Category СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ

1. Подчиненность разведывательной и артиллерийской авиации

Войсковая авиация, организационно включенная в состав войскового соединения, в различных армиях подчиняется или непосредственно коман­диру соединения, или начальнику его штаба.

Артиллерийская авиация подчиняется начальнику артиллерии войско­вого соединения, которому она придана или в состав которого входит.

По вопросам отвода аэродромных районов, комплектования, специаль­ной подготовки и специального авиационно-технического снабжения—на­чальнику ВС армии.

Части войсковой авиации, временно придаваемые войсковым соедине­ниям для усиления, подчиняются соответственно тем же начальникам, но лишь в оперативном отношении.

Элементы боевых действий штурмовиков при боевом полете и атаке:

1. Разведка цели выполняется войсковой или армейской авиацией в подготовительный период, а с момента постановки задачи—штурмови­ками (обычная визуальная, а иногда и фоторазведка).

2. Готовность к действиям: различается боевая, когда конкретная цель еще не указана, и стартовая, когда известна цель, взяты на самолет нужные средства поражении и ожидает* я лишь сигнал к а та і се (взлету). Переход от боевой готовности к стартовой определяется временем иа подвеску бомб (от 0,5 час. до 1,5 час.). При стартовой готовности время атаки определяется временем на вылет (3—5 мин. эскадрилья) и полет к цели (расстояние).

3. Доравведываште производится, если цель подвижная и может уйти с момента первой разведки, а также для окончательного определения вре­мени, места и направления атаки или для определения времени удара, сог­ласованного с войсками. Выполняется иногда на высоте войскового раз­ведчика или на бреющем полете, в зависимости от условий местности (мас – скировна объекта и возможности подхода к нему).

4. Полет к району ожидания или к цели для атаки: если производится доразведка или выжидается выход цели в район, наиболее выгодный для атаки, или когда штурмовики в целях тактического взаимодействия с вой­сками должны ориентироваться на их действия, возможно выжидание момента атаки в районе ожидания, находящемся в 10—15 км от цели в пределах 10—15 мин. (в противном случае необходим переход в запасный район ожидания на 10—15 мин.). Выжидание сопровождается одновре­менным наблюдением самолетов-доразведчиков за целью или за дейст­виями войск, но сигналу которых производится последующая атака. Встреча с доразведчиком моніст происходить в районе ожидания, на марш­руте, у себя на аэродроме (реже) и над целью (вызов по радиосигналу).

5. Атака (бомбами и пулеметным огнем): преимущественно на бреющем цолете, внезапно из-за укрытия, сзади или сбоку, а в некоторых случаях и спереди одним коротким ударом, быстрым пролетом и уходом от цели.

6. Уход от цели: на большой скорости, на бреющем полете, за укрытие. Повторная атака. пулеметным огнем допустима лишь в случаях чрезвы­чайного расстройства противника после первой атаки.

7. Возвращение на аэродром: на малых высотах (50—200 м), иногда на бреющем полете, воздушными лазами или по указанным направлениям, согласованным с войсками по времени и месту (ворота для пролета фронта).

8. Готовность к следующему вылету: в зависимости от длительности первого вылета, после дозарядки горючим и подвески бомб или только после подвески бомб, что значительно ускоряет готовность (изготовление зависит и от величины снаряжаемой группы самолетов—чем она больше, тем длительнее подготовка).

Готовность к повторному вылету может колебаться от 0,5 до 4 чао.

В полете самолета следует различать две скорости; воздушную и путе – вую.

Воздушной скоростью называется скорость движения само­лета относительно воздушной среды. Воздушная скорость развивается под действием винто-моторной группы самолета и зависит от технических свойств машины, оборотов мотора, нагрузки и плотности воздуха. На­правление воздушной скорости совпадает с осью симметрии самолета, иначе говоря, с продольной осью (курсом) самолета. Воздушная скорость измеряется в им/час и Mjcen.

Путевой скоростью называется скорость движения самолета относительно земной поверхности.

Путевая скорость есть результат от сложения воздушной скорости са­молета и скорости ветра. Если воздух неподвижен, то путевая скорость равна воздушной скорости. При ветре путевая скорость больше, меньше

ч. пи равна воздушной скорости, в зависимости от направления ветра. Направление путевой скорости противоположно направлению кажуще­гося перемещения земных предметов относительно самолета.

Каждый самолет обладает известным диапазоном воздушных скоростей. Различные режимы воздушных скоростей носят соответствующие назва­ния, например: нормальная скорость, посадочная скорость, максималь­ная скорость и т. д. Для целей аэронавигации и для производства изме­рений важна воздушная скорость самолета в горизонтальном установив­шемся полете. С аэродинамической точки врения это такая скорость, при которой подъемная сила равна весу самолета. ,

Различают следующие воздушные скорости самолета, относящиеся к горизонтальному полету.

Экономическая скорост ь—горизонтальная скорость при полете с наименьшей мощностью мотора и наименьшим расхо­дом горючего на 1 час полета. При этой скорости самолет с данным запасом горючего продержится в воздухе дольше, чем при других режимах. Экономическая скорость самолета получается при дости­жении так называемого экономического угла атаки.

II а и в ы г о д и е й ш а я с к о р_о с т ь несколько больше экономи­ческой скорости. Она получается при некотором уменьшении экономиче­ского угла атаки. При полете на этой скорости на прохождение определен­ного пути расходуется наименьшее количество горючего, и следовательно самолет моф’ет пройти наибольшее расстояние при данном запасе горючего.

Максимальная скоро ст ь—наибольшая скорость, при ко­торой самолет сможет пройти данное расстояние и кратчайший срок. Максимальная скорость получается при минимальном угле атаки.

Режимы скоростей устанавливаются опытным путем для каждого типа самолета и обычно помечаются в формуляре самолета. Знание воздушной скорости необходимо для решения различных навигационных задач, для управления машиной и выполнения всякого рода тактических задач— бомбометания, фотографирования и т. п. Для определения воздушной скорости на самолетах устанавливаются указатели воздуш­ной скорости.

Глава 4

Оборудование самолетов разделяется на общее и специальное, съемное и несъемное. Общее оборудование, необходимое для всех самолетов, со – стоитиз: а) оборудования для сидения летчиков и б) приборов для контроля полета самолета—пилотажных, аэронавигационных и для контроля ра­боты мотора.

Специальное оборудование—в зависимости от назначения самолета — состоит пз: вооружения (с установками), радио и фотоаппаратов, электро­оборудования и приборов специального назначения. Расположение кабин в фюзеляже и их оборудование должны обеспечить наилучшую видимость во все стороны и удобство работы. На современных скоростных военных самолетах кабины как правило застеклены. Кабина должна иметь пере­движное, подгоняемое к росту летчика сиденье, с прочными и удобными привязными ремнями, позволяющими моментально освобождаться от них в случае надобности.

В кабине размещаются также рычаги управления, обычно спаренные (двойное управление).

Для удобства пользования приборами сами приборы или их указатели (циферблаты) размещают* я па специальной «приборной» доске перед лет­чиком (рис. 35). На «приборной» доске приборы размещаются по группам в определенном порядке для облегчения пользования ими. Часть приборов дублируется и у летпаба, а контрольные приборы моторов у больших мно­гомоторных самолетов выносятся в кабину борттехника.

В зависимости от назначения и системы самолета устанавливаются до­полнительные специальные приборы. Так для ночных полетов устанавли­вается электрическое освещение приборов, кабиниые, бортовые сигналь­ные и навигационные огни, фары и пакеты для освещения места посадки;

для высотных полетов—приборы для вдыхания кислорода, для связи— приемно-передающие радиостанции с антеннами (выпускными или устанав­ливаемыми иа специальных стойках), приспособления для подхватыва­ния донесений с земли, ракетно-сигнальные приборы и внутрисамолет – иые аппараты связи; для фотографирования с воздуха применяются спе­циальные длиннофокусные фотоаппараты, устанавливаемые в специаль­ных фотоустановках (с амортизацией).

Вооружение см. в отделе VI.

Отличительной чертой организации морских ВС является их распы­ленность и существование в виде мелких тактических единиц и редко соединений.

Все морские ВС в большинстве государств распадаются на 3 группы, причем способы боевого использования их влияют и на их организацион­ные формы.

Первая группа—к орабельная авиация, соответствующая в су­хопутной авиации войсковой, распределена отдельными звеньями и даже самолетами по крупным морским судам боевого флота—линейным ко­раблям и крейсерам.

Главные ее функции—разведка, наблюдение и корректирование огня дальнобойной морской судовой артиллерии.

Вторая группа является наступательным боевым средством морского флота. Размещается эта группа на специально выстроенных крупных морских судах, несущих в зависимости от собственной величины различ­ное число самолетов, именуемых авианосцами. Наиболее мощные авианосцы принимают на борт свыше 100 самолетов. Авиация авианос­цев состоит из отдельных однородных или смешанных (Япония) эскад­рилий разведывательной, истребительной и торпедо-бомбардировочной авиации.

Третья группа, именуемая береговой авиацией, предназначается для охраны береговых границ н отражения нападения морского флота.

Эта группа авиации, существующая у государств с большим протяжением морских границ, имеет весьма различное организационное устройство.

Франция имеет морские округа, обнимающие собою центры, в состав которых входят отдельные отряды (эскадрильи) различных видов авиа­ции, дирижаблей и привязных аэростатов.

В Англии береговая авиация состоит из терпедоносных эскадрилий (отрядов) и эскадрилий (отрядов) тяжелых летающих лодок, причем только в метрополии они объединены в особый «береговой округ». •’

В США береговую авиацию образуют несколько эскадрилий (отрядов) тяжелых летающих лодок, так называемых «патрульных». Все осталь­ные части приписаны к боевым кораблям и авианосцам и на береговых базах состоят лишь в резерве. Кроме того в США существует особая авиа­ция корпуса морской пехоты, состоящая из истребительных, разведыва­тельных и обслуживающих эскадрилий (отрядов), частично приписанных и кораблям и авианосцам, а частично расположенных на береговых базах в резерве. Эта авиация обслуживает морскую пехоту в качестве войсковой.

Япония имеет 6 авиабаз, соответствующих в сухопутной авиации пол­кам, но смешанного типа (включают все виды авиации).

1. Разведка в интересах командования общевойскового соединения и его частей. Объекты разведки: войсі л противника, особенно мото-мех- соединения, находящиеся в движении или на месте.

2. Разведка на начальников родов войск боевого назначения. Объекты разведки: войска противника, находящиеся в движении или на месте, но на глубине не далее 15—20 км, особенно артиллерия и мехчасти.

3. Разведка на приданную или поддерживающую боевую авиацию (пре­имущественно штурмовую). Объекты разведки: те же, что в пн. Л и В, п кроме того аэродромы легкой авиации противника в границах войско­вой воздушной разведки.

4. Наблюдение за нолем боя. Объекты наблюдения: войска противника II свои в боевых порядках, полковые, дивизионные и корпусные резервы.

5. Контроль огня артиллерии. Объекты: артиллерийские батареи на огневых позициях, танки в сосредоточенных порядках или колоннах, резервы противника как подходящие из глубины, так и расположенные на поле боя, штабы, пути подвоза боеприпасов.

6. Воздушная связь, передача приказаний войскам и получение доне­сений от них.

7. Поверка маскировки своих войск.

8. Обслуживание политорганов выполнением агктполетов и разбрасы­ванием пропагандистской литературы и листовок в расположении своих войск и войск противника.

Воздушная доставка боеприпасов и необходимых других грузов в неко­торых случаях, как-то: а) при окружении отдельных частей, б) при дей­ствиях с большим отрывом от фронта и в) при ведении боя с форсирова­нием крупных речных преград.

В исключительных случаях боевой обстановки (борьба с авиадесантом противника) войсковая авиация выполняет задачи содействия наземным войскам боевыми действиями по наземным целям, а в некоторых случаях может быть привлечена и к борьбе с воздушным противником.

Содержание в а д а н и я на производство воздуш­ной разведки: а) последние данные о положении и группировка войск противника; б) задача разведки; в) указания о том, кому, куда, к какому сроку и в какой форме представить донесение (устное, письменное, фото, радио, вымпел); г) общая задача своих войск и решение командира войскового соединения, а также подробные последние данные: где свои части, где имеются посты воздушной связи, установленные позывные, опознавательные сигналы, длина радиоволн (подробно см. отдел связи).

Порядок представления сведений экипажа­ми отдельных самолетов. Получаемые разведкой сведения должны кроме командования и штаба соединения, в интересах которых велась разведка, передаваться тому начальнику, который по своему место­положению более всего нуждается в них, независимо от того, дано или нет указание экипажу о доставлении данному лицу этих сведений.

Общие объекты разведки. Объектами воздушной развед­ки являются войска противника во всех положениях—как находящиеся в движении, так и расположенные на месте (привал, ночлег, район сосре­доточения).

При расположении войск на месте:

а) при расположении в населенных пунктах: дороги, подходящие к насе­ленному пункту, улицы, сады, огороды и дворы с целью выявления обозов, артиллерийских орудий, автомобилей, палаток, коновязей, походных кухонь и т. п.;

б) при расположении биваком: 1)рощи, лесные опушки и заросли кус­тарника для обнаружения палаток, повозок, автомобилей, танков, артиллерийских орудий и зарядных ящиков, походных кухонь, коновязей и групп людей; 2) берега рек, речек и озер и пространств между ними и ближайшими естественными укрытиями (лесами, ро­щами) для выявления конского состава на водопое или во время сле­дования до и после него.

Демаскирующие признаки родов войск

1. Пехота: скопление людей при сравнительно малом числе лошадей и повозок, причем последние составляют отдельные небольшие группы.

2. Конница: скопление большого числа лошадей; протоптанные дороги по целине к водоемам, движение высоко загруженных повозок (фу­раж); небольшие группы бронемашин и автомобилей.

3. А р т и л л е р и я: большое скопление лошадей, зарядных ящиков, тракторов и некоторого количества автомобилей.

4. О б о я ы: скопление лошадей и повозок на стоящее и в движении ио прилегающим дорогам; преимущественно у железнодорожных станций и перекрестков дорог, как правило за районами, вапятмми войсками, т. е. глубже в тыл.

5. Автотранспорт: скопление грузовых автомобилей на стоянке и в движении по прилегающим дорогам; обычное место расположения— населенные пункты у больших грунтовых дорог и шоссе, райсяы вблизи железнодорожных станций.

6. М о т о-м е х ч а с т и: скопления автотранспорта, танков, броне­машин и артиллерии на самоходных установках, значительные груцры людей.

Войска в движении. Объектом разведки являются грунтовые пути в полосе действия своего войскового соединения, а при открытых флангах и за границами данной полосы не менее чем на 60 киї—с целью своевременного обнаружения колонн противника, особенно мото-мех – нойск.

При обнаружении войск на дорогах воздушная разведка должна опре­делить и зафиксировать: а) время наблюдения; б) место головы колонны;

в) состав колонны (пехота, кавалерия, артиллерия, смешанное соединение, мото-мехчасти); г) занятый колонной участок дороги по длине; д) дистан­ции между составными частями колонн, если они превышают нормальные;

е) поведение войск во время пролета разведчика (маскировка, ПВО).

Демаскирующие признаки родов войск

1. Пехота имеет вид точек зимой темных, летом светлых или серых. Г. высоты 1 000 м и выше точки сливаются и образуют прямоугольник удлиненной формы; цвет—в зависимости от времени года; между отдель­ными подразделениями видны просветы.

Колонна пехоты характерна малым количеством всадников и повозок.

2. К о н н и ц а демаскирует себя больше благодаря большим размерам каждого отдельного всадника, а отчасти и разной мастью лошадей (если кавалерийская часть не на одномастных лошадях). Видимость тем лучше, чем больше отличается цвет грунта дороги от масти конского состава.

С высоты 1 000—1 500 м легко различимы небольшие группы всадников (10—20 чел ), а при хорошей видимости и отдельные всадники; с высоты выше 1 500 м колонна конницы представляет вытянутые полосы (темные, свет­лые или пестрые в зависимости от масти конского состава), лучше или хуже наблюдаемые в зависимости от цвета грунта дороги, с небольшими просветами между подразделениями. Наличие тени усиливает демаски­ровку даже отдельных всадников.

В кустарниках и лесных порослях движение конницы обнаружить сложно. В лесу обнаружить конницу невозможно. Лесная дорога содей­ствует почти полному скрытию колонны конницы.

Особенно демаскирует конницу большое облако пыли; конница может избежать этого облака лишь частично, двигаясь по шоссейным до­рогам.

3. Артиллерия обнаруживается легче других родов войск, вслед­ствие типичного вида упряжек, особенно при наличии тени.

Отдельные орудия различаются с высоты 1 200— 1 500 м.

Характерные контуры орудия сохраняются и при наблюдении с боль­ших высот.

В некоторых случаях за артиллерию могут быть приняты упряжки пон­тонных войск.

Боевые порядки эскадрилий составляются из боевых порядков отрядов, занимающих свои места в боевом порядке эскадрильи Соответственно указаниям командира эскадрильи. Могут состоять из колонны, клипа, пеленга, змейки, отрядов. При бреющем полете само­леты и звенья почти не должны иметь превышения над впереди идущи­ми. При полетах на высотах штурмовики применяют те же строи и бое­вые порядки, что и легкие бомбардировщики (табл. 35ак

Изменение метеорологических условий происходит под действием смены воздушных масс, поступающих к нам из разных мест и подвергаю­щихся воздействию солнечных лучей, водной поверхности, подстилающей поверхности суші; и т. д. Солнечная анергия, поступающая в огромных количествах на землю, своим теплом приводит в движение весь сложный механизм атмосферных процессов, вызывая непрерывную борьбу одних воздушных масс с другими и образуя вихри, сменяющиеся временами периодами затишья. На земле существуют области: с постоянной жаркой погодой—это область экватора, и области гигантских холодильников— Арктика и Антарктика. В последних областях солнце или не бывает над горизонтом полгода, или лучи солнца лишь скользят по ледяному покрову. Такой контраст температур на земной поверхности приводит в движение огромные потоки воздуха, несущиеся навстречу друг другу н сталкивающиеся обычно на средних широтах; из-за этого происходит образование особых вихрей—циклонов и антициклонов, которые, состоя из различных воздушных масс, приносят непрерывные изменения по­годы. Арена, на которой развертывается эта борьба, приходится на наиболее густо населенные части земного шара (умеренные широты), которые и испытывают на себе все капризы погоды. С наступлением лета, когда Арктика все же прогревается, ослабевает контраст темпе­ратур,—затихает немного и борьба течений и у нас наступают ясные, спокойные дни, прерываемые грозами от сильного, но уже местного пере­грева солнцем.

Арктический воздух (А. В.) поступает к нам через Варен – цово и Карское моря и несет особой сильное понижение температуры (даже летом ночью могут наблюдаться заморозки по всей территории СССР). После борьбы его с массами воздуха на территории СССР, после метелей, снегопадов водворяются зимой сильные морозы с тихой II Ясной погодой. А. В, может поступить к нам и с Гренландии, но в этом случае ему обя­зательно придется пройти над теплым течением Гольфштрома и вдесь он значительно смягчается, теряет свою суровость. Летом А. В. несет с со­бой грозы, ливни, уступающие место после борьбы опять сухой, холодной и ясной погоде. Как видим, А. В. сам по себе сух, холоден и сопровожда­ется ясной погодой, но при вторжениях его к нам ему приходится выдер­живать борьбу с другими массами воздуха и это приводит вначале к весьма бурным процессам.

Полную противоположность представляет собой тропический воздух (Т. В.), поступающий к нам из Африки через Средиземное море, но чаще всего через Турцию п Черное море или е юга-востока через ваш жаркий Казакстан. Проходя над водными поверхностями и будучи песьма теплым, он жадно вбирает влагу и в таком виде уже идет но нашим широтам. Куда он поступит, там наступает теплая, а летом исключительно жаркая, душная погода, спокойные ветры. Зимой Т. В. вызывает сильную оттепель, приводящую иногда к сходу снегового покрова, если он не достигает большой мощности. Но и Т. В. может принести с собой большие неприятности. Ранней весной и поздней осенью, когда сильно охлаждена 8ємля, Т. В., скользя по ней, сильно выхолаживается, что приводит к образованию густых туманов, мешающих работе транспорта и особенно губительно отражающихся на работе авиации. В других случаях Т. В. вступает в борьбу с А. В. и тогда наступает бурная погода, метели зимой, грозы, шквалы, град летом.

Воздушные массы промежуточных широт (между тропиками и Аркти­кой) также несут с собой определенный облик погоды.

Континентальные воздушные массы (К. В.) образуются иа континенте; это в общем сухие и устойчивые массы, обладающие темпе­ратурой в соответствии с временем года. На погоду большое влияние ока­зывает Гольфштром. Массы воздуха, проходя над теплым течением, сильно увлажняются и, являясь по своему происхождению воздухом умеренных широт, конечно несут совсем иную погоду, чем, скажем, континентальные воздушные массы. Большое влияние иа циркуляцию воздуха оказывает вращение земли, которое заставляет массы воздуха наших широт (СССР) итти с запада на восток и которое стремится и Т. В. и А. В. направить в то же русло.

Учет метеорологической обстановки способствует экономии горючего и времени, сберегает силы экипажа и обеспечивает безопасность полета и возможность выполнения боевых заданий. Поэтому в воздушных флотах всех стран в интересах авиации организована специальная аэро-метеоро – логичеспая служба.

Самолет покрывает громадные расстояния. Погода по маршруту весьма редко бывает однообразной. В пункте вылета ясно, а где-нибудь иа пути стоит весьма низкая облачность, туманы и пр. Чтобы знать погоду еще до вылета, а также для предсказания вперед по времени, организована спе­циальная «служба погод ы». Метеостанции, равномерно распреде­ленные по всему СССР для одновременного изучения погоды на широкой территории, сообщают свои наблюдения за погодой по телефону и радио в бюро погоды 4 раза в день. Центральное или областные бюро погоды с по­мощью условных знаков наносят эти данные на географический бланк—си­ноптическую (одновременно обозреваемую) карту. Сводки от станций евро­пейских государств, где имеется такая же служба, получаются по радио.

На карте (рис. 5) места с одинаковым давлением соединяют сплошными линиями (изобары). Эти линии позволяют отметить циклоны, или области низкого давления, от антициклонов, или областей высокого давления. Кружками показаны метеорологические станции, на которых нанесены условные обозначения погоды. Стрелка, направленная к станции (как бы летящая), дает направление, а оперение стрелки указывает силу ветра в баллах Бофорта (1 балл—около 2 м/сек). Цифрой показана температура воздуха. Под кружком—низкие формы облаков, над кружком—облака выше 3 000 м.

Пользуясь ключом кода условных обозначений (рис. 6), читаем погоду например в Курске: ветер юго-восточный, 4 балла (2 длинных штриха) или около 8 м/сек (30 км/час)’, облачностью закрыто все небо (черный кружок); облака дождевые высотой в 200 м идет обложной дождь):); темпе­ратура воздуха 10°.

На картах наносится также видимость в километрах, имеющая боль­шое значение для авиации. Читая карту погоды далее, мы заключаем:

большой циклон с центром недалеко от Минска занимает большую часть европейской части Союза, смещаясь к северо-востоку. Антициклон (обычно область хорошей погоды) расположен на Печоре, Северном Урале; состоит из холодных арктических масс воздуха, опускающихся к югу. Там по­года ясная и сухая. В передней части циклона преобладают массы конти­нентального воздуха; в тыловой—подходит морской полярный воздух. В южную часть циклона проник жаркий тропический воздух в виде теплого сектора; там даже утром в сентябре больше 20°. По большим стрелкам совершенно ясно видно завихренное состояние воздушных масс циклона. От Минска через Курск, Харьков, Ростов/Дон идет теплый фронт—явление, указывающее на наступление теплых масс (Т. В.) на холодные (К. В.).

Теплый воздух скользит по холодному и вынужден итти вверх, где охлаждается и дает вытянутую облачную массу, сопровождающуюся ки­лометров на 300 дождем, что видно и на синоптической карте. От Минска на Киев—Одессу идет холодный фронт—явление, указывающее на втор­жение холодных масс (МПВ) в теплые (Т. В.).

Облачная башня (грозовые облака) возникает вследствие бурного ухода теплых масс вверх, выжимаемых морским полярным воздухом. На узкой, но длинной полосе (фронт) идут ливни, грозы и шквалы (например Киев около 15 м/сек, гроза). Теплый фронт смещается к северо-востоку, а холод­ный—к востоку. Такова карта погоды за б сентября 1933 г.

Предположим теперь, что на 10 часов утра 6 сентября назначен вылет самолета по маршруту Москва—Киев. Погода в Москве хорошая: неболь­шой юго-восточный ветер, облачность высоко-слоистая, тонкая, обычной высоты 5 000 м, покрывает8/4 неба. Казалось бы, все условия благоприятны для полета. Но по существующему’ положению самолет не вылетит из Москвы, не получив сводку о погоде по всему маршруту.

Проследим по карте погоду от Москвы до Киева и проанализируем со­стояние атмосферы. От Москвы к Малоярославцу небо покрывается пол­ностью облаками, усиливается ветер. Около Жиздры идет уже дождь, низ­кая облачность-г-200 м. Температура 10—11°. Около Брянска самолет пересечет линию теплого фронта, где условия погоды еще хуже. Далее к Новозыбкову идет резкое повышение температуры до 21°, пока малая и высокая облачность, но уже предгрозовая. Около Киева идет холодный фронт с грозой, шквалами (рис. 5) и новым похолоданием. Совер­шенно очевидно, что метеорологические условия необычно трудные и вы­лет будет отложен до прохождения циклона.

Для того, чтобы предвидеть изменения погоды заранее до вылета (за 1—2 суток), необходимо иметь ряд карт погоды за предыдущие дни, чтобы, сравнивая их и наблюдая за воздушными мас­сами и фронтами, заблаговременно произвести расчет их движения и дать схему течения погоды. За 2—3 часа до вылета запро­сить «свежую» погоду по маршруту с целью выяснить, нет ли опасных участков на линии полета и в стороне. Для того, чтобы экипаж самолета имел сведения о ветре на высотах, на метеостанциях производят выпуск небольшого резинового шара, наполненного водородом (шар-пилот). Он быстро уходит вверх и там сносится ветром, что наблюдается в особый угло­мерный прибор (теодолит). Путем несложных обработок и вычислений можно получить картину движения воздуха на высотах, а если шар вошел в облако, то его высоту. Попутно заметим, что на высоте 1 000—1 500 м ветер обычно следует направлению изобар на карте.

Непрерывное течение погоды с первого взгляда кажется хаотичным, не поддающимся анализу и охвату. Однако погода, приходя со стороны или образуясь на месте, как бы предупреждает о предстоящих своих ивме

нениях. Эти предупреждения выявляются по оптическим признакам (цвет неба, окраска зари), по наблюдениям за ветром (направление и сила), по движениям облаков всех ярусов и т. д. Их можно видеть еже­дневно и даже ежечасно невооруженным глазом, но особенно хорошо за­метны они при наблюдении с помощью приборов.

1. Признаки изменения погоды

Все признаки предстоящего изменения погоды по наблюдениям в одном пункте называются «местными признаками погоды». Существует целый ряд научно-обоснованных правил и примет, по которым можно предви­деть изменения в погоде за 15—20 часов. Метод «местных признаков» играет большую роль ив общесоюзной «службе погоды», позволяя вносить уточ­нения в прогнозы погоды.

Для иллюстрации существующей последовательности в процессах изме­нения погоды прорежем мысленно наши схемы теплого и холодного фрон­тов, идя им навстречу. Тогда мы увидим следующие признаки.

Перед теплым фронтом

1. Быстро несущиеся перистые облака в виде длинных полос, конских хвостов с горизонта, откуда ожидается приближение фронта (чаще всего с юга и запада).

2. Солнце завуалировается тонкими высокослоистыми облаками н бы­стро становится тусклым, неясным пятном.

3. Давление воздуха падает уже с первыми циррусами (так называют перистые облака). Чем быстрее падает давление, тем сильнее фронт и тем скорее он придет к месту наблюдения.

4. Ветер из слабого переходит в умеренный, затем в свежий и может на­чать изменять свое направление по ходу стрелки часов (например восточ­ный, юго-восточный, южный).

5. Вскоре начинает накрапывать дождь, который затем переходит в ти­пичный обложной дождь при общем снижении высоты облаков.

6. Температура медленно идет вверх зимой и несколько снижается летом—от дождя.

7. На самом фронте ветер утихает, может возникнуть туман (здесь об­лака почти до земли) и дождь прекратится.

8. После прохождения фронта наступает резкое потепление, быстро исчезают облака (летом), ветер меняется.

Перед холодным фронтом

1. 8а 6—7 часов до фронта отмечается появление отдельных высоко­кучевых облаков, часто имеющих особую чечевицеобразную форму.

2. За 2—3 часа до фронта шатер грубых перистых облаков закрывает небо со стороны, откуда идут холодные массы.

3. Вскоре на фоне однообразного серого покрова грубых перистых об­лаков вырисовываются облачные громады. Это—грозовые облака, сидящие на вале холодной массы.

4. Фронт тянется часто на сотни километров, поэтому грозовые облака— спутники этого фронта—идут цепью.

5. Давление перед фронтом медленно падает, часто неровными уступами.

6. В момент прохождения фронта—шквал, ливень, гроза, зимой—силь­ный снежный буран (кратковременный), резкое понижение температуры, скачек вверх в давлении (грозовой нос).

7. Ветры часто меняют направление на прямо противоположное.

8. После прохождения ф)юнта—быстрое прояснение и дальнейший рост давления.

Наблюдая за сменой погоды и подметив начальные признаки приближе­ния того или другого фронта, можно уже дать заключение с некоторой долей вероятности о дальнейшем развитии процессов изменения погоды.

Но не одними только фронтами характеризуется погода; часто она опре­деляется той воздушной массой, которая проходит или задерживается в данной местности. В этом случае также имеется ряд местных признаков.

Например арктический воздух характеризуется исключительной проз­рачностью, большой сухостью и весьма низкими температурами (холодно даже летом). Давление воздуха непрерывно возрастает.

Тропический воздух, наоборот, характеризуется мутным небом, осо­бой дымкой, свойственной его запыленности, и весьма высокими темпера­турами. Давление большей частью понижается. Весной и осенью в наших широтах Т. В. приносит густые продолжительные туманы, моросящие дожди.

Мореной полярный воздух приносит зимой оттепели, пасмурную не­устойчивую погоду, летом—прохладную, с проходящими дождями.

Целый ряд признаков позволяет предусмотреть приближение особых вихрей атмосферы, циклонов и антициклонов, приближение особых явле­ний погоды—туманов, шквалов, гроз и т. д.

2. Научные приметы о погоде1

Л. Ухудшение погоды в ближайшие часы

О б л а к а

1. Если кучевые облака значительно возрастают по величине и прини­мают размеры громадных гор в несколько километров вышиной и с пло­ским основанием, то при отсутствии постоянного ветра можно ждать грозы или дождя.

Примечание. Если такое очень высокое кучевое облако пере­ходит в грозовое и в верхней части своей выпускает из себя как бы метлы перистых облаков или расширяется в виде гриба, то при значи­тельной абсолютной влажности внизу можно ожидать града.

2. Если утром или днем видны барашки, а к вечеру появляются слоисто­кучевые облака, то можно ожидать – ночной грозы при незначительных осадках.

Примечание. Если летом при хорошей погоде днем облака имеют преимущественно характер слоисто-кучевых, то ночные грозы повто­ряются часто несколько ночей подряд.

3. Если после прохождения циклона (преимущественно при северо-за­падном ветре) над разорванными кучевыми облаками будут замечены вы­соко и быстро несущиеся перистые облака, то это есть признак приближе­ния нового циклона, хотя бы барометр еще и не падал; северо-западный ветер скоро сменится северо-восточным и восточным.

4. Если нижняя граница кучевых облаков к полудню но поднимается, а’остается на одной высоте или опускается, верхушки же их заметно ра­стут, то это есть признак вероятного дождя или грозы.

1 Проф В. Михельсон, Сборник научных примет о погоде.

– 87 –

6. Когда проходит большое грозовое облако с низким основанием и очень высокой вершиной и одновременно наблюдвртся необычайно большая аб­солютная влажность, то вероятно выпадение града.

6. «Если облака занялись тканьем, то будет дождь прежде, чем они кончат» (если два потока. облаков—верхний и нижний—быстро несутся поперек друг друга).

Ветер

7. Если при ясной погоде ветер несколько дней подряд сохранял при­близительно одно и то же направление с незначительными суточными ко­лебаниями, но затем резко изменился, то можно ожидать изменения по­годы и осадков.

8. «Шопот рощи говорит о приближающейся буре» (указывает на зна­чительный ветер, предшествующий цикдону и сопровождающий его).

9. «Когда лес шумит на горах—закрывайте окна и двери» (сильный ве­тер на высотах—признак приближающегося циклона).

10. «Если дождик перед ветром—ждите дальнейшего усиления ветра».

Давление

11. Если барометр падает очень быстро, то можно ожидать бури.

12. Если при падении барометра кривая’ барографа обращена своей выпуклостью вверх, то можно ожидать значительного усиления ветра и ухудшения погоды.

13. Если барометр с утра начинает медленно понижаться, а температура и абсолютная влажность одновременно возрастают быстрее обыкновен­ного, то можно ожидать осадков, летом—грозы.

Влажность

14. Egjjh абсолютная влажность между двумя последовательными срочными’наблюдениями увеличится более чем на 2 мм, то на следующий день можно с некоторой вероятностью ожидать обильных осадков.

15. Ясная слышимость слабых звуков указывает на большую влажность в нижних слоях атмосферы и на возможность гроз и осадков.

16. Если сильно растут абсолютная влажность и температура, это— признак приближающейся депрессии с грозой.

Световые явления

17. красное солнце при восходе—скоро дождь.

18. красная заря утром—сегодня дбждь.

19. Радуга утром—к дождю.

20. радуга с наветренной стороны—день будет дождливым.

21. Усиление красного цвета в радуге—к дождливой погоде.

22. Превращение белой радуги в обыкновенную—к ненастью.

23. Индейская примета: «Когда солнце находится в Своем доме (т. е. имеется круг около солнца)—скоро будет дождь».

24. Чем больше кольцо (не венец), тем ближе дождь.

26- Если звезды мерцают на темном фоне, то скоро будет дождь.

26. Если венцы уменьшаются,-то рто—признак плохой погоды.

27. Есди венцы Появляются раньше, а затем их сменяют гало, то воз­можно ухудшение гі&ґбдн.

ІЗ. Ухудшение погоды в ближайшие сутки

Облака

28. Если перистые облака от одной из точек западной половины неба движутся с такой быстротой, что движение их легко обнаруживается не­вооруженным глазом, это указывает на приближение циклона.

Примечания. 1. Если после появления таких быстро движущихся перистых облаков небо покрывается тонкими, прозрачными перисто­слоистыми облаками, то наступление пасмурной погоды с дождем или снегом еще более вероятно,

2. Если одновременно усиливается ветер и направление движения облаков не совпадает с направлением ветра внизу, но значительно отклоняется от него (преимущественно в правую сторону), то еще с большей вероятностью, можно ожидать ухудшения погоды.

29. Если при наблюдении перистых облаков можно обнаружить «базу», т. е. когда перистые облака не являются разрозненными, но связаны с ме­стом особого их скопления—базой—у горизонта, то это может служить признаком приближающегося циклона.

30. Чем больше разнообразие форм Сі, особенно если наряду с обык­новенными Сі встречаются Cist, Cicu и в частности волнистые формы послед­них, там, вообще говоря, более вероятно приближение ненастья.

31. Изменение в состоянии Сі относятся к признакам ненастья. Чем бы­стрее и интенсивней происходит изменение, тем скорее наступает ненастье.

32. Если перистые облака располагаются в виде длинных полос, пере­секающих значительную часть неба и кажущихся как бы расходящимися из одной точки (точки радиаций), то это часто служит признаком прохо­ждения по соседству вторичной депрессии и иногда предвещает осадки без сильного ветра, а летом грозы.

33. Если кучевые облака к вечеру не рассеиваются и не исчезают, то можно ожидать ухудшения погоды или дождя.

34. Если солнце садится в сплошную низкую тучу на горизонте и над нею слои перистых или слоисто-пернстых облаков, то вероятность дождя или перемены погоды значительная:

35. Если ясно днем, но к вечеру облака начинают сгущаться и утол­щаться, то можно ожидать приближения циклона и продолжительного ненастья.

36. «Чешуя макрели (Cicu) и лошадиные гривы (СІ) заставляют гордые корабли спускать паруса».

37. «Если увидишь на небе кисть художника, скоро вокруг тебя будут дуть ветры».

38. Утром облака в виде гор—вечером потоки дождя.

Ветер

39. Если ветер к вечеру усиливается и поворачивает по солнцу, почти наверное можно ожидать приближения циклона и продолжительного не­настья.

Давление

40. Если барометр опускается непрерывно в течение целого дня, то можно ожидать прохождения циклона или частной депрессии и связанной с ними перемены погоды.

41. Если при быстром падении или повышении барометра это изменение вдруг прекращается и барограф начинает чертить почти горизонтальную

– М —

линию, то это указывает на частную депрессию и возможность обильных осадков, иногда гроз.

Световые явления

42. Если радужные венцы вокруг луны имеют очень малый диаметр, то на следующий день или через 2 дня можно ожидать осадков.

43. Ненормальная рефракция, сопровождающаяся поднятием гори­зонта и ясной видимостью отдаленных предметов после сухой погоды,— признак наступления ненастья.

44. Необыкновенно сильное мерцание звезд (в особенности к утру) также служит признаком дождя.

45. Перед дождем звезды мерцают преимущественно синим цветом, перед засухой—зеленым.

46. Если вечерняя заря продолжается дольше, а утренняя заря начи­нается раньше, чем обыкновенно в данное время года, то вероятно наступ­ление пасмурной погоды.

47. «Серый вечер и красное утро печалят пастуха».

48. Усиление радужкой окраски края земной тени на восточном небе— после захода солнца.

49. «Солнечное сияние и ливень—завтра опять дождь».

50. «Из-заоблачное сияние обычно служит предвестником дождя».

Разные –

51. «Если утром трава сухая—к ночи ожидай дождя».

52. «Если утром гремит гром-—к вечеру будет дождь».

В. Признаки, характеризующие прохождение циклона

53. Если ветер’крепчает и вращается по направлению часовой стрелки, то это указывает, что циклон захватывает место наблюдения своей правой стороной.

54. Если ветер усиливается и вращается против стрелки часов, то это значит, что циклон проходит над наблюдателем своей левой стороной.

55. Если по небу несутся отдельные небольшие кучевые облака в том же самом направлении, в каком дует ветер внизу, то это означает, что наблюдатель находится в задней части циклона.

56. Если при падающем барометре ветер усиливается, почти не изменяя своего направления, то вероятно, что цент)) циклона пройдет над местом наблюдения,

Г. Признаки установившейся хорошей погоды

57. Если суточные колебания всех или по крайней мере главных ме­теорологических элементов выражены правильно и резко, то это в наших широтах служит признаком прочно установившейся антициклопической погоды.

То же предвещают и следующие частные приметы:

а) если суточные колебания барометра выражены резко;

б) если утром небо ясно, то к 10 часам появляются округленные куче­вые облака, усиливающиеся , до послеполуденных часов и исче­зающие вновь к вечеру;

в) если при этом условии (б) утром рано видны перистые облака, кажу­щиеся неподвижными и исчезающие в течение дня;

г) если нижняя плоская граница кучевых облаков, появившихся утром, к полудню (или к 14 часам) заметно поднимается, т. е. удаляется от земли;

д) если ночью тихо, утром же через час или через два после восхода солнца поднимается ветер, усиливающийся до полудня и вновь сти­хающий к вечеру;

е) если на берегу моря или очень большого озера в течение нескольких су­ток ветер днем дуете воды на сушу, а ночью, наоборот, от суши к воде;

ж) если в гористой местности ветер дует днем от долин к вершинам гор и перевалам, а ночью—наоборот;

з) если ветер до полудня слабо поворачивает по солнцу, а после полудня к вечеру—наоборот;

и) если относительная влажность утром сильно уменьшается, а к ве­черу опять возрастает;

к) если абсолютная влажность, не представляя очень больших колеба­ний, вообще следует за суточными колебаниями температуры;

л) если суточная амплитуда температуры велика, т. е. днем жарко, а ночью свежо или холодно.

58. Если в ложбинах, низменных местах и вблизи пыльных дорог вечером и ночью собирается туман, расходящийся после восхода солнца.

59. Если в 21 час температура на поверхности травы значительно ниже, чем в высокой термометрической будке.

60. Если ночью в лесу значительно теплее, чем в поле.

61. Если вечером и ночью при восхождении на холм или возвышен­ность чувствуешь, что входишь в более теплый воздух.

62. Если после заката при совершенно ясном небе на западе долго видно почти белое серебристое сияние, не имеющее заметных резких границ, то ото указывает на продолжительную ясную погоду.

63. Преобладание желтых или желто-розовых тонов указывает на ма­лое количество влаги в воздухе, а следовательно на сухую и обычно. вет­ряную погоду.

64. Если при этом заря продолжается долго, то можно ожидать, что предуказываемый ею тип погоды установится на ряд дней.

65. Нежнорозовый цвет пятна первой западной зари, а также ослабление его и замена золотистым цветом дает указание на продолжение устойчивой безоблачной погоды.

66. Сухой туман или мгла, в особенности сопровождаемые эапахом гари, указывают на сухую и теплую погоду.

67. «Когда увидишь зеленый луч при закате, ожидай на завтра хорошей погоды».

68. Сильная роса—признак хорошей погоды.

Д. Признаки улучшения погоды в ближа й, ш и е часы

Облака

69. Если при надвигании грозовых облаков нижняя поверхность их постепенно становится как бы гроздевидной, то это служит признаком того, что гроза может разойтись и облака рассеются без значительного дождя.

70. Если облака идут с запада—наступает хорошая погода.

Световые явления

71. Радуга с подветренной стороны—день прояснится.

72. Если во время переменной погоды около луны или солнца появля­ются 1 или 2 радужных венца градусов 20 в диаметре, то это признак наступления сухой погоды на несколько дней.

73. Если гало предшествует венцам, то это можно считать признаком улучшения погоды.

74. Если обыкновенная радуга постепенно теряет окраску, переходя в белую, это признак того, что дождь переходит в туман, что обычно пред­шествует хорошей погоде.

75. Исчезновение под горизонтом обычно видимых предметов.

Разные

76. «Если дождик после ветра—поднимайте паруса» (морская примета).

Е. Признаки улучшения погоды в ближайшие сутки

77. Если по небу несутся отдельные небольшие кучевые облака в том же направлении, в каком дует ветер внизу, то это предвещает улучшение погоды.

78. Если видны как бы изорванные очень высокие перистые облака причудливых форм, которые кажутся как бы неподвижными и не имеют видимой связи с несущимися внизу кучевыми облаками, то это в некоторых случаях может предвещать продолжительную хорошую погоду.

79. Если при падении барометра кривая барографа обращена своей вы­пуклостью книзу, то можно ожидать прекращения падения и поворота погоды к лучшему.

80. Если при повышении барометра кривая барографа обращена своей выпуклостью кверху, то можно ожидать ослабления ветра и тихой погоды.

Глава 5

К настоящему времени в самолетостроении наметились следующие ос­новные тенденции: а) усовершенствование самолета для повышения его летных данных; б) достижение наибольшей безопасности полета. Эти за­дачи решаются как конструированием новых типов самолетов и двигателей, так и совершенствованием имеющихся образцов.

Повышение летных данных самолетов в основном заключается в увели­чении скорости полета, что достигается: а) увеличением мощности и вы­сотности мотора при уменьшении веса на 1л. с., расхода горючего и лобовой поверхности самого мотора и радиаторов его охлаждения;

б) улучшением аэродинамических форм самолета путем устройства шасси, убирающегося внутрь самолета во время полета, что увеличивает скорость на 7—10%; в) применением специальных кольцевых обтекате­лей на моторах воздушного охлаждения, что дает увеличение скорости на 20—26 км/час, г) приданием обтекаемости кабине летчиков и всем вы­ступающим наружу частпм и т. д.

Для наилучшего использования мощности мотора на всех высотах и ре­жимах полета необходимо иметь гребные винты с поворотными в полете лопастями.

Уменьшение посадочной скорости и увеличение диапазона скоростей связано с проблемой реконструкции крыла самолета.

Стремление обойтись без фюзеляжа приводит к необходимости перене­сения помещения для грузов н пассажиров в крыло. <’

Отказ от нормального хвостового оперения приводит к созданию бесхво­стого самолета.

В СССР опытный бесхвостый самолет «Парабола» конструкции Черанов – ского показал хорошие качества.

В Англии фирмой Уестлонд построен 2-местный истребитель «Птеродак­тиль» без фюзеляжа и хвостового оперения. Однак > его летные данные пока несколько ниже, чем у аналогичных самолетов обычной кон­струкции.

К проблеме безопасн юти полета относится уменьшение посадочной ско­рости и устранение в конструкции машины и в системе управления причин, вызывающих потерю скорости и штопор самолета. Устранение аварий­ности по вине конструкции самолета осуществляется увеличением проч­ности, упрощением конструкции, доступностью частей для осмотра, устрой­ством удобных кабин, улучшением обзора и т. д.

Вопрос автоматической устойчивости и управления самолетом разре­шается конструированием «автоматических п и л о т о в», ос­нованных на использовании жироскопов, связанных с органами управле­ния и автоматически выправляющих смещение самолета в отношении гори­зонтальной и вертикальной плоскостей. Этот прибор, позволяющий летчику

6 «справочные сведения по ВС*.

установить нужный режим полета и совершенно освободиться от управле­ния, чрезвычайно важен при выполнении слепых и продолжительных полетов[1].

1. Франция

Во Франции большая чисть сухопутных и морских ВС выделена в совершенно самостоятельные воздушные силы—«воздушную армию» н «автономную морскую авиацию».

Управление ими полностью сосредоточено в воздушном ми­нистерстве.

Другая часть сухопутной авиации метрополии, Северной Африки и Си­рия является ВС армии, находящимися в ведении военного министерства. ВС, расположенные в других частях Африки, кроме северной, и в Индо­китае, состоят в распоряжении министерства колоний.

Сухопутные ВС метрополии разбиты на 4 воздушных округа, вклю­чающих авиацию того или иного состава в зависимости от удаления от гра­ниц ближайшего вероятного противника и от степени важности охраняе­мого округа.

Морские ВС подчинены генеральному штабу морского министерства через начальника центральной службы морской авиации.

Морские ВС состоят из: а) ВС береговой обороны и б) ВС морского флота.

Первые входят в состав морских округов, на которые делится все побе­режье Франции, и управляются начальниками ВС при этих округах.

ВС морского флота состоят из корабельной авиации, авианосцев и отдельных отрядов морской авиации, расположенных в местах постоян­ных стоянок морского флота.