Классификация самолетов
1. Основные признаки классификации
Самолеты различаются между собой: а) но внешним формам (моноплан, биплан п т. д.), б) но количеству и расположению моторов (1—2 и многомоторные), в) по роду материалов, применяемых при изготовлении самолетов,
г) по условиям эпсплоатации (над сушей, над водой), д) по назначению.
Классификация по внешним формам заключается в основном в определении числа и взаимного расположения крыльев самолета.
По роду материалов, из которых строятся самолеты, они делятся на 3 группы: а) деревянной, б) металлической п в) смешанной конструкций.
II о условиям эпсплоатации (на суше пли воде) самолеты разделяются на сухопутные, гидросамолеты н самолеты амфибии.
Амфибии бывают поплавковые и лодочные.
Классификация но назначению приведена в табл. 18.
Гяс. 34. Гидрооамолет-амфиСип. – 77 — |
Основные классы сухопутных самолетов по назначению
Самолеты |
X арактервстпки |
I. Военные А. БОЕВЫЕ 1. Истребителя 1-местлые.. |
I Легкие самолеты, l-моторные, с большой мощностью, высотпостью и малым удельным весом моторов, преимущественно воздушного охлаждении. Должны. иметь большую скорость, скороподъемность, высотность и маневренпость. Обладают особо большой прочностью для высшего пилотажа. Имеют мощное неподвижное пулеметное вооружение и даже пушки. |
2-меСтиые………………….. |
Отличаются от 1-местных лишь несколько пониженными |
♦ |
летными данными, но зато имеют усиленное вооружение в виде задпих подвижных пулеметов. Часто 2-местные истребители являются облегченными легкими разведчиками или бомбардировщиками. |
Мчогоместные • ….. е |
2-моторпые самолеты среднего тоннажа, рассчитанные главным образом на стрелковое вооружение, чрезвычайно мощное. Являются облегченными вариантами средних бомбардировщиков, превышая последние по своим летиым данным. Иногда допускают высший пилотаж, уступая однако 1-й 2-местным истребителям в летных данных. |
2. Бомбардировщики Легкие……… . , |
Легкие, 1-мотор ныв 2—3-местные самолеты, предназначенные для бомбардирования на ближние и средние расстояния в условиях помех от воздушного противника и наземных средств ПВО, ввиду чего действуют в строю и с больших высот. Нормально бомбовая нагрузка 250—500 кг. Мощное оборонительное стрелковое вооружение позволяет им успешно обороняться от истребителей. Способны и фигурам высшего пилотажа и к одиночному бою с истребителями благодаря своим хорошим летиым данным. |
Средние……………………. |
2-моторпые самолеты среднего тоннажа с большой скоростью, потолком и дальностью полета. Бомбовая нагрузка 800—1 ооо кг. Обороняются в строю путем взаимной огневой поддержки. Стрелковое вооруяіение несколько слабее, чем у крейсеров. Умело используя маневр самолета и пулеметов, могут вести воздушный бой с одиночными истребителями всех классов. |
Тяжелые…………………….. |
Многомоторные самолеты большего топпажа с бомбовой нагрузкой 15о0 кг и выше и с мощным стрелковым вооружением, расположенным так, чтобы простреливать всю сферу вокруг самолета (сферический обстрел). Большая бомбовая нагрузка и большой запас горючего стесняют их в отношении потолка и маневренности. Поотому-то тяжелые бомбардировщики рассчитаны главным образом на оборону в строю взаимной огневой поддержкой. Предназначены для поражения крупных целей, в глубоком тылу противника. |
8. Штурмовика………………………… |
Самолеты классов легкого и среднего, часто модифицированные из бомбардировщиков, предназначенные для поражения живой силы противника с малых высот. Вооружении их—осколочные бомбы н пулеметы. Иногда применяется бронирование особо УЯЗВИМЫХ мест. |
– 7S –
Самолеты |
X арантеристики |
4. Ториедопосцы Сухопутные п морские гидросамолеты……………. |
Легкие, средние и тяжелые бомбардировщики, приспособленные для несения и метания торпед вместо бомб, а иногда—пливучих мня заграждения. Рассчитаны на посадку па палубы авианосцев и па воду. В последнем |
случае имеют поплавки или являются летающими лодками. |
|
Ближней разведки…» |
Легкие 2—3-местные самолеты, предназначенные для обслуживания наземных войск и кораблей разведкой, наблюдением поля боя, корректировкой артогня, связью и пр. Часто действуют в одиночку или малыми звеньями по 2—3 самолета. Имеют достаточно мощное стрелковое вооружение и по своим летным данным могут вести бой с одиночными истребителями. Гибки в применении и допускают разнообразные варианты вооружения и оборудования для выполнения различных заданий. |
Дальней разведки………… |
Самолеты среднего тоннажа с 1—2 моторами, большим радиусом действия, высотностью и с мощным вооруже- |
Б. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ Военпо-транспортные л боевые транспортные— десантные………………….. |
ином для производства разведок особого назначения. Самолеты среднего н большого тонпажа (в отдельных |
II. Гражданские А. ПАССАЖИРСКИЕ 1. Для больших магистральных лиилй…………… |
случаях и малого) для перевозки десантов, специального снабжения, ремонтных средств, раненых, врачей и т. п. Обычные гражданские Самолеты, приспособленные для работы на театре военных действий. Многомоторные, в редких случаях t-моторные средние и тяжелые самолеты с удобными помещениями для |
• 0 |
пассажиров, иногда со спальными местами. Дорогие, по сравнительно экономичные в эксплоатации, быстроходные. |
Для местных линий…. |
Легкие самолеты, большей частью маломощные, для 2—4 пассажиров, с меньшими удобствами, дешевые и экоио- |
Б. СПОРТИВНЫЕ Туристские и рекордные • |
мичные. Скорость не играет решающего значения. Того же класса, что и предыдущий, но более приспособленные для рекордных целей (скорость, дальность полета, высший пилотаж) и туристских (удобство путешествия н перелетов). |
В. ПОЧТОВЫЕ………….. |
Легкие и средние самолеты большой скорости с экипажем 1—2 человека и помещением для почты. |
Г. ГРУЗОВЫЕ…… |
В основном того же класса, что и пассажирские больших магистральных линий, но рассчитанные на большую перегрузку и со специальными помещениями для громоздких грузов (иногда загружаются через верхние люки). |
Д. НАРОДНО-ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ……………… |
Самолеты легкого и среднего тоннажа, приспособленные для борьбы с вредителями сельского хозяйства, аэросева, аэрофотосъемки п т. д. |
III. Учебные. . |
Учебные самолеты для обучения гражданских и военпых летчиков мало отличаются друг от друга. Обычно военные—более мощные (до 300 л. с.), так как военные авиашколы менее стеснены в средствах па горючее. Главные требования: простота и прочность конструкции, хорошая устойчивость, способность ко всем фигурам высшего пилотажа, простота управления. |