The Syrian airfield prepare for reception of military aircraft of China
The latest news about fast emergence in borders of Syria of navy of China encouraged Syrians and res[...]
POTEZ-HEINKEL CM 191
Geschdfts – und Reiseflugzeug
Geme’nSchafFsentwicklung der Firmen Potez (Frank’eich) und He’nkal
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Das vio’si’zigc, zwcistrahlige Reise – und Verbindungs – fluyzeug POTEZ-HEINKEL CM 191 wurde yemeinsuni voii den Fiimen Polez, Paris, und Ernst Heinkel Flag – zeugbau Gmbl I, Speyer, cus dem bekannten Dusen – trainer Гоидп CM 170 „MagisFer" eirwickelt.
Fur die KonsFrLkFion dieses Flugzeuges war bes-im – rnend, die anerkannt guFen urd vidfach erprobFen Eigenschafter der zweisilzigen Fouga „Mcgister" auf cine vicrsiFzige Maschinc zu ubcrFragcn urd daniF der Fcrderung? ach einem zuvcrldssigen und wirtschaft lichen Flugzeug dieser Klasse zu entsprechen.
Das Projckt, sowie d e aerodynamischen und sfciischen Rechnungsuiterlaccn wurden von der Firma Polez er – slelll, walirend die yesamlu Konslruklioti und dur Buu ven der Crust Heinkel Flugzeugbau GmbH in Speyer djrrhgefiihrt wurde.
Fur die POIEZ-HEINIKEL CM 191 ergibf sjch ene Reihe von Einsarzm6glich<e:tcn, die sowohl zivile als auch militdrische Aufgaben umfassen.
Zivile Verwendung
— Schnelles GeschafFs – und Reiseflugzeug
— Zubrrgcrflugzoug
— SporF’lugzeug
Militarischer EinsaFz
— Ur-schulung auf Strchiflugzeuge (Pilotensitze rebeneinander)
Training fur fcrFgeschriFFene FlugzeugFijhre –
— Blindflug – und NachFfbg-Schdung
— Vcrbincungs und Kuricrflugzcjg
— Aufklarungsfluczeug
Neben nbsolufer ZuverlassigkeiF und Sicherl eiF isf die Frage der W rtschaftlichkeif im BeFrieb unc Wartung von wosentlicher BedeuFung. Dieser VorausseFzcng v/ird cie POTEZ-HEINKEL CM 191 gerechF. ihre ein – facPe Wartung ermog ichF leichFen Einsolz auch von Flugplatzcn aus, die nur Ober cine gcringc Bodcn – organiscition verfugen.
Die Frage der ErsaFzFeilhaltung und damit die Wartung si besonders gunslig, da die CM 191 zahlreiche Bau – leilc dur Fouga „Magister" verwendeF, die in gre – Uen Sluckzalilen sowohl in DeuFschland als auen in andcrcn Landern gcbauF bzw. vcrkaufF worden isF. Aus dem gleichen Crunde isF nucb die WarFung der Iriebv/erke sichergestellt, die in Deutschlond von der Firma EmsF Heinkei AG, StuFfgar»-Zuffenhau«en, Gene – rolvertrcFung der Firma TURBOMECA in der Bundes- republik, durchgefuhrF wird.
POTEZ-HEINKEL CM 191 Geschdfts – und Reiseflugzeug
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Zivilc Vcrwcndung: |
Lc twerl<: |
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Schncllcs Geschdfts – und Re sefluczejg |
projizierte Spannweitfi |
4,88 m |
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Zubringeiflugzeug |
projiz erte Hdhe |
1,70 m |
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Sportflugieug |
Leilwer<lie*e in der Symmetnccbcnc |
1,32 m |
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LeilwLM <he e aunen |
0/9 m |
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horizontal projizierte Fldchc |
4,43 m2 |
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Militfirische Verweno’ung: |
vertikal projizierte Flache |
3,09 m2 |
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Ufcurgsflugzeug fur fortgeschrittene Schulung |
Spannweite eines Ruders |wahre GrdOe) |
2,98 m |
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Umschulungs’lugzeug auf Strahlfiugzeuge |
Flachc cinos Rude’S |
0,76 m2 |
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Ubungslluyzeug fur Blind – und Naclitflugsdiiilung |
aerodynamisdiei Ausgleir. h |
29 % |
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Verbinduigs – und Kurierflugzeug |
max. Hohenrucerausschlag nach oben |
17 c |
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Aufklcrungsfugzeug |
max. Hohenruderausschlac nacn |
unten |
8 о |
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Zahl der Sitae: 4 |
max. Soilemudei ausschlag |
11 u |
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2 bei erhdhte – Kraftstcffkupuzitul |
V-Stcl jng dor Lcrwcrkflochen |
no c |
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Fahrwcrk: |
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Tricbv/crkc: 2 TUKBOMHCA Morbore VI |
Spursveite |
4,41 m |
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Standschubleistung bci INA 2 X 480 kp |
Radstand |
4,21 m |
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max. Daierleistjng 2 x 480 kp |
ReifcngroBe des Hauptfahrwcrks 473 X 178 mm |
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Druhzohl der Turbine 21 5C0 U/min |
RuifurigrOeu dus Bugrades |
355 X 150 mm |
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scez. Kraftstoffverbraudi b. Stardschubl. |
1,09 kq/kp h |
Gewichte: 4sitzigcs Flugzeug |
A |
В |
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Spez. Kraftstoffverbrauch b. тюх. Dcucrl. |
1.02 kg. kp h |
Leergewidit |
2230 |
2 260 |
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Spannv/e te |
12.02 n |
Rusfgewicht |
2 320 |
7 3Ь. О |
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Lange |
9,93 m |
Kraftstoff |
1 *35 |
1 335 |
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Hohe |
3.20 m |
Sdimiersto’f |
10 |
10 |
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Nutalcsl |
381 |
381 |
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Tragwerk: |
Abfluggewicht |
3 846 kg |
4 076 kg |
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niittleres fluggewicht |
3 270 kg |
3 430 kg |
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Flugelfltkhe |
18,83 mJ 7 A7 |
Fldr. heiibftlasti. ng |
234 kg.’nv’ |
213 kg/m> |
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Serenverhdltnis Bfeilung der Vordcrcanfe |
13 ° |
Lcistungsbelastung |
4,0 kq/kp |
4,25 kg/kp |
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Flacncnlcistung |
51,4 kp. m’ |
51,4 kp’m‘ |
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NACA Piofil, Serie 64, Anstcliwinkcl |
2 0 |
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Fldchend eke an der Wirzel |
19 % |
Leistunger,: |
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hlddiendcke аибеп |
12 % |
Hccnsrgeschsvindigkeit |
710 km/h |
684 km/h |
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Flachentiefe in der Syinmetrieebene |
2,26 rr. |
Re segeschwindigkeit |
7C5 km/h |
630 km/h |
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Flachenlisfe аибеп |
0.8/ m |
Sleiggesrliw. m. Од in C m H. |
14,70 m ‘sec |
13.40 m sec |
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SteiggoscW. m. Ga in 0 m H. |
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Lange der Landeklappcn |
2.5.J m |
einmotoiig |
3,33 m/sec |
3,51 msec |
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LandeklaOpeuliefe bez. aLf d. Gesanttiefe 25 % |
Stc’gzoit auf 7 OCO m H. |
12,9 min |
14,0 rrin |
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Lange der Querruder |
2,26 in |
Gipfelhohc fur Gm |
12 100 m |
*2000 m |
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Querrudertiete bcz. auf d. Gesamttiefe |
20 % |
Reichweite in 9 000:ті H. |
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max. Ausschlag der Querrudei nach oben |
18 |
ohne Steiq – u. Sinkflugstr. 1 270 km |
1 560 km |
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max. Ausscnlag der Querruder nach jnten |
14 0 |
nit Sleig – u. Sinkflugstr. |
1 570 km |
1 860 km |
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Flugdajer |
3,20 h |
3.32 h |
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Rumpf: |
Rollstrecke bein Start |
835 m |
955 m |
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Hohe am Hauptspont |
1.23 n |
Startstrecke uber 15 m H. |
1 060 in |
1 185 m |
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Bieite am Hauptspont |
1.35 n |
Landcstrcckc von 15 m H. |
910 m |
990 rr |
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Gepackroum |
0,30 mJ |
A – ohne Flugel AuRenoehalter |
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MoBe de – Kaoine |
1,70 x 1.12 n |
В = mit Flugel-AufJenbehdltern |
nsgosuml 250 1 z jsulzlidij |
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Durcn Vtrwendung uines zusdlzlichen Rumpf-Krcftstoftbchdlters an Stelle der beiden hintcrcn Sitzc kann die Reichweite |
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aei einen max. Abfluggasvicht von 4 437 kg auf 2 630 km verbessert werden. Die Fluqdauer betragt hierbei 5 Stunden. |
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