Производственные возможности

Японская авиапромышленность начала развиваться в серьезной сте­пени только после мировой войны. До этого для снабжения ВС служили лишь слабые закупки за границей. Однако оснопным источником снаб­жения и в то время продолжал оставаться импорт.

Землетрясение 1923 г. нанесло сильный ущерб молодому авиастроению. Вероятно его просто пришлось создавать заново. Производство строилось на базе закупленных во Франции и Англии лицензий на самолеты и моторы.

Армия предпочитала французскую материальную часть, а флот—англиГ – скую. Отечественные образцы самолетов в серийное производство не шли вплоть до 1928 г. Моторов отечественной конструкции в производстве пет до сих пор. В последнее время основную техническую помощь японское авиастроение получает от Германии. С 1928 г. на авиастроение обращено особое внимание и оно непрерывно питается государственными субсиди­ями.

Основные предприятия японской авиапромышленности принадлежат концернам Мицуи и Мицубиси и банковским группам Сибузава и Мацу – ката, обладающими капиталами свыше, чем по 100 млн. йен. Всего в Япо­нии свыше 30 авиазаводов. Крупнейшие самолетостроительные заводь:: Мицубиси, Кавасаки, Накадзима, Каваниси, Аици, Ито, Исикавадзнма, Ватанабе, Токио Гасу Денки; моторостроительные—тех же фирм за исклю­чением Ито, Ватанабе и Каваниси. Кроме того армия имеет 3 крупных авиационных отдела при арсеналах в Нагойе, Цигузе и Мукдене, а флот— при арсеналах Йокосука, Хиро и Омура. В 1932 и 1933 гг. в Японии про­изводилось до 900 самолетов и 1 000 авиамоторов в год. К концу 1-го года войны авиапромышленность может достичь темпа выпуска до 10 000 са­молетов н до 5 000 авиамоторов в год.

т