Способы боевой работы штурмовой авиации

1. Бреющий полет

Штурмовая авиация выполняет свои атаки и полеты преимущественно с бреющего полета. В практике мировой войны применялись и иные сио-

собы атак: пикирование с высоты под углом 50—65е к вемлв и бомбоме­тание с небольших высот (400—600 .«), пикирование с высот 400—600 м на цель с пулеметным обстрелом. Но эти способы не являются такими ха­рактерными для действий штурмовой авиации, как атака на бреющем полете (хотя не исключены и эти способы) (рис. 64).

Бреющим полетом называется полет на наименьшей технически возмож­ной высоте, исключающей столкновение с препятствиями на земле (де­ревья, строения) и допускающей свободный маневр между этими препят­ствиями (леса, рельеф, населенные пункты) по складкам местности и со стороны солнца. Таким полетом является полет на высоте от 5 до 25 ит;

fие. 61а Вад в вла іе иолста штурмовиков и атаки ими дели — 103 –

от 5 м над ровной местностью и запасом до 25 м для маневра по высоте (профиль полета) с учетом встречных препятствий, обычных для данной местности (столбы, здания, деревья и пр.). Исключительные по высоте препятствия (высокие здания, радиомачты и воздушные заграждения) обходятся стороною.

Положительные свойства бреющего полета

1. Позволяет внезапно подойти к объекту, маскируясь рельефом, цо – кровом местности и строениями, используя максимальную скорость и свой­ства акустики, когда звук мотора отражается вверх и поздно слышим противником. Видимость летящих на бреющем полете самолетов опреде­ляется временем от нескольких секунд до 1,5 мин. Слышимость несколько большая—от десятков секунд до 2 мин. (в зависимости от рельефа мест­ности).

2. Точность бомбометания по цели «в точку» с отклонениями в несколько метров неизмеримо большая, чем при бомбометании даже с малых высот; бомбы, сброшенные с бреющего полета, не углубляются в землю, это иногда выгодно для получения взрыва на поверхности земли.

3. Полет па низких высотах исключает противодействие зенитной артил­лерии, кроме действия ее на картечь, возможного при направлении по­лета на батарею.

4. Затрудняется пулеметный огонь противника быетрым и внезапным подлетом и скорым пролетом. Стрельба противника по низколетящпм самолетам не безопасна для его войск, если производится внутри распо­ложения или боевого порядка войск.

5. Позволяет производить атаки при плохих метеорологических усло­виях, не допускающих высотного полета, и при низкой облачности, од­нако при ■видимости вперед не менее как на 0,5 км.

6. Мало заметен для истребителей сверху и сковывает истребительный маневр при нх атаке (близостью земли), вынуждая истребителей атако­вывать лишь с верхней полусферы, хорошо защищенной огнем турельных пулеметов.

1. Ускользает от ВНОС противника и засекается лишь постами, вблизи которых приходится непосредственно пролетать; при использовании воз­душных лазов (полет над болотами, лесами) может быть совершенно не – замечен противником, обеспечивая внезапность нападения.

8. Дает возможность получить наибольшую скорость от невысотного мо гора.

Отрицательные свойства бреющего полета

1. Полет сложен вследствие постоянного маневрирования по горизон­тали и вертикали и держит в большом напряжении летный состав, требуя постоянной готовности к маневру. Ото маневрирование особенно сложно в строю, так как приковывает внимание не только к земле и препятствиям на ней, по и к строю.

2. Требует применения бомб с замедлением взрыва, чтобы исключить возможность поражения своего самолета, неуспевающего уйти от разрыва бомбы. Бомбы с замедлителем, сбрасываемые с малых высот, в землю не углубляются и иногда невыгодно рекошетируют, уходя от цели.

3. Большая опасность от пулеметного и ружейного огня над целью, если принцип внезапности атаки не был осуществлен полностью и про­тивник изготовился к встрече, а выход на цель был неудачен.

4. Полет в сфере артогня и на активных участках поля боя может по­влечь поражение от разрывов на земле артснарядов и фугасов, помимо опасности поражений случайными снарядами и пулями в воздухе, насы­щенном траекториями.

13 «Справочные сведения ао ВС*. — 193 —

5. Опасен при очень плохих матереологических условиях и невозможен в тумане, так как может привести к столкновению с высокими предметами. Опасен при сильном порывистом ветре (удар о землю). Ночью неприменим.

6. Перелет линии фронта возможен лишь на меиее активных участках вследствие опасности попадания в сферу перекрещивающихся траекторий над полем боя (артиллерийской, пулеметной, ружейной). Перелет на активных участках требует согласования с артиллерийским огнем.

7. В случае отказа мотора, при отсутствии запаса высоты, посадка прямо перед собою может окончиться благополучно лишь случайно: если мест­ность окажется удобной для посадки и при благоприятном ветре. При от­казе мотора на высоте можно выбрать посадочную площадку, планируя на нее. Чем больше высота, тем дальше самолет можемланировать (рис. 65).

8. Мал кругозор и трудна ориентировка; требуются большая подго­товка к полету (изучение маршрута) и знание местности, так как пользо­вание картой затруднительно (местность проходит быстро, кругозор огра­ничен, легко потерять ориентировку), как и полное использование аэро­навигационных. способов самолетогождения.

Несмотря на ряд трудностей бреющий полет широко практикуется в боевой подготовке ВС йностранных государств. Он дает значительные преимущества при атаке живых подвижных и неподвижных целей каи в зоне тактической, так и оперативной при атаке различных объектов.