3. Работа экипажа самолета

А. Состав экипажа самолета

Экипажем данного самолета в широком смысле слова называется группа личного состава, применяющая его і полете по его боевому наз­начению и технически его обслуживающая.

Экипаж по выполняемым личным составом обязанностям делится на летный экипаж и обслуживающую техническую команду (нелетную). В некоторых случаях, на больших многомотор­ных и многоместных самолетах, часть обслуживающего технического пер­сонала участвует в полете, продолжая там свою работу и частично помогая летному составу управлять машиной (моторами); ага часть экипажа от­носится к лети о-т г х и и ч е с к о м у составу.

Экипаж самолета возглавляется назначаемым командиром само­лета (корабля), который может быть или летчиком, или летчиком – яаблюдателем данного самолета. Он отвечает за его исправность, боевую готовность, подготовку к полету, за боевое применение его в полете и за экипаж и его работу в целом. Если командир самолета—летчик-наблю­датель, ответственность экипажа за выполнение задания распределяется примерно следующим образом: а) летчик-наблюдатель несет ответствен­ность за непосредственное выполнение боевого задания; б) летчик—за технику выполнения полета и общую техническую эксплоатацию самолета согласно указаниям командира экипажа.

Кроме того имеется ряд специалистов, которые прикрепляются к не­скольким самолетам для их обслуживания, но в состав экипажа не входят, ва исключением мощных многомоторных самолетов, требующих постоян­ного штатного состава по всем основным специальностям.

Легкие бомбардировщики, штурмовики и двух и многоместные истреби­тели, работающие группами, могут иметь лишь по одному летчику-наблю­дателю на звено (на командирском самолете).

Б. Распределение обязанностей в экипаже

1. Летчик (старший летчик на корабле):

а) ведет общее наблюдение за технической готовностью са­молета и общее руководство техническим составом в подготовке самолета к полету;

б) управляет машиной в полете (рулежка на земле, взлет, полет, пилотирование в полете и посадка) соответственно существующим пилотажным правилам, возможностям и требованиям данного боевого полета;

в) отвечает за правильное выполнение техники полета и общую тех­ническую эксплоатацию самолета;

г) принимает участие в самолетовождении, ведя только общую ориентировку, сличая карту с местностью и руководствуясь аэро­навигационными приборами, и выдерживает нужный но боевому заданию и требованиям самолетовождения р е ні и м полета (направ­ление, высота, скорость), исходя из задания, расчетов, обстановки и до­полнительных указаний в полете от летчика-наблюдателя, штурмана или командира экипажа или равняясь по ведущему в строю;

д) ведет воздушный бой, применяя на одноместном само­лете огонь передних пулеметов и маневр машиной, а на двухместном и мно­гоместном, по требованию обстановки или командира экипажа маневри­руя машиной для лучшего использования огня турельных пулеметов; разведку на одноместном истребителе выполняет единолично, а на прочих самолетах дополняет разведку летчика-наблюдателя своими наблю­дениями за землей и воздухом (вообще же в разведке ведет самолет так, чтобы предоставлять больше удобств для летчика-наблюдателя по раз­ведыванию); при фотографировании летчнком-наблюдателем ведет само­лет, точно выполняя его указания; по связи содействует летнабу со­ответствующим вождением машины; при штурмовых действиях ведет машину бреющим полетом у земли и применяет передние пулеметы; при бомбометании точно выполняет все указания штурмана или летнаба, ведя машину строго по указанному боевому курсу, на заданном режиме и, если нужно, точно выполняя противозенитный маневр;

е) во время полета в строю выдерживает машину по отно­шению к другим на указанных дистанциях, интервала и превышении или принижении, выполняя по сигналу командира слитный маневр строем;

ж) ведет во время всего полета наблюдение а а пору* ченной ему частью воздушной сферы (для своевременного обна­ружения воздушного противника);

в) при выполнении особых заданий на одноместных самолетах выпол­няет работу за летчина-паблюдателя по разведке, фотографированию, связи, бомбометанию н пр., а в воздушном бою применяет бомбометание по самолетам противника.

От летчика требуются; знание основ воздушного боя и отлич­ное умение его вести; знание методов аэронавигационного самолетово­ждения и умение применять их в полете; совершенное знание своей ма­шины и владение ею; знание работы наблюдателя для всемерного облег­чения ее; знание действий земных войск как своих, так и противников; знание техники и тактики воздушного противника, умение разбираться в общей земной и воздушной обстановке.

2. Л е т ч и к-н а б л ю д а т е л ь (штурман) выполняет наиболее от­ветственные задачи в боевом полете:

а) подготовляет и осуществляет аэронавигационное самолетовождение (путем изучения и учета метеорологической обстановки, наблюдения за показаниями приборов, оценки метеоэлементов и производства необ­ходимых расчетов до и во время полета);

б) дает летчику все необходимые указания по самолетовождению (на правах штурмана на тяжелом самолете и на ведущем самолете в строю или в качестве летчика-наблюдателя на одиночном самолете);

в) выполняет основную боевую работу, являясь стрелком в воздушном бою и при атаке земных целей, бомбардиром при бомбометании, наблюда­телем, фотографом и радистом при разведывательном полете; выполняет связь с землею и с другими самолетами своего соединения;

г) при боевом применении машины дает летчику все необходимые ука­зания по маневрированию и по выдерживанию необходимого режима по­лета; совместно с летчиком ведет наблюдение за воздушной сферой (воз­душным противником) в своем секторе;

д) во время полета в строю, на бреющем полете, при взлете и при по­садке содействует летчику в наблюдении, обеспечивающем от столкновения с другими самолетами и прочими препятствиями.

Объем задач, выполняемых летчиком-наблюдателем, чрезвычайно велик. Поэтому от него требуется не только совершенное знание и умение применять вооружение, специальные приборы и оборудование, но и со­вершенное знание действий своих войск, в интересах которых он работает или с которыми взаимодействует, п знание тактики против­ника.

3. Воздушные с т р е л к и-б омбардиры. От стрелков – бомбардиров требуются отличное знание и умение применять оружие, умение выполнять бомбардирование, знание тактики воздушного боя и са­молетовождения. В легкой боевой авиации (в штурмовой, легкобомбар­дировочной и па двухместных истребителях) летчики-наблюдатели выпол­няют свои обязанности на ведущих самолетах в звеньях и отрядах. На остальных самолетах данных соединений место летчиков-наблюдателей занимают стрелки-бомбардиры.

‘ На тяжелых самолетах основную роль штурмана-бомбардира выполняет наиболее квалифицированый летчик-наблюдатель, отвечающий за правиль­ность выполнения полета к цели и обратно и за бомбардирование. Осталь­ные летчики-наблюдатели и стрелки на тяжелых самолетах вы­полняют свои обязанности в воздушном бою соответственно своему заданию, месту на самолете (его огневая точка) и команде командира самолета.

Технический состав экипажа состоит из обслужи­вающих данный самолет авиационных техников, авиационных мотористов и из вспомогательного состава специальных служб.

Авиационный техник (при одно – и двухместной и одно-двух – моторной машине) и инженер-механик (на многомоторном самолете) воз­главляют технический состав экипажа самолета и руководят всей техниче­ской стороной подготовки самолета к полету (и его ремонтом), а на много­моторных самолетах кроме того обслуживают моторы в полете и помогают летчику, выполняя его указания и сигналы по управлению моторами—в этих случаях управление моторами обычно централизовано в специ­альной кабине (машинная рубка); иногда выполняют в полете обязан­ности дополнительных стрелков.

Авиационные мотористы являются помощниками авиа­ционных техников по техническому обслуживанию самолета и мотора на земле при его подготовке к полету, осмотре после полета, ремонте и при­ведении его в полную летную и боевую готовность.

Вспомогательный состав специальных служб, не входящий в состав экипажа самолета (за исключением тяжелых машин), состоит из;

а) оружейных (пулеметных) мастеров и а р т пи­ротехников (а на кораблях и инженеров по вооружению), на обя­занности которых лежат содержание и хранение оружия и боеприпасов и боевая эксплоатация (зарядка и т. п.);

б) фотографов, обслуживающих фотоматериалъиую часть и со­храняющих фотоимущество, фотолаборантов и фотограмметрнст^в, обра­батывающих результаты фоторазведки под руководством выполняющего ее летчика-наблюдателя;

в) радиотелеграфистов и радиотехников, обслу­живающих средства радиосвязи на больших самолетах (многомоторных кораблях) и выполняющих радиосвязь в полете и кроме того иногда обя­занности дополнительных стрелков;

г) , электротехников и механиков, обслуживающих электрооборудование самолетов (освещение и специальные электропри­боры).

Кроме того существует еще ряд специалистов, обслуживающих полет и боевое применение самолета по линии специальных служб (техники по приборам н др.).

В. Согласованность в работе личного состава экипажа

Боевое задание состоит из целого комплекса сложных действий, в ы – пол н немых раздельно летчиком, летчиками-наблюдателямн, штурманом, стрелками-бомбардирами и в то же время настолько с л и т н о, что без сработанности экипажа их действия не дадут должных результатов. Например успешность бомбардирования зависит от расчетов летчика-наблюдателя, правильного ведения летчиком машины на цель маневра и выдерживания заданной высоты, направления и скорости и своевременного сбрасывания летчиком-наблюдателем бомбы.

Кроме того необходима полная согласованность действий и взаимное понимание летного состава экипажа (в основном летчик и летчик-наблюда­тель), эксплоатирующего самолет и его оборудование в полете, и обслужи­вающего технического состава, подготавливающего самолет к полету и ис­правляющего по указаниям летчика и летчика-наблюдателя дефекты в нем. Наибольшая сработанность и согласованность в действиях экипажа достигается постоянной совместной службой в составе одного экипажа, в особенности летчика, летчика-наблюдателя и авиационного техника.

Г. Затруднения в полете и профессиональные вредности летной службы

1. Работа в разреженном воздухе. Для каждого человека в зависимости от его физического состояния существует свой предел высоты. Определение этой высоты («потолка летчика») чрезвы­чайно важно, чтобы избежать внезапных ненормальных явлений на вы­соте вплоть до глубокого обморока. Первопричиной всех ненормальных явлений на больших высотах служит недостаток кислорода. Поэтому главной защитной мерой при высотных полетах служит снабже­ние экипажа самолета кислородом. Недостаток кислорода па больших высотах вызывает более глубокое дыхание, в связи с чем происходит уси­ленное выделение углекислоты из организма и обеднение организма угле­кислотой. Поэтому за последнее время поднимается вопрос о необходи­мости снабжать летчиков на больших высотах не чистым кислородом, а определенной смесью кислорода с углекислотой. На больших высотах температура воздуха снижается до —4U—50° Ц, что н еще большей степени увеличивает недостаток кислорода, так как холод ведет к усиленной выработке тепла в нашем теле и к увели­чению потребности в кислороде. Отсюда возникает необходимость в со­ответствующей одежде, иногда с добавочным электрообогревапием. в’ 2. Ветер (задувание от больших скоростей) усиливает влияние холода и затрудняет нормальное дыхание. Защитой служат специальные козырьки и летная одежда. Плохо пригнанный шлем и неудобная летная одежда не только вызывают лишнее утомление, но иногда не позволяют выполнять боевое задание. Наиболее удобпой летной одеждой является костюм в виде комбинезона (особого для зимних и летних полетов), имеющего застожпые приспособления, позволяющие расстегнуться и застегнуться одним бы­стрым движением (застежка «молния»). Шлем должен изготовляться из мягкой кожи и индивидуально пригоняться, не иметь никаких «мертвых» пространств, «пазух» ив то же время нс быть тесным, чтобы не затруднять нормального кровообращении. Хороший шлем с хорошо пригнанными очками является одним ив лучших средств защиты головы п от заду­вания и от холода. Сильное задувание обязывает всегда летать в о ч к а х, так как полети без них вызывают слезотечение и воспаление соединителыь. й оболочки глаз—конъюнктивит. Зимой и при полетах на большие высоты задувание и низкие температуры требуют одевания валенок, перчаток, масок, касок, очков и отепленных, элсктрообогревае – мых одежд, что стесняет работу.

2. Шум мотора действует на слух, понижая его остроту и вызы­вая явления общего утомленйя. Для уменьшения вредного влияния шума мотора употребляются специальные ушные предохранители, таї; называемые антифоны, перехватывающие шум мотора, но пропускающие другие звуки. При отсутствии антифонов в качестве предохранителя можно пользоваться ватой, которая однако действует хуже и приглушает все звуки.

3. Резкие колебания общего атмосферного давления при форсированных подъемах, спусках, скольжениях и т. п. сами по себе (механически) могут вредно воздействовать на орга­низм и главным образом на сердечно-сосудистый аппарат (вследствие резких колебаний артериального кровяного давления) и орган слуха ^следствие резких изменений давления в полостях среднего а наружного уха—выпячивание и вдавление барабанной перепонки, иногда с кровоиз­лиянием в пей или даже полным ее разрывом),

4. Момент инерции н центробежная сила сказы­ваются на динамике кровообратення, вызывая при остром малокровии потерю сознания, Б качестве защитных мер от подобных воздействий слу­жит соответствующая тренировка организма летчика, заключающаяся в: 1) специально подобранных физических упражнениях и 2) постепенном втягивании летчика в летную работу и полеты на высоте, а также в пра­вильном исполнении фигур высшего пилотажа.