Для подъема на высоту по сравнению с горизонтальным полетом тягу винта увеличивают и нос самолета поднимают, чтобы увеличение тяги винта было использовано именно на подъем.
С поднятием на высоту быстрота подъема уменьшается и на некоторой высоте подъем прекращается. Эта высота называется потолком самолета. Диапазон скоростей по мере подъема суживается, а на самом потолке самолет может летать только на одной скорости.
Если самолет спускается, тяга винта может быть уменьшена. При некоторой крутизне спуска тяга винта не нужна, и такой спуск называется планированием. Каждому самолету свойствен некоторый угол планирования, иод которым спуск может происходить с какой угодно высоты. Расстояние, пройденное при планировании, превышает высоту спуска в 6—8 раз (рис. 2).
При полете на средней крейсерской скорости самолет расходует некоторое определенное количество горючего на 1 км пути. Зная расход на 1 ».« и запас горючего, можно найти дальность полета. Величина нагрузки самолета горючим и прочим определяется возможностью взлета, необходимой высотой полета и иногда прочностью самолета.
4. Взлет, посадка и маневренность
Минимальная скорость, необходимая для полета самолета, приобретается путем разбега по земле, снегу или воде. Необходимость разбега требует специальных аэродромов. Чем сильнее нагружен самолет, тем дольше бежит он по земле.
Для посадки на землю или воду без толчка самолет дожен подойти к земле с такой скоростью, при которой крылья еще способны держать его. Коснувшись земли, самолет прокатывается некоторое расстояние, величина которого довольно близка к длине разбега при взлете.
Действуя рулями и моторами, разгоняя самолет, летчик может выполнять в воздухе различные эволюции, как-то; вираж петли, перевороты через крыло и другие фигуры. У каждого самолета имеются определенные минимальные радиусы поворота. С другой стороны, совершение фигур зависит от прочности самолета. Если запас прочности невелик, совершение фигур ограничивается во избежание поломки в воздухе.
