Нормирование боевых действий авиации

Учет условий воздушной обстановки и особенностей летной работы, зависящих от различных ее элементов, приводит к нормированию лет­ной работы.

По данным иностранной печати в различных государствах установлены нормы полетной работы экипажа в боевых условиях. Эти нормы примерно могут быть выражены в табл. И.

Дневной нормой обычно руководствуются при постановке задач ча­стям и соединениям авиации па предстоящий день.

Семидневная норма принимается в расчет при организации работы авиации в операции по ее этапам.

Месячная норма обычно служит для планирования работы авцации в пределах фронта и для расчетов по техническому обеспечению ее деятель­ности. По всем иностранным уставам и наставлениям авиация может дать высокое напряжение в работе лишь в течение короткого времени. Вслед эа периодом напряженной работы летный состав должен получать отдых для восстановления своих сил. При нормальной работе примерно через каждые 3—5 дней летному составу дается отдых и проводится просмотр материаль­ной части. При напряженной работе на отдых летного состава и просмотр материальной части даются примерно сутки через 3 дня работы.

Кроме полетных норм при расчете возможного напряжения работы авиации учитывается «обращение» самолетов для определения количества возможных вылетов данного рода авиации в сутки. Это «обра­щение», возможность повторного вылета и интервал времени, через кото­рый он выполняется, слагаются из времени:

а) на подготовку экипажа к полету;

б) на полет и

в) на подготовку самолетов после полета (табл. !2).

Эти средние нормы дают возможность, исходи из конкретной обстановки (радиус полета, оксплоатациоиные возможности данного аэродрома), определять степень готовности частей к повторным вылетам и допустимое напряжение в тот или иной период времени.

Очевидно эти нормы учитывают! я также при расчете повторных выле­тов и могут зависеть: а) от длительности предыдущего полета и необходи­мой подготовки и дозарядки самолета и отдыха экипажа; б) от характера задачи повторного вылета, требующего подготовки к полету по новой или по старой задаче (подготовка экипажа, вооружение, дозарядка, отдых эки­пажа).

Из этой таблицы видно, что наибольшая частота вылетов может быть в разведывательной (войсковой—при полетах над полем боп—короткие полеты, однотипность задач) и штурмовой авиации (при работе ее на не­больших радиусах), когда не требуется самолеты дозаряжать, а предыду­щий полет по своей длительности не превышал 50% дневной нормальной работы данного рода авиации.

Нормы полетной работы экипажа

(Во лапным зарубежной печати, уставов и наставлений иностранных армий)

Рол авиации	Л н е в н а а	і	е м и д	певна	я	Месич н а я
нормальная	напряженная	нормальная	напряженная	летний пе­риод	зимний пе­риод
число поле­ тов	общая про­должа­тель – ность в час.	число поле­ тов	общая про­должи – тель – ность в час.	число поле­ тов	общая про­должи­тся ь – ность в час.	число поле­ тов	общая про­должи­тся ь – иость в час.	число поле­ тов	общая про – должи – тель – ность в час.	число поле­ тов	общая про – до лжи – тел ь – ность в час.
Истребительная………………………………..	1	2	3	5	4—5	6—9	3—10	15	20	30	10	20
Штурмовая……………………………………..	1 /	А	3	б	3—5	6—9	4— 6	8^-12	20	40	10	15—30
Легкобомбардировочнал…………………….	1	4	2	7	2—3	6—3	6— 5	14—18	10	30—40	5	20
Войсковая……………………………………..	1	3	3	5	3	6	6— 8	15	20	40	10	20
Армейская разведывательная……………….	1	4	2	3	2—3	10—12	4— 5	18—20	8—10	40	4	15
Тяжелая бомбардировочная…………………	–	–	1	8—15	–	–	3	16—30	5— 6	40—60	5—8	40—60

Примечание. На практике эти нормы повилнмому будут повышены на 25—30 % за счет увеличения количества летниго состава против количества самолетов (сменные экипажи) н улучшении техники под­готовки машин к повторным вылетам.

Таблица 12 Примерные средние нормы по ипостранпым данным Год авиации В р е м я в часах на подго­товку экипажа на полет на подго­товку са­молета по­сле полета всего Истребительная…………………….. 0,6—1 1,5—— 2 1 – 2 2,5— 6,й Разведывательная армейская………………. і – г 8—6 2—3 5 —10 * войсковая………………………. 0,5—2 1—3 0,5— 2 2—7 Штурмовая……………………………………. 0,5—2 1 — 3 0,5— 2 2—7 Легкобомиардировочиая…………………… 2 —3 2-5 1 — S 5 —И Тяжелобомбардировочиая……………….. . 2 -3 3 —15 6 —10 10 -28 Примечание. Одновременно с подготовкой самолета после полета отдьіхаеі летная часть экипажа.

Глава 3