Обще* понятие о летно-тактичеоких данных оамолета. и требования, предъявляемые к военному самолету

1. Летно-тактические данные самолета

1. Горизонтальная скорость. Скорость—свойство само­лета, чрезвычайно важное для осуществления внезапности и тактической ж оперативной маневренности.

Военный самолет должен иметь скорость от 180 до 500 км/час (от развед- чика-войсковика до истребителя и штурмовика).

Крейсерская—рабочая скорость, средняя для всего боевого полета, получается примерно при использовании 90% мощности мотора.

2. Скороподъемност ь—способность более или менее быстро набирать высоту (обычно в качестве показателя скороподъемности берется

4 «справочные сведение по ВС». — 49 время набора данным самолетом высоты У 000 или 5 000 м]. Скороподъем­ность—свойство самолета, чрезвычайно важное в воздушном бою для по­лучения превосходства в высоте и занятия выгодного для атаки исходного положения, так как при атаке п маневре сверху получается прирост скорости засчет снижения.

Кроме того она важна для: а) ухода от противника вверх и атаки сверху, б) перехвата противника; в) набора высоты до фронта и г) маневра по вы­соте при плохой погоде или обстреле с земли.

Наиболее нужна скороподъемность истребителям.

3. Продолжительность полета—без посадки и без доливки горючего. Особо нужна дальним разведчикам и бомбардировщикам, само­летам-крейсерам и многоместным истребителям, сопровождающим бомбар­дировщиков (дальность полета).

4. Грузо подъем ноет ь—способность нести груз сверх веса конструкции. Для военного самолета характеризуется возможностью ис­пользования максимальной полезной нагрузки, в которую входят веса экипажа, вооружения, съемного оборудования. Особо высокой грузо­подъемностью должны обладать бомбардировщики. В пределах грузо­подъемности данного самолета возможно увеличение одного груэа эа счет уменьшения другого.

5. Маневренность самолета в воздухе складывается из пово­ротливости и управляемости. Маневренность (выражаемая в минутах и се­кундах)—способность произвести эволюцию, например в 10 секунд выпол­нить нормальный замкнутый вираж (круг). Управляемость—свойство са­молета реагировать на движение рулей через определенное время. Чем тяжелее нагрузка самолета, больше скорость и меньше относительные раз­меры рулей, тем больше запаздывает самолет в реагировании на движение рулей и тем он менее управляем.

т – 50

Ржо. 10. То ше, что и рис. 9. Вид в плане. – 61 –

Рио. 11. Схема устройства истребителя. 1. Моторе воздушным охлаж­дением. 2. Воздушпый винт. S. Фюзеляж. 4. Верхнее врыло, б – Ниж­нее врыло. 0. Стойки, крепящие крылья. 7. Шасси. 8. Резиновая амортизация. 0. Колесо. 10. Бензиновый бак. II. Масленый бак, 12. Пулемет. 13. Сидение летчика. 14. Ручка управления рулями глу­бины и элеронами. 16. Педаль ножного управления руля поворота. 10. Система управления рулями. 17. Штурвал для управления стабили­затором. 18. Огпетугаитель. 10. Радио. 20. Козырек для предохранения пилота от задувания. 21. Оптический прибор для стрельбы из пулемета. 22. Лонжероны фюзеляжа. 23. Киль, к которому крепится руль пово­рота. 24. Руль поворота. 25. Стабилизатор, к которому крепятся ру­ли глубины. 20. Руль глубины. 27. Костыль. 28. Резиновая аморти­зация костыля. 20. Бортовой огонь для ночных полетов.

Рис. 12. Схема устройства бомбардировщика. 1. Передние спарен­ные пулеметы. 2. Турель. 3. Ракета. 4. Ручка управления рулем глубины и элеронами, б. Сектора для управлении работой мотора, 0. Штурвал изменения угла стабилизатора. 7. Сидение летчика. 8. 2-е уп­равление—рычаги рулей. 9. Стойки-распорки крыльев. 10. Фотоаппарат. 11. Задние спаренные пулеметы. 12. Фюзеляж. 13. Киль. 14. Хво­стовая электролампа. 15. Руль поворота. 10. Костыль. 17. Обоймы с патронами к пулемету. 18. Подвешенпые под крылья бомбы. 19. Шасси. 20. Колесо. 21. Масленый аммортизатор. 22. Трубка антенны. 28. Сигнальный фонарь. 24. Аккумуляторы. 25. Динамо для освещения и радио. 20. Ножные педали для управления рулем поворотов. S7. Обоймы с патропамп для переднего пулемета. 28. Передний электро­фонарь.

Рис. 13. Схема ycTpoitCTua разведчика. 1. Мотор с водяным охлаж­дением. 2. Воздушный впит. 8. Фюзеляж. 4. Верхнее крыло. 6. Ншкнее крыло. 0. Стойки, крепящие крылья. 7. Шасси. 8. Колесо. 9. Радиатор. 10. Бензиновый бак. 11. Масленый бак. 12. Маслепый радиатор. 13. Передний неподвижный пулемет, стреляющий сквозь винт. 14. Оптический црпцел летчика для стрельбы сквозь винт. 15. Сидение летчика. 10. Ручка управления рулями глубины и электронами. 17. Педаль ножного управления рулем поворотов. 18. Управление радиатором. 19. Система управления, идущая от ручки к рулям и элеронам. 20. Кассета для бомб. 21. Бомбо­держатели подкрыльные. 22. Сидение летчика-паблюдателя. 23. Сниика сидения с помещением для спинного парашюта. 24. Ручна второго управления. 26. Ножные педали второго управления. 29. Пулемет летчика-наблюдателп. 27. Кольцевой прицел. 28. Флюгер-мушка. 29. Турель для пулемета (вращается па 3*>0°). 30. Натронный ящик для обойм пулемета. 31. Пулемет летчика-паблюдателя для стрельбы под хвост. 32. Бомбосбрасыватель. 33. Оптический прицел для бомбо­метания. 84.*Фотоапнарат для вертикальной аэрофотосъемки. 36. При – емно-нередакяцая станция. 80. Компас. 37. Лонжероны (основное крепление фюзеляжаК 88. Киль, к которому крспитси руль поворота. 39. Руль поворота. 40. Стабилизатор, к которому крепятся рули глуби­ны. 41. Рули глубины. 42. Тросы-тпгп и рулям управления. 43. Кос­тыль с амортизацией.

Эволютивност ь—способность совершать фигурные полеты в го­ризонтальной и вертикальной плоскостях (пикирование, глубокие виражи, перевороты, бочки, штопор, петли, перевернутый полет); относится глав­ным образом к легким самолетам и особенно к истребителям. Для тяжелых сухопутных, морских лодочных и поплавковых достаточно выполнять виражи, планирование и набор высоты.

6. Потоло it—наибольшая высота при нормальной нагрузке. Наивыс­ший потолок необходим истребителю. Самолетам других назначений потолок важен для маневра по высоте (от зенитного огня) и для сохра­нения маневренности с максимальной нагрузкой на большой высоте (боевой): чем больше у самолета запас высоты (потолок), тем больше со­храняет он свою маневренность по высоте (рис. 7).

1. Обзор для свободного осмотра воздушного, морского и земного пространства—одно из главнейших качеств, обеспечивающих успешность выполнения боевой работы всех типов самолетов (рис. 8).

8. Обет р. ел по возможности сферический для самолетов много­местных и многопулеметных (рис. 9 и 10).

9. Удобство оксплоатации в боевой обстановке и особенно в воздухе.

Различные типы военных самолетов см. рис. 11, 12, 13.

Сравнительные данные современных военных самолетов помещены в таблице 13.

Сравнительные данные военных самолетов

	Одноместные истребители	Двухместные самолеты (разведчики)	Многомотор­ные тяжелые бомбардиров­щики	Учебные и тренировоч­ные
Характер конструкции……………………………………………………………………………..	Монопланы, по – луч орапланы, бипланы	Монопланы, по­луторапланы, бипланы	Монопланы, би­планы	Монопланы, би­планы
Материал……………………………………………………………………………………………………	Металл ические, смешанные	Деревянные, ме­таллические, смешанные-	Деревянные, металлические, смешанные	Деревянные, металлические» смешанные
Число моторов………………………………………………………………………………………….	Г	1	2—4	1
Мощность моторов В Л. С……………………………………………………………………………………………………………………………………………………..	500— 800	400— 800	1 000—3 600	80— 300
Площадь крыльев в………………………………………………………………………………….	20— 30	40— 60	100—260	13— 36
Размах крыльев в лі………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..	9— 12	12— 16	20— 40	8— 15
Полетный вес в кг………………………………………………………………………….. … . .	1 200—1 800	2 500—4 500	5 000—20 000	600—1 300
Полная нагрузка (с горючим) в кг……………………………………	350— 570	1 200—2 200	2 000— 8 000	240—360
Нагрузка на 1 at2 крыльев в кг…………………………………………………………………	60— 75	65—80	50— 85	20— 50
Нагрузка на 1 л. с. в кг…………………………………………………………………………….	2,8—3,7	1,9—6,0	8— 12	4,5-9,5
Максимальная горизонтальная скорость в км/час…………………………….	300—500	250—450	250— 450	80—300
Посадочная скорость в кAt/час………………………………………………………………	95— 120	80—100	80— 100	50— 80
Время подъема на 3 ооо м в минутах……………………………………………………	3,6— 5,5	9—18	16— 33	11— 30
» » » 5 000 » » і» ………………………………………………………………………………	6— 8,30	18—30	–	–
Практический потолок в л*……………………………………………………………………	6 400—9 000	5 000—7 000	4 000— 6 000	3 500—7 000
Продолжительность полета в часах……………………………………………………..	1,5—3,0	4,0—10	8,0—20	2- 4
Пулеметы…………………………………………………………………………………………………..	2— 4	2— 3	4—11	–
Бомбы в кг……………………………………………………………………………………………….	50— 60	250— 500	900—10 000	–
Пушки…………………………………………………………………………………………………………	1-2	—	1—3	—

Глава 5