Классификация самолетов

1. Основные признаки классификации

Самолеты различаются между собой: а) но внешним формам (моноплан, биплан п т. д.), б) но количеству и расположению моторов (1—2 и многомо­торные), в) по роду материалов, применяемых при изготовлении самолетов,

г) по условиям эпсплоатации (над сушей, над водой), д) по назначению.

Классификация по внешним формам заключается в основном в определении числа и взаимного расположения крыльев само­лета.

По роду материалов, из которых строятся самолеты, они делятся на 3 группы: а) деревянной, б) металлической п в) смешанной конструкций.

II о условиям эпсплоатации (на суше пли воде) само­леты разделяются на сухопутные, гидросамолеты н самолеты амфибии.

Амфибии бывают поплавковые и лодочные.

Классификация но назначению приведена в табл. 18.

image46

Гяс. 34. Гидрооамолет-амфиСип. – 77 —

Основные классы сухопутных самолетов по назначению

Самолеты

X арактервстпки

I. Военные

А. БОЕВЫЕ 1. Истребителя 1-местлые..

I

Легкие самолеты, l-моторные, с большой мощностью, высотпостью и малым удельным весом моторов, пре­имущественно воздушного охлаждении. Должны. иметь большую скорость, скороподъемность, высотность и маневренпость. Обладают особо большой прочностью для высшего пилотажа. Имеют мощное неподвижное пулеметное вооружение и даже пушки.

2-меСтиые…………………..

Отличаются от 1-местных лишь несколько пониженными

летными данными, но зато имеют усиленное вооруже­ние в виде задпих подвижных пулеметов. Часто 2-мест­ные истребители являются облегченными легкими раз­ведчиками или бомбардировщиками.

Мчогоместные • ….. е

2-моторпые самолеты среднего тоннажа, рассчитанные главным образом на стрелковое вооружение, чрезвы­чайно мощное. Являются облегченными вариантами средних бомбардировщиков, превышая последние по своим летиым данным. Иногда допускают высший пило­таж, уступая однако 1-й 2-местным истребителям в летных данных.

2. Бомбардировщики Легкие……… . ,

Легкие, 1-мотор ныв 2—3-местные самолеты, предназна­ченные для бомбардирования на ближние и средние расстояния в условиях помех от воздушного против­ника и наземных средств ПВО, ввиду чего действуют в строю и с больших высот. Нормально бомбовая нагрузка 250—500 кг. Мощное оборонительное стрелко­вое вооружение позволяет им успешно обороняться от истребителей. Способны и фигурам высшего пилотажа и к одиночному бою с истребителями благодаря своим хорошим летиым данным.

Средние…………………….

2-моторпые самолеты среднего тоннажа с большой скоро­стью, потолком и дальностью полета. Бомбовая на­грузка 800—1 ооо кг. Обороняются в строю путем взаим­ной огневой поддержки. Стрелковое вооруяіение несколько слабее, чем у крейсеров. Умело используя маневр самолета и пулеметов, могут вести воздушный бой с одиночными истребителями всех классов.

Тяжелые……………………..

Многомоторные самолеты большего топпажа с бомбовой нагрузкой 15о0 кг и выше и с мощным стрелковым вооружением, расположенным так, чтобы простреливать всю сферу вокруг самолета (сферический обстрел). Большая бомбовая нагрузка и большой запас горючего стесняют их в отношении потолка и маневренности. Поотому-то тяжелые бомбардировщики рассчитаны главным образом на оборону в строю взаимной огневой поддержкой. Предназначены для поражения крупных целей, в глубоком тылу противника.

8. Штурмовика…………………………

Самолеты классов легкого и среднего, часто модифици­рованные из бомбардировщиков, предназначенные для поражения живой силы противника с малых высот. Вооружении их—осколочные бомбы н пулеметы. Иногда применяется бронирование особо УЯЗВИМЫХ мест.

– 7S –

Самолеты

X арантеристики

4. Ториедопосцы Сухопутные п морские гидросамолеты…………….

Легкие, средние и тяжелые бомбардировщики, приспо­собленные для несения и метания торпед вместо бомб, а иногда—пливучих мня заграждения. Рассчитаны на посадку па палубы авианосцев и па воду. В последнем

случае имеют поплавки или являются летающими лодками.

Ближней разведки…»

Легкие 2—3-местные самолеты, предназначенные для обслуживания наземных войск и кораблей разведкой, наблюдением поля боя, корректировкой артогня, связью и пр. Часто действуют в одиночку или малыми звеньями по 2—3 самолета. Имеют достаточно мощное стрелковое вооружение и по своим летным данным могут вести бой с одиночными истребителями. Гибки в применении и допускают разнообразные варианты вооружения и оборудования для выполнения различных заданий.

Дальней разведки…………

Самолеты среднего тоннажа с 1—2 моторами, большим радиусом действия, высотностью и с мощным вооруже-

Б. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ Военпо-транспортные л боевые транспортные— десантные…………………..

ином для производства разведок особого назначения. Самолеты среднего н большого тонпажа (в отдельных

II. Гражданские

А. ПАССАЖИРСКИЕ 1. Для больших магист­ральных лиилй……………

случаях и малого) для перевозки десантов, специаль­ного снабжения, ремонтных средств, раненых, врачей и т. п. Обычные гражданские Самолеты, приспособлен­ные для работы на театре военных действий.

Многомоторные, в редких случаях t-моторные средние и тяжелые самолеты с удобными помещениями для

0

пассажиров, иногда со спальными местами. Дорогие, по сравнительно экономичные в эксплоатации, быстро­ходные.

Для местных линий….

Легкие самолеты, большей частью маломощные, для 2—4 пассажиров, с меньшими удобствами, дешевые и экоио-

Б. СПОРТИВНЫЕ Туристские и рекордные •

мичные. Скорость не играет решающего значения.

Того же класса, что и предыдущий, но более приспособ­ленные для рекордных целей (скорость, дальность полета, высший пилотаж) и туристских (удобство пу­тешествия н перелетов).

В. ПОЧТОВЫЕ…………..

Легкие и средние самолеты большой скорости с экипа­жем 1—2 человека и помещением для почты.

Г. ГРУЗОВЫЕ……

В основном того же класса, что и пассажирские больших магистральных линий, но рассчитанные на большую перегрузку и со специальными помещениями для громоздких грузов (иногда загружаются через верхние люки).

Д. НАРОДНО-ХОЗЯЙ­СТВЕННЫЕ………………

Самолеты легкого и среднего тоннажа, приспособленные для борьбы с вредителями сельского хозяйства, аэро­сева, аэрофотосъемки п т. д.

III. Учебные. .

Учебные самолеты для обучения гражданских и военпых летчиков мало отличаются друг от друга. Обычно военные—более мощные (до 300 л. с.), так как военные авиашколы менее стеснены в средствах па горючее. Главные требования: простота и прочность конструк­ции, хорошая устойчивость, способность ко всем фигу­рам высшего пилотажа, простота управления.