К настоящему времени в самолетостроении наметились следующие основные тенденции: а) усовершенствование самолета для повышения его летных данных; б) достижение наибольшей безопасности полета. Эти задачи решаются как конструированием новых типов самолетов и двигателей, так и совершенствованием имеющихся образцов.
Повышение летных данных самолетов в основном заключается в увеличении скорости полета, что достигается: а) увеличением мощности и высотности мотора при уменьшении веса на 1л. с., расхода горючего и лобовой поверхности самого мотора и радиаторов его охлаждения;
б) улучшением аэродинамических форм самолета путем устройства шасси, убирающегося внутрь самолета во время полета, что увеличивает скорость на 7—10%; в) применением специальных кольцевых обтекателей на моторах воздушного охлаждения, что дает увеличение скорости на 20—26 км/час, г) приданием обтекаемости кабине летчиков и всем выступающим наружу частпм и т. д.
Для наилучшего использования мощности мотора на всех высотах и режимах полета необходимо иметь гребные винты с поворотными в полете лопастями.
Уменьшение посадочной скорости и увеличение диапазона скоростей связано с проблемой реконструкции крыла самолета.
Стремление обойтись без фюзеляжа приводит к необходимости перенесения помещения для грузов н пассажиров в крыло. <’
Отказ от нормального хвостового оперения приводит к созданию бесхвостого самолета.
В СССР опытный бесхвостый самолет «Парабола» конструкции Черанов – ского показал хорошие качества.
В Англии фирмой Уестлонд построен 2-местный истребитель «Птеродактиль» без фюзеляжа и хвостового оперения. Однак > его летные данные пока несколько ниже, чем у аналогичных самолетов обычной конструкции.
К проблеме безопасн юти полета относится уменьшение посадочной скорости и устранение в конструкции машины и в системе управления причин, вызывающих потерю скорости и штопор самолета. Устранение аварийности по вине конструкции самолета осуществляется увеличением прочности, упрощением конструкции, доступностью частей для осмотра, устройством удобных кабин, улучшением обзора и т. д.
Вопрос автоматической устойчивости и управления самолетом разрешается конструированием «автоматических п и л о т о в», основанных на использовании жироскопов, связанных с органами управления и автоматически выправляющих смещение самолета в отношении горизонтальной и вертикальной плоскостей. Этот прибор, позволяющий летчику
6 «справочные сведения по ВС*.
установить нужный режим полета и совершенно освободиться от управления, чрезвычайно важен при выполнении слепых и продолжительных полетов[1].
