HEINKEL HE 280

Jagdflugzeug

-e 2ЇС V. i-artet am 2. 4 1ІМ1 zun fcrslrljg.

Ali konscquenle Forlfuhrung dor Arbeiten ajf dem Geaiet des Slrahlcntriebs und deceit Auswirkungun чи і dun Fluy – 7«ur. baj entvvickeltg die I irmo I teinkel aus deni liinldnglidi erp’obten He S 3 B-Strnhltriebwerk leistungsstorkere Aggre­gate. Diese Arbei’en mufiten zum grofien Teil nuf private’ Basis durchgefuhr – л-erden, da das Rl M zurarhst wenig Inter – cssc ajf dicscm Gcbict zcigtc. Die Leistungen der bis dobin gefertigten Strahltricbwcrkc rcichtc gcrade aus, spez ellen Flugzeugen hohe Fluggeschwindigkc’tcn zu vcdeihcn, doch I etTdie Sicherheit vno die loislungsstdrkc im H nblick auf die Eirsotzfahigkeit kregsmdfiig ausaerDs’ete.’ Fluszeuge noch zu wOnschen jbriq So entscFloO man sich bci Hcinkcl aus tedinischen und sicherbeitsbedingten Erwagungen heraus, ein zweiirotorigus Jagdflugzeug fur den St’cnlantrieb zu snt – wickeln.

Die Prcjektsluo e Ziigte bereils cine derart hdhe Uberlegen – Feit gegenuber dei bis dahin gubrducilichen <olbenarrr eb – Flugzeugen, dofi das kIM cinen f-nlwicklungsaultrag crteiltc. An 20.6. 1929 negannen die Arbeiten an der Altrnppe He 180. cus ccr dann spater das erne zweimotorige Strahltriebwcrk- Jagdflugzcug der Welt – die Henkel He 280 – en’Stand. Vice tcchnische Problems bei der Ze len-ertigung sow e der He S 8 A-Tr cbwerccrtw cklung zogerten die Ferfigstelkng des ersten Flugzejgs hinaus. Vorr P’ojckt weg erhielt die He 280 ein Buarodsystcm, welches mit cincr He 100 D 1 er – probt wjrde. Daduch ergab sich cine gjle Ableitung des Schubstrchles, der unter der Traafldche hangend anqcordnc – ter Triebwerke. Die zentrcl ir der Rumpfspitzc aul engem

Raum zusammenyclaftte Bewaffnung, bestebend cus drei MG 151, gaben dem Fluyzuuy cine sulir wiiksame Kampf – kralt.

Noch Fertigstellung der Fluqzeiigzelle erfolgv am 77. 9. 19411 der erste rreifljg ohne Triebwerke, da diese ncch nieht aus – reimenri erprobt waren. Im Schlepp einer He 111 В wurdc die He 280 V I in 4000 m Hohc ausgcklinkt und eurch Flugbau meister Bader zum Flucplatz ohne Schwicrigkcitcn zuruck qeflogen. Nach cinam hclbcn Janr konnten ouch die beiden Triebwerke, die ois dchin unter cincr He 111 im Freiflug qe- testet wuraen, in die He 280 e naebaut werden, uno am 2. 4. 1941 startete Werkpilot Sshcfer zum ErstTuq.

Zunachst war eine Ser enfertiqung vor 9 V-Mustmn yoplanl, denen eine A-l-Sere von weiterun 13 Fluy/euyen folgen solbe. Die guten Erqebnisse mit den nzwischen teiliggestell – ten Flugzeucen He 280 V 2 und V3 vuranlaOle das Rl M, eine Serie von 2ІЇ0 He 280 B-l Fluyzcuyun in Auftrag zu gehen. die jedoch nicht bci Hcinkcl wegen Arbeitsiiber astunq gc – baut sverder konnten. Als Auftmggeher kamen deshalb die Sicbal-Wcrkc in Belracht, d e jecloch auch nicht cincr dcr – artigen Aufgace gewachsen weren. Da FJeinkcl sich starker an der Ausschreibjng und Entwidclunc eincs Strahltricbwerk – Bombers (P 1069) interess ert zcigtc, wurdc e’e He 283 zugun- sten der Messerschm tt Me 262 err 27. 3. 1943 vom RLM qe – stoppt. .cciglidi die ersten 9 V Muster sollten fertigqestell – und fur die Triebwerkserprobunq verwendet v/erden. Drs Heinkel-He-280-Proqramm nahm deshalb bis Kr egsendu fol- genden Verlauf:

Henkel Fe 280 VI undet nucl – «м оі<ігсі<іісгґ Ег»Шjfl.

Flugzeug- Kennueichnn	Triebwerk	Fltggevvicht	riuQklo-. Icrmin	Fl jypingrnm-n	Bener’tungen
He 2Э0 V 1		2131 V. g	22 9. 40	Flugaiornschattsorpro’suna	Ersiflug ohne Trleawerkc: 22.9.19-10. Crn-
	2xHft S ЗА ipetor	4 710 kg	2 4. *1	Flugeigcnsdiafier, Messung der StCUCrkroHo	flug mil He $ В A-Trlebwerken i 2.4, 1941 Nach Schleppfliii] hirler einei Me ПО
	4 у Argus As 014 S-rhibrohre	5 213 kg	13 1. 43	Erprobungslruger flir Argus – Sdnubrohru	durdl Vere sung aus 2000 – n IlChc cm 12. 1 1943 abgeslOczl. Argus-Pi o – Schenk retie! ;ich durch Fcllschirm Ab – sp’ung mil SebeyJeriibr. Einbou veil 6 Argusrohrer om Slond erprobt
He 280 V 5 GJ+CA	2x He S 0 A їрЛІег	4 ЗІ.0 kg	16. 3. 43	FI jgeigerschaffen, Vermrssen der Auslaufstreeken mil ge-	Versagen dei llydroyllk fur Lande – klepperjfallung. Всі Landunp mif 220
	7xli mn C04	5205 eg	20. 4. 43	bremslcm Bug rad	knv’h loidif bcsmdeigf. Am 26. 4. 1943 Brucblondung. riugrcug 80"/i zeulbrt.
He 280 V 3 GJ+CB	?X Hr S 3 A	4215 kg	15. 1. 43	Erprobungstrage’ f|)r He S 8 A – Tricbwerke. Triehwrrkunter – suihungen ml – besorderer ВегиЛ – slcbtlgu-iej <les He Sll-Aggrejais	Auflenlunduny mu 0 2. 1943 bei Lich – tenhagen; um 31. 7. 1943 wieder flug – kbr.
He 233 V 4	2X BMW 303	4400 kg	IE. <5. 43	VcrsucnlrCiger fflr BMW-Trieb-	Crprcbina mil Argus-Schubrohren or-
	dxAiguS As 014	3 595 kg	Э3.8. 43	werke, spdter Argus AS 014- ScFubiulire	MylC :n Rednlii cb JO. 8. 1943.
He 280 V 5	2xHe S 8 A	4 303 kg	1*6. 7. 43	Bahnneigtngsflllgc bis 720 km.’h Schwlng lings jnlersucliunyeti
	2 x BMW CCS	4 400 kg	15. 9. 43	V max 370 km>’h
He 280 V 6	2* BMW осе	4 400 kg	26. 7. 43	EigeiiSkhoAen jnd leis’urvgcn
NU+EA				mi P. MW-Triebwerken
He 260 V 7	?Xlumo 004	5120 kg	16. 4. 43	Schne llflugforsch и-ig	In Bahnneigиnjiflus ^2C knvh orilo»en
NU+EB	nhne	2150 kg	20. 4 43	SsbnellflugfarscFuitg	In Bahnneigungsflug 750 knvh orflcsen
He 2Э0 V 8	?X. liiiro OCW	52C5 kg	30. 6. 43	Sdmel If! ugf orsdnuivfj	Im Hoi xcalulflug om 30. 3. 1943 iiber
NU-EC	?XJumD 004	5070 eg	29. 9. 44	Schnellf и gfc rschung ( He 162)	7C<i km/h erre’dt. Mil V-Loilwcrk cusgeruslel.
He 280 V 9	2* BMW 003	4 403 kg	31. 8. 43	Versuchj’rdger for BMW-Trisb – werke

GegenObnr der H; 2®0 A-l Ser e sollte die He 260 В 1 Sefie eln elnfed-iC! Seller leil week erhalten. Ferner 6 MG 151 starr nadi vorn gerlchiet Im Kumpfbug; owf – gedlcklen? umpf ;ui Aulnchme von ягбіїсгсп Men gen Treibroff: устЬєїїєгГє» Fr«F, en profit, 3umpflange GO cm grSfier und Bcmbengcnonge unl«r dem Rumpf.

HEINKEL HE 280 V5		Jagdflugzeug
Bcsatzurg: 1
Triebwerk: llftinkel H’rlh Strahltriebv/crke He S 3 A V14 und V 15 RLM-Re/eidmung 109-301
Slandschublcistung:		2 x 750 kp
Sparinwftife:		12,2 m
Lange:		10,4 m
H&bftr		3,06 m
F. ugelfldche:		21,5 mv
Flachenbelasfunq:		200 kg/m1
Loistunc^belcstung beim Sfart mit 200 km/h:		3,16 kg.’kp
Lccrgewicbt:		3055 kg
zusd-zliche Ausrustung:		160 kg
Rustgev. ichh		3215 kq
Besafzuno:		90 kq
Krafstoff:		810 kq
Zuladung, Munition:		185 kq
Flugge-wicht:		4300 kg
Hochstgeschwinciqkeit in	0 m Hohe		870 km/h
bei mittlercm rluqgev/icht	6000 m Hohe		900 km/h
und 3C sec Kurzlesfjny	10CO0 m Hohe		840 km/h
HOchstgeschwindigkeit in	0 m H5he		780 km/h
be! mitHerem Fluggewicht	6000 m Hfihe		023 km/h
und NormaIschub	10303 m Hdhe		760 km/h
Landcgsschwindiokeit:		140 km/h
Optimalc Reichv/eite bei Vm&x in	0 m Hohe		410 km
	60CO m Hohe		650 km
	10000 m Hohe		970 km
Steigleistung bei mitt’erem Fluggewicht in:	0 m Hohe		19,1 m/sec
	6030 m Hohe		9,6 m/sec
	13030 m Hohe		1,6 m/sec
Giptclhohe:	11 500 m
Rollstrecke bcim Start:		850 m
Startstrecke bis 15 m Hohe:		1 100 m
Landes recke aus 15 m Holier		970 m
Bewafhung: 3 x MG 151 slarr nadi vorne	gerichtct im Rumpfvordertcil

Нг’пксІ Нс 5 8 A T-isbwe-k vnler o’em fllegemfoi PfOfstond He ‘ll	E’rbov dcr rlc 5 SA Tr’ebvnerke in die He 28C V3
Aufierlcndjng df He 230 V3 ЯМ 31 7. 1943 Ьрі 1 irhtcrhngcn.
Не 28C V7 ©hne Tritbwcrkc Юг 5chiv>IIHi.<S Mcssurger bsi cer DFS ir Aiming.

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