Топливо дли авиационных двигателей

1. Виды топлива и требовании, предъявляемые в ним

Для авиационных двигателей легкого топлива применяются исключи­тельно жидкие топлива, которые по своему происхождению могут быть раз­биты на 3 группы: а) топливо нефтяного происхождения; б) топливо камен­ноугольного происхождения (гидробензин, бензол и толуол); в) топливо, получаемое как продукт брожения (спирты).

Топлива нефтяного происхождения сильно различаются по своим свой­ствам в зависимости от района добычи; поэтому всегда указывают назва­ние, связанное с местом его добычи: грозненский авиационный бензин, бакинский бензин и т. д.

Спирт в качестве топлива употребляется редко. Ив спиртов специальной обработки получают эфиры, служащие одной из составных частей различ­ных смешанных топлив.

2. Бепзпны

Грозненский авиационный бензин, как и вообще все бензины, обычно является бесцветной прозрачной жидкостью. Слабое окрашивание бензина в желтый цвет свидетельствует о растворенной в нем ржавчине или о присутствии минерального масла. В том и другом случае бензин для употребления негоден.

Стандартный удельный вес грозненского бензина 0,710 при 15° С. Уве­личение его удельного веса свыше нормы говорит о его худших антидето – национных качествах.

Бакинский бензин второго сорта по внешнему виду мало отличается от грозненского бензина н обладает лишь более острым запахом. Он менее склонен к детонации и по этим своим качествам соот­ветствует смеси из 35% бензола и 65% грозненского бензина. К недостаткам его необходимо отнести худшую испаряемость по сравнению с грозненским; стандартный удельный вес этого бензина ■[ 15 =0,756 при темпера­туре 15° С.

8. Авиациоипые бепаолы, спирты и их смеси

Бензол представляет собой прозрачную бесцветную или слабожел­товатую жидкость. Бензол, налитый на папиросную бумагу, должен испа­ряться, не оставляя пятна. Удельный вес бензола 0,880 при 20° С. Бензол

является хорошим топливом по своим антидетонационпым качествам, но самостоятельно в эксплоатации употребляться не может.

Недостатки бензола легко устраняются при смешивании его с бензином бакинским или грозненским. Температуры замерзания бенаольных смесей ниже тех температур, которые встречаются в эксплоатации (за исключе­нием северных линий, где в смесь принято прибавлять 3—6% метилового спирта). Бензольные смеси горят медленнее, чем бензин, и поэтому требуют большего опережения зажигания. При переходе на бензино-бензольную смесь мощность понижается от 1 до 4%, а расход горючего увеличивается от 2 до 5%. Необходимо также увеличение диаметра жиклеров. Запуск и приемистость мотора от прибавки больше 40% бензола ухудша­ются.

Спирты и спиртовые смеси. Главнейшие эксплоатацион – ные недостатки спирта следующие:

1. Весовой расход спирта больше по сравнению с другимитопливами, так как его теплопроизводителыюсть 6 000 кал.

2. Удельный вес 100-градусного спирта равен 0,794 при 15е С, т. е. спирт тяжелее бензина.

3. При одном и том же весовом количестве горючего дальность полета на спирту меньше вследствие большего его расхода.

4. Спирт обычно дороже бензина и экономически менее выгоден. Для использования в качестве горючего «торговый» 96-градусный спирт него­ден и требует дополнительного обезвоживания.

5. Спирт закипает при 80° и при этой температуре целиком выкипает, поэтому запуск на спирту затруднителен.

6. Спирт сильно поглощает влагу ив вовдуха, что создает известные труд­ности при его хранении.

7. При испарении спирт требует много теплоты (в 3 раза больше, чем бензин), что затрудняет его эксплоатацию на обычных конструкциях кар­бюратора.

8. При использовании спирта в нормальных условиях для авиадвигате­лей, т. е. с некоторым недостатком воздуха, происходит кеп >лное сгорание его и образующаяся при этом уксусная кислота вредно действует на ци­линдры, поршни, клапаны. На практике по этой причине происходит ржа­вление и затирание трущихся поверхностей.

Главнейшие положительные качества спирта:

1. Спирт можно получить везде, где растет зерно, картофель и т. д.

2. Спирт является хорошим топливом по своим антидетонационным ка­чествам.

3. Он замерзает при температуре ниже—114°, вследствие чего его можно использовать при любых морозах.

На практике применялись спирто-бензино-бензольные смеси следую­щего состава: 50% спирта-|-30% бензина бакинского-|-20% бензола. За­пуск мотора па этих смесях затруднителен и поэтому производится от специального пускового бачка с бензином. [2]