Достижения и тенденции современного. самолетостроения

К настоящему времени в самолетостроении наметились следующие ос­новные тенденции: а) усовершенствование самолета для повышения его летных данных; б) достижение наибольшей безопасности полета. Эти за­дачи решаются как конструированием новых типов самолетов и двигателей, так и совершенствованием имеющихся образцов.

Повышение летных данных самолетов в основном заключается в увели­чении скорости полета, что достигается: а) увеличением мощности и вы­сотности мотора при уменьшении веса на 1л. с., расхода горючего и лобовой поверхности самого мотора и радиаторов его охлаждения;

б) улучшением аэродинамических форм самолета путем устройства шасси, убирающегося внутрь самолета во время полета, что увеличивает скорость на 7—10%; в) применением специальных кольцевых обтекате­лей на моторах воздушного охлаждения, что дает увеличение скорости на 20—26 км/час, г) приданием обтекаемости кабине летчиков и всем вы­ступающим наружу частпм и т. д.

Для наилучшего использования мощности мотора на всех высотах и ре­жимах полета необходимо иметь гребные винты с поворотными в полете лопастями.

Уменьшение посадочной скорости и увеличение диапазона скоростей связано с проблемой реконструкции крыла самолета.

Стремление обойтись без фюзеляжа приводит к необходимости перене­сения помещения для грузов н пассажиров в крыло. <’

Отказ от нормального хвостового оперения приводит к созданию бесхво­стого самолета.

В СССР опытный бесхвостый самолет «Парабола» конструкции Черанов – ского показал хорошие качества.

В Англии фирмой Уестлонд построен 2-местный истребитель «Птеродак­тиль» без фюзеляжа и хвостового оперения. Однак > его летные данные пока несколько ниже, чем у аналогичных самолетов обычной кон­струкции.

К проблеме безопасн юти полета относится уменьшение посадочной ско­рости и устранение в конструкции машины и в системе управления причин, вызывающих потерю скорости и штопор самолета. Устранение аварий­ности по вине конструкции самолета осуществляется увеличением проч­ности, упрощением конструкции, доступностью частей для осмотра, устрой­ством удобных кабин, улучшением обзора и т. д.

Вопрос автоматической устойчивости и управления самолетом разре­шается конструированием «автоматических п и л о т о в», ос­нованных на использовании жироскопов, связанных с органами управле­ния и автоматически выправляющих смещение самолета в отношении гори­зонтальной и вертикальной плоскостей. Этот прибор, позволяющий летчику

6 «справочные сведения по ВС*.

установить нужный режим полета и совершенно освободиться от управле­ния, чрезвычайно важен при выполнении слепых и продолжительных полетов[1].