухую погоду обна­руживаются также с значительных высот; характеризуются извилистым начертанием, ответвлениями, объездами. После дождя видимость грун­товых дорог значительно понижается. Видимость железных дорог (ха­рактеризуются плавными изгибами и темной линией колон) несколько хуже видимости шоссе; колея различима с высот до 2 000 м.

Населенные пункты и леса легко различимы с любых высот по своим контурам и характерному фону.

При наблюдениях по дальности зона видимости наблюдателя с сред­них высот (1 500—2 500 ж) определяется радиусом 5—б км. На этой дистан­ции могут быть замечены объекты, линейные размеры которых не меньше 200—300 м (ротная колонна, обоз и т. п.).

Зона видимости (заметности) в отношении некоторых предметов зна­чительно увеличивается, например: большие мосты, сплошные окопы, паровозные дымки обнаруживаются за 10—15 км; суда иа море, лесные пожары—за 20—30 км.

Положение солнцав значительной степени влияет на глубину зоны видимости (заметности), затрудняй наблюдение в сторону солнца. При замутиении воздуха в жаркие дни наблюдение в сторону солнца возможно лишь под небольшим углом к вертикали.

Количество самолетов. Воздушная разведка выполняется как правило одиночными самолетами и в случаях сильного противодей­ствия воздушного противника—группами самолетов или под прикрытием истребителей.

Самолеты—группы, все кроме одного, выполняют задачу прикрытия, ведущего разведку. В исключительных случаях срочности и важности задания разведка может выполняться одновременно самолетами целой части.

Разведка группами (звенья, отряды, целые части) понимается как раз­ведка на принципе силы, разведка о боем.

Над полем боя, в условиях сильного противодействия в воздухе, ра­бота (наблюдение за полем боя, связь, обслуживание артиллерии, коман­дования) обычно – выполняется под прикрытием своих истребителей, или патрулирующих над определенными пунктами или районами или «выме­тающих» истребителей противника в нужном районе в нужное время. Точно так же при содействии истребителей ведется иногда тактическая разведка, когда истребители проталкивают разведчиков через фронт или встречают их (иа фронте) при сильном сопротивлении истребителей противника (рис. 44—45).

Гін*. 48. Обеспечение во ‘.вращения _из глубокой развед­ки; при построении операции указывается не пункт и не момент встречи, а направление (например, участок доро­ги) и промежуток времени высоты определяется заранее как для разведчиков, так и для истребителей. Это пра­вило сохраняется для всякой встречи,

Визуальная разведка применяется: а) когда

требуется следить за быстро меняющейся обстановкой и немедленно пере­давать добытые сведения командованию или войскам; б) когда требуется дать командованию общую картину, происходящую в том или другом рай­оне; в) когда атмосферные условия исключают или не благоприятствуют получению хороших фотоснимков. Визуальная разведка особо важных объектов, яри наличии времени, обязательно дополняется фотографиро­ванием.

Видимость полета и ее влияние на наблюде­ние объектов. Влияние высоты на видимость объектов вытекает из свойств человеческого глаза, фиксирующего лишь предметы, которые по размерам не менее 1/воо дальности до объекта; контрастные же объекты (резко выделяющиеся на общем фоне) могут быть обнаружены при разме­рах вдвое меньших, т. е. равных Viooo высоты.

Влияние высоты полета на продолжительность наблюдения и разведы­вания объекта выражается дальностью до объекта или глубиною зон на­блюдения, размеры которых изменяются вместе с изменением высоты по­лета: чем выше летит самолет, тем глубже зоны наблюдения. Глубина зов наблюдения (рис. 56) дается в виде следующих постоянных коэфициентов (Я—высота):

1. Дальний край практической части зоны ориентиров­ки удален от самолета на 111

Глубина самой зоны от переднего края до заднего равна…….. ЗЯ

2. Дальний край зоны предварительного обзора удален

от самолета па……………………………………………………………………. 4Я

Глубина этой зоны от переднего края до заднего равна ЗЯ

3. Диаметр зоны изучения равен…………………………………………… 2Я

4. Глубина зоны контроля равна………………………………………….. ЗЯ

Дальний ее край удален назад по ходу самолета от него на…… 4Я

Все расстояние, в течение которого объект наблюдается, равно ПН, следовательно время наблюдения равно 11 Я, деленным на скорость полета.

^4 Звено истребителей 1-І! Реззедчин

Рис. 62. Обеспечение разведки поля сражения патру­лированием. а) Маршрут проходит через эопы нескольких патрулей, б) Два маршрута обеспечиваются одним пат­рулем.

На основании приведенных общих данных, зная высоту и скорость по­лета, нетрудно определить удаленность объекта и время, каким распола­гает наблюдатель для наблюдения объекта при нахождении его в той или иной зоне, а также и общее время наблюдения от начала до конца. Раз­нообразие объектов и количество их осложняют разведку, снижая время для рассматривания отдельных объектов.

Чем выше полет, тем шире перед взором наблюдателя раскрывается горизонт; тем дальше от себя он в состоянии увидеть объекты, но толь­ко крупные, и тем больше времени пройдет прежде, чем наблюдаемый объект вновь уйдет из поля зрения. Наоборот, чем ниже полет самолета, тем ^же поле зрения и тем скорее объект проскользнет зону наблюдения, но зато видимость значительно лучше, так как с низких высот хорошо за­метны и небольшие объекты. Исключение составит бреющий полет, выпол­няемый на исключительно низких высотах (5—25 м). Благодаря небольшой высоте бреющего полета, предмет рассматривается сбоку, поэтому удает­ся просмотреть прикрытые сверху масками объекты, которые с обычных

Г но. 66, Обеспечение шреОанием.

– т –

высот остаются невидимыми, например войска в лесу или батарея на пови – ции под маскг. зтями. Кроме того небольшая высота полета позволяет от­четливо различать детали объекта, порой довольно мелкие, например по виду орудий можно определить и тип и калибр артиллерии. Все это состав­ляет достоинства наблюдения с бреющего полета.

Слабые стороны наблюдения с бреющего полета заключаются в следую­щем: стесненный кругозор и большая скорость углового перемещения, при котором все предметы рассматриваются не в плане, а под углом в пре­делах до 45° (вниз по вертикали рассмотреть из-за скорости полота нельзя, все сливается сплошь) и притом п течение очень короткого времени. На­сколько коротко это время, показывает следующий пример:

Н—1 500 ж; скорость полета—50 м/сек, вона изучения—нормально 211. В данном случае наблюдатель будет иметь (1 500×2): 50=60 сек. вре­мени для наблюдения и изучения предмета. На бреющем полете Н=25 м, 2ff==50 жили 1 сек. Если допустить, что радиус наблюдения с бреющего полета равен 500 м, то для наблюдения будет всего лишь 20 сек., т. е. значительно меньше обычного.

Из этих данных видно, что объект в основном изучается, пока он нахо­дится впереди самолета, затем наступает перерыве наблюдении, н< еле которого объект наблюдается вновь, когда он окажется позади самолета. Поэтому, чтобы не было перерыва в наблюдении, выгодно самолет вести от объекта наблюдения сбоку на расстоянии 150—200 м. При этих усло­виях предмет будет наблюдаться примерно в течение 0,5 мин.

Учитывая эти особенности, бреющий полет для разведки применяется:

а) для уточнения данных об объектах, уже установленных, или для про­смотра определенных небольших районов или участков, вызываю­щих сомнение:

б) для производства перспективной фотосъемки;

в) когда разведку нельзя произвести с других нивких высот (ПВО).

2. Обеспечение воздушной разведки

Таблица 256

3.

Организация разведки

– 168

1. Планомерность действий: а) определение командова­нием цели и времени операции, очередности воздействия по целям в соот­ветствии с земной операцией или в соответствии с целями самостоятельной воздушной операции; б) распределение целей по исполнителям в соответ – вии с их свойствами (тяжелая, легкая бомбардировочная и штурмовая авиация); в) увязка действия различных родов авиации и разных соеди­нений по месту, времени ч задачам; г) учет обстановки для на – ипыгоднейшсго использования ее и. эффективности бомбардирования;

д) определение времени повторности бомбардирования с учетом наиболь­шей эффективности его, поддержания или усиления разрушения.

2. Знание ц е л и: а) для расчета сил и средств, выбора вида и ме­тода бомбардирования и характера маневрирования в районе цели (раз­меры, характер и свойства цели и характер района цели: открытый, за­крытый район, ориентиры, маскировка цели); б) необходимое время на изучение цели или для совмещения разведки с бомбардированием (д.-раз­ведка) или действия по стандартным расчетам по главным целям (как ча­стный случай); знание цели добывается разведкой «на себя» иизвеех воз­можных источников.

3. Знание воздушной и земной ^обстановки: а) ВС противника и своих; б) ПВО (АЗО, истребительная авиация);

в) местности у цели и на маршруте; г) атмосферных и метеорологических данных. Все это дает возможность выбрать соответствующие время, мар­шрут, высоту полета, состави боевой порядок соединения, маневр в районе цели и мероприятия по обеспечению.

4. Соответствие расчета сил и средств свой­ствам цели: а) правильный выбор типа и калибра бомб, взрывателей, количества их, б) род авиации и количество самолетов; в) массированность, мощность и систематичность действий; г) высоты, направления боевых курсов и боевых порядков.

5. Обеспеченность бомбардировочных полетов; а) непосредственное обеспечение истребителями; б) общее обеспечение (косвенное) оковыванием авиации противника; в) обеспечение от зенитного огня боевым воздействием на ПВО противника (истребительной, легкобом – бардировочпой и штурмовой авиацией) у цели и на маршруте; г) противо­зенитный маневр, полет бомбардировщиков за облаками и выход к цели из-за них, бомбометание из-за облаков по расчет времени; д) разведка для бомбардировщиков разведывательной авиацтей;

6. Четкой организацией, своевременной и тща­тельной подготовкой и управлением: предваритель­ные распоряжения и приказ, содержащие все исчерпывающие указания по организации п проведению операции.

9. Бомбардирование с пикирующего полета

Параллельно с развитием бомбардировочной авиации всех государств растут и совершенствуются и средства противодействия, загоняя бомбар­дировщиков на высоту. С увеличением потолка бомбардировщиков в не­приемлемой пропорции уменьшается точность попадания бомб.

С предельной высоты (потолка) возможно бомбардирование лишь объек­тов, имеющих большую площадь, где отдельные прицельные попадания не играют решающей роли. По перед бомбардировочной авиацией во мно­гих случаях будет стоять задача бомбардирования объектов небольших по площади, важных в тактическом и оперативном отношениях и хорошо защищенных с земли. В этих случаях для увеличения вероятности попада­ния бомбардировщики вынуждены будут снижаться в зону действительного зенитного огня и, естественно, нести потери.

Поэтому перед бомбардировочной авиацией при бомбардировании мно­гих объектов встает задача лишать зенитную артиллерию прицельной меткости и возможности планомер­но вести огонь до момента сбрасывания бомб по объекту, а в сбрасывании бомб достичь наи­большей вероятности попаданий. Но лишить зенитный огонь прицельной меткости может не горизонтальный маневр, большая скорость самолетов и направление бомбардирования, а больше всего бы­страя потеря высоты, заставляющая артиллерию противника непрерывно менять вертикальный угол и при том на большие деления вместе с изме­нением дистанции. Эта потеря высоты достигается пикированием и бомбардированием с пикирующих самолетов.

Потеря высоты мыслится пикированием в несколько приемов (лестни­цей) до момента сбрасывания бомб, т. е. до высоты 300—400 м. Теоретиче­ские расчеты показывают полную возможность произвести пикирование с высоты в 5 000 м в несколько приемов, точно рассчитанных по времени. Чередование пикирования с горизонтальным полетом создает известный тормоз по отношению к развиваемой максимальной скорости (чрезмерная скорость действует разрушающе на конструкцию самолета). Если рас­смотреть профиль пикирования до момента сбрасывания бомб, то получим отрезки, измеряемые в секундах. После бомбардирования объекта самолета* на низкой высоте выходят из-под зенитного огня противника, охраняющего і бъект.