История военного применения авиации

1. Воздушные силы в мировой войне 1914—1918 гг.

Если не считать эпизодических полетов одиночных самолетов в бал­канскую и трнпелитансную войны в 1911—1913 гг., авиация впервые была серьезно использована для военных целей в мировой войне.

К 1914 г. главнейшие европейские государства располагали военной авиа­цией следующего боевого состава: Франция—156 действующих самолетов и свыше 400 в запасе; Германия—232; Англия—30; Россия—263. К этому времени определяются боевые возможности самолетов—их пригодность к выполнению разведывательных и бомбардировочных задач.

Организационные формы боевых авиачастей во всех странах не имели существенных отличий: везде создавались отдельные авиаотряды с 6—У действующими самолетами; большая часть авиаотрядов предназначалась для обслуживания армейских корпусов, а прочие—для армий, крепостей и артиллерии. Органами пополнения боевых частей личным составом и материальными средствами являлись авиароты или парки. Подготовка кадров летного состава выполнялась первоначально гражданскими, а ва – тем и военными школамщнаиболее широкой сетью школ располагала Фран­ция. Русская авиация создавалась исключительно при помощи Франции, где покупались самолеты и моторы, обучались кадры военных летчиков, приобретались лицензии, патенты и т. д.

Качество военных самолетов к началу войны 1914—1918 гг. было крайне низким. По существу принятые на вооружение самолеты не обладали спе­цифически военными свойствами и даже не имели огнестрельного оружия, в большинстве своем это были обычные спортивные машины из числа луч­ших типов, находившихся в эксплоатации. Летно-тактические, свойства самолетов того времени характеризуются следующими средними величи­нами; мощность моторов—60—80 л. с., горизонтальная скорость— 80 км/час; скороподъемность на 2 000 м—от 30 мин. до 1 часа; потолок— 2 500—3 000 лк, продолжительность полета—2—3 часа; полная нагрузка— 300 кв; боевой груз—0; экипаж—-летчик и наблюдатель.

Диферепциация авиации. В кампаниях 1914 г. авиация применилась как разведывательное средство. Эта роль авиации была обу­словлена прежде всего тем, что возросшая мощь огневых средств войско­вых соединений и большая насыщенность войсками фронтов серьезно за­труднили ведение глубокой раэведки эемними средствами (вемные разведчики, конница).

Первоначально, в маневренный период войны, воздушная разведка выполнялась по преимуществу в интересах армий. Со стабилизацией фронта усилия военной авиации были направлены на разведку укрепленных полос и ближайшего тыла в интересах не только высшего командования, но и самих войск. Интенсивно работая в ограниченных зонах, авиация обеих сторон все чаще и чаще встречалась и дралась в воздухе. Новые условия работы авиации потребовали создания самолетов нового назначения— исключительно для ведения воздушного боя. В 1915 г. появляются первые одноместные истребительные машины, вооруженные 1—2 пулеметами и значительно превосходящие разведчиков в скорости и маневренности. Наряду с этим обилие наземных объектов, представляющих собою хо­рошие цели для нападения с воздуха, обусловило появление специально бомбардировочных самолетов. В то же время успехи моторостроения благоприятствуют развитию авиации всех видов. Таким образом уже в 1915 г. сложились 3 рода авиации; разведывательная, истребительная и бомбардировочная. Количественно на первом месте стояли разведчики, на втором—истребители, на третьем—бомбардировщики. Такое соотноше­ние сохранилось до конца войны 1914—-1918 гг.

С весны 1918 г. с развитием крупных операций перед авиацией встают все новые задачи: участие в бою требует атаки с воздуха неприятельских войск и их тылов; эти задачи широко ставятся германским командованием, которое подготовило к тому времени и специальные самолеты, и специа­льно обученные авиационные части, образовавшие штурмовую авиацию.

Под влиянием изменившихся условий в отдельных родах авиации про­исходит диференциация: сильное противодействие с земли и в воздухе при бомбардировочных налетах привело к созданию ночной бомбардировоч­ной авиации. Ночные бомбардировки в свою очередь вызвали появление истребительных частей для ночного боя при содействии прожекторов.

Действия авиации на морских театрах не получили столь широкого раз­вития, как на театрах сухопутных. Наиболее интенсивно работала англий­ская морская авиация, в состав которой входило до 30% всех действующих самолетов. Действия морской авиации сводились главным образом к раз­ведке побережья, охране баз и к бомбардировочным налетам на морские базы противника. Для этих боевых действий требовалось применение разведчиков, истребителей и бомбардировщиков.

Боевой состав авиации и ее вооружение. Числен­ность действующих самолетов в боевых частях росла в разных странах следующим темпом (табл. 14).

Таблица 14 Численный рост авиации в войну 1914—1918 гг. Страны Месяц и год Самолете в строю Германна Август 1914 г……………………………………………… 232 » 1915 »…………………………………………. • . . . 476 » 1916 »………………………………………………… 1 604 » 1917 » ……………………………………………….. 2 000 »> 1918 »………………………………………………. 2 780 Франция Август 1914 г…………………………………………….. 1бв Январь 1915 »…………………………………………….. 300 » 1916 »……………………………. 4……………….. 783 » 1917 » ……………………………………………….. 1446 * 1918 » ……………………………………………….. 2 446 Англия Август 1914 г…………………………………………….. 30 Январь 1915 »…………………………………………….. 53 » 1916 » ……………………………………………….. 522 Ноябрь 1918 »…………………………………………….. 1758 Роесня Август 1914 г……………………………………………… 263 Январь 1916 »…………………………………………….. 360- Октябрь 1917 »…………………………………………… 700 Австро-Венгрии Август 1918 г……………………………………………… 622 США Ноябрь 1918 г. . , . …………………………………….. 740

В конце войны кроме 3 321 самолета на фронте Франция имела 600 само­летов в резерве и 2 800 в авиашколах, а всего около 20 000 самолетов; число летчиков превышало 12 000. При огромном количественном росте боевого состава авиации у главных противников непрерывно повышалось качество материальной части. Характеристика самолетов разного назна­чения (к концу войны 1914—1918 гг.) видна из табл. 15,

Таблица 15 Характеристика самолетов равного назначения в 1918 г. Боевое назначение Горизонталь­ная скорость (максим.) в км/час. Подъем на 3 000 м в мин. Потолок в м Продолжи­тельность полета в ча­сах Полная на­грузка в кг Боевая на­грузка (бом­бы) в кг Мощность моторов в л. с. Разведчики………………………… 180 25 5 500 4 500 100 260—800 Истребители………………………. 220 12 7 000 2 350 — 200 Легкие бомбардировщ. (штур­мовики) …………………………. 180 30 5 500 4 750 300 260—300 Тяжелые бомбардировщики. . 1S0 45 4 500 7 8 000 1 000 1 040

Самым крупным тяжелобомбардировочным самолетом был «Илья Му­ромец», сист. Сикорского, имевший 4 мотора, мощностью около 1 000 л. с., полный вес около 4 т, из которых 1 300 кг—боевой нагрузки.

К концу войны этот самолет вследствие своей малой скорости (до 100 км/час) стал малопригодным.

Потери и пополнения. Убыль самолетов и летного состава в войне 1914—1918 гг. была чрезвычайно высокой. Норма ежегодного пополнения самолетами достигала 600—700% (за вычетом потребности школ). Ежегодная убыль летного состава за 1914—1918 гг. составляла около 100% общего числа летчиков, находившихся в строю.