Топливо дли авиационных двигателей
1. Виды топлива и требовании, предъявляемые в ним
Для авиационных двигателей легкого топлива применяются исключительно жидкие топлива, которые по своему происхождению могут быть разбиты на 3 группы: а) топливо нефтяного происхождения; б) топливо каменноугольного происхождения (гидробензин, бензол и толуол); в) топливо, получаемое как продукт брожения (спирты).
Топлива нефтяного происхождения сильно различаются по своим свойствам в зависимости от района добычи; поэтому всегда указывают название, связанное с местом его добычи: грозненский авиационный бензин, бакинский бензин и т. д.
Спирт в качестве топлива употребляется редко. Ив спиртов специальной обработки получают эфиры, служащие одной из составных частей различных смешанных топлив.
2. Бепзпны
Грозненский авиационный бензин, как и вообще все бензины, обычно является бесцветной прозрачной жидкостью. Слабое окрашивание бензина в желтый цвет свидетельствует о растворенной в нем ржавчине или о присутствии минерального масла. В том и другом случае бензин для употребления негоден.
Стандартный удельный вес грозненского бензина 0,710 при 15° С. Увеличение его удельного веса свыше нормы говорит о его худших антидето – национных качествах.
Бакинский бензин второго сорта по внешнему виду мало отличается от грозненского бензина н обладает лишь более острым запахом. Он менее склонен к детонации и по этим своим качествам соответствует смеси из 35% бензола и 65% грозненского бензина. К недостаткам его необходимо отнести худшую испаряемость по сравнению с грозненским; стандартный удельный вес этого бензина ■[ 15 =0,756 при температуре 15° С.
8. Авиациоипые бепаолы, спирты и их смеси
Бензол представляет собой прозрачную бесцветную или слабожелтоватую жидкость. Бензол, налитый на папиросную бумагу, должен испаряться, не оставляя пятна. Удельный вес бензола 0,880 при 20° С. Бензол
является хорошим топливом по своим антидетонационпым качествам, но самостоятельно в эксплоатации употребляться не может.
Недостатки бензола легко устраняются при смешивании его с бензином бакинским или грозненским. Температуры замерзания бенаольных смесей ниже тех температур, которые встречаются в эксплоатации (за исключением северных линий, где в смесь принято прибавлять 3—6% метилового спирта). Бензольные смеси горят медленнее, чем бензин, и поэтому требуют большего опережения зажигания. При переходе на бензино-бензольную смесь мощность понижается от 1 до 4%, а расход горючего увеличивается от 2 до 5%. Необходимо также увеличение диаметра жиклеров. Запуск и приемистость мотора от прибавки больше 40% бензола ухудшаются.
Спирты и спиртовые смеси. Главнейшие эксплоатацион – ные недостатки спирта следующие:
1. Весовой расход спирта больше по сравнению с другимитопливами, так как его теплопроизводителыюсть 6 000 кал.
2. Удельный вес 100-градусного спирта равен 0,794 при 15е С, т. е. спирт тяжелее бензина.
3. При одном и том же весовом количестве горючего дальность полета на спирту меньше вследствие большего его расхода.
4. Спирт обычно дороже бензина и экономически менее выгоден. Для использования в качестве горючего «торговый» 96-градусный спирт негоден и требует дополнительного обезвоживания.
5. Спирт закипает при 80° и при этой температуре целиком выкипает, поэтому запуск на спирту затруднителен.
6. Спирт сильно поглощает влагу ив вовдуха, что создает известные трудности при его хранении.
7. При испарении спирт требует много теплоты (в 3 раза больше, чем бензин), что затрудняет его эксплоатацию на обычных конструкциях карбюратора.
8. При использовании спирта в нормальных условиях для авиадвигателей, т. е. с некоторым недостатком воздуха, происходит кеп >лное сгорание его и образующаяся при этом уксусная кислота вредно действует на цилиндры, поршни, клапаны. На практике по этой причине происходит ржавление и затирание трущихся поверхностей.
Главнейшие положительные качества спирта:
1. Спирт можно получить везде, где растет зерно, картофель и т. д.
2. Спирт является хорошим топливом по своим антидетонационным качествам.
3. Он замерзает при температуре ниже—114°, вследствие чего его можно использовать при любых морозах.
На практике применялись спирто-бензино-бензольные смеси следующего состава: 50% спирта-|-30% бензина бакинского-|-20% бензола. Запуск мотора па этих смесях затруднителен и поэтому производится от специального пускового бачка с бензином. [2]