Современные авиационные рекорды

Мировые рекорды на 1/1 1935 г.

Показателем состояния авиационной техники являются мировые рекорды, установленные на данный момент.

Рекорд

высоты (на стратостате) …………………………. 22 000 м —СССР

скорости (на самолете)……………………………. 709 км/час—Италия

дальности……………………………… .’…. 12 411 км —СССР ‘

продолжительности……………………………….. 84 час.—США (1931 г.)

Авиационные рекорды, являясь показателями развития и основных тен­денций дальнейшего усовершенствования авиационной техники, не дают ответа на ряд вопросов, связанных с оценкой пригодности того или иного рекордного самолета к выполнению задач боевой службы. Некоторые ка­чества самолетов, интересные с военной точки зрения, как например скоро­подъемность, маневренность, величина пробега перед взлетом и после по­садки и т. п., обычно не входят в круг данных, учитываемых при регистра­ции авиационных рекордов. Кроме этого авиационные рекорды обычно устанавливаются в максимально благоприятной обстановке (часто те или иные рекорды оспариваются на специально выстроенных для этой цели «рекордных» самолетах). Таким образом нормальные эксплоатационные данные военных самолетов всегда значительно отстают от данных рекорд­ных самолетон. В среднем рекордные цифры становятся эксплоатацион – ным достижением с запозданием от 3 до 8 лет.

Анализируя рекорды авиации, нужно рассматривать их в отношении: 1) скорости, 2) высоты и 3) дальности.

1. Скорость. Достижение максимальной скорости ставит перед кон – структором-самолетчиком задачу создать такой самолет, который соеди­нял бы в себе наилучшее обтекание и малый вес с высокой прочностью кон­струкции.

От конструктора-моториста требуется создание мотора, который, имея минимальный габарит и вес, давал бы максимум мощности, что возможно применением мощного наддува и соответствующего горючего.

Создание мотора, работающего в чрезвычайно напряженных тепловых и механических условиях, предъявляет большие требования к металлур­гии специальных сталей и сплавов (в особенности стали для выхлопных клапанов).

Скоростной полет предъявляет большие требования и к пилоту в процессе подготовки к состязаниям; иногда создаются специальные тренировочные эскадрильи для отбора кандидатов в пилоты скоростных самолетов.

2. Высота. Достижение большой скорости у земли связано с колос­сальными трудностями. Для того, чтобы скорость какого-либо самолета повысить вдвое, мощность его мотора должна быть увеличена в 8 раз. На большой высоте вследствие малой плотности атмосферы самолету доступны значительно большие спорости. Если бы мощность мотора можно было сделать постоянной до высоты 15 000 м, самолет на этой высоте обладал бы скоростью в 2—4 раза большей, чем у земли.

Для высотного стратосферного самолета особое значение имеет проч­ность конструкции при весьма низких температурах; поведение в этих условиях авиаматерпалов не изучено. Устойчивость самолета при по­лете в сильно разреженной среде должна быть также исследована. Для экипажа и пассажиров должна быть сделана герметическая кабина.

Однако в основном проблема стратосферного самолета есть проблема винто-моторной группы. Стратосферный самолет не может быть создан без винта’с регулируемым в полете шагом. Мотор должен иметь мощный наддув и сохранять свсю мощность до высоты 10—15 000 м.

3. Дальность. В самолете, осуществляющем полет на дальность, как нигде, обостряются противоречия между требованиями прочности и аэродинамики. Такой самолет должен иметь минимальный авиационный вес при наилучшпх аэродинамических качествах. Динамическая проч­ность конструкции, как и в самолете скоростном, требует особого внима­ния. Конструктор должен тщательно подобрать поверхности управления, так как пилотирование такого самолета не – должно быть утомительно. Аппаратура автоматического пилотирования должна найти широкое применение в самолете для рекорда дальности.

Мотор должен быть/ исключительно падежным и экономичным. Мотор тяжелого топлива может быть здесь использован с особым эффектом. За время с 1914 по 1935 гг. надежность мотора повысилась почти в 10 раз. Если во время войны авиамоторы могли работать до 50 часов без пере­борки, то теперь имеются моторы, работающие до 500 часов без переборки.

* Полет па дальность требует разрешения ряда сложных аэронавигацион­ных задач. К экипажу самолета предъявляются особые требования в смысле выносливости, выдержки и большой технической культурности.

Литература в I отделу

П. А. Молчанов, Краткий кус аэрологии. Гос. Машметиздат, 1933 г. Ленин­град—Москва.

М. Беляков и А. Кулаков, Матеорология а аэрология. Воецгиз, 1933 г., Москва.

Оболенский, Краткий курс матеорологии. Москва—Лспипград, 1932 г. – Колобков, Метеорологические приборы. Москва—Ленинград, 1932 г.

С. Карельски!,. Погода и ее предсказании. Воронеж, нзд. «Коммуна», 1932 г.

В. А. Шталь, Метеорология па службе авиации. «На варті»), Харьков, 1934 г.

B. С. Пышно в, Теории авиации. Восино-возд. академия РККА. Москва, 19;:о г.

C. П. Королев, Ракетный полет п стратосфере. Воеигиз, Москва, 1934 г.

Л а п ч и н с к и й, Воздушные силы в бою и операции. Вепгиз, Москва, 1933 г. «Вестник возд. флота») за 1932 —1933 —1934г г. Воеигиз.

«Самолет» (журнал Ц. С. Союза Осоавиахима СССР) за 1933 — 1934 — 1 935 гг.

И. Осокин, Самолеты. Веыгиз, 1933 г.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>