H El N KEL-FLUGZEUGTYPEN

HEINKEL HE 42 C-2

Ses – Ausbildungsflug7eirg

H; :k; H* і? В J;

Die Eniwicklung oer Hu 42 geht auf das Jchr 1931 zuack. a! s die im Aijftrogo dor Schwedischen Marine entwickcltc He 24 neu iiberarbeitet warden sollte. Diu Ha 24 srscflicn drei Jchre zuvor and hetfe oei ver – idiiedenen Seeflicgcrschuler beaclrenswertcn Anklang gc’urdsn. Die robuste Konstruk’ion verbundon mit o’en cuten Fljgeiganschaftcn machtc den eintroloriqcn See-Doppeldecker zu einem idcalcn Ausbildungsfiug- Beruhmthe і erlangte die Heinkel He 24 untcr Fuhrung von Gunther PlDschow, der mil diesem Plug zeug verschiedeno Expeditionen unternahm, bis ihm sell eBlich eine Umvultarkatcstraphe auf Feuer’cnd l$i>dspitze van Sijdomerikul zun Verhangnis wurae. Die rcichhc 1iga Erfahrung, die in den Jdiren bis zur volligen Obcrarbeitung der Konslruktion im. Jnhre 1931 qesammelt warden konnte, – and schlicBlich ihren Nie – derschlcg in der Heinkel he 42 als NachFolgemuster.

Sl-ukturel dhHich aufgcbaut blieb die Grundkcnstruk – I’on erhclten, a’och konnlen aarodynomisch einige wc – senllidie Verbesserangen crroicht warden. Der stcihl – rohrgeschweiBte Rumpf wurde slatisch neu ausgelcgt jnrl ermoglidile nunmehr eine bessers Krafteaufnenmo des Sfhwirrmer – unc Tragwerkes. Auf die v/derstand re. dien Verstrebunger zwischen den "lugfluchen zam Runpf hin konnlc durcb verstdrkte Fldcherholme und vcrcinfachte Schwimmerverslrcbung vemch’et warden, und cas oisher verwende*e BMW-IV-Triebwerk mil 233PS Lcislung wurde durch das starkere L-5-Triebwerk vor Junkers mil 303 PS Startleistung crselzt. Die Hein – ‘<= He 42 wurde ab solor – ir Serie hergostcMt. von der ccs erste Flugzeug am 3. Mdrz 193′ den Erstflug curch – (Ohrla. Dieses Flugzeug do’ А-Serie erhielt die Untcr – bezeidinung He 42a und spd ar He 42 VI, nachdcm
des Flugzeug als Tricbwerkcrprobi. ngsmuster von den Heinkel Flugzaugwerken in Wornemonde eingesetzt wurdo. Die Ha 42 A-Seric bestand ai, s 3? Flugzeu – eeri, dio zum groBten Teil bci den deutschen Ssc – t egersdiulen els Ausb. Idungsfluczouge zum Einsatz Icairen 1932 folgte eine neue Scric, die das leistungs starkere I-5-G-Triebwerk erhielt und als Ausbildungs – flugzcug fin die поив Deutsche Luftwaffe vergesehen war. Do B-O-Serio bestard aus zehn Flugzeugen mit dan Kcrnzeichen D-IMYR. D-ITNA, D-IHYE, D – BBD, D-IJNE, D IBOU, D-IDKJ, D-IFMF, D-IFOG, D-IDUL. Vcn diesen zehn Flugzeugen warden zwei Muster flug – zeuge hernusgczogcn und mit einer ncuen Funkaus – rustung ajsgestattct. Dies© beiden Proloiypen fur die B-l-Serie erTniofter* auBerdem strjkturcllc Verbesserun-

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un, so daB ouch Katapultstarts, von Schiffen aus urchgafuhrt, mSglich waren. Die Heinkel Ho 42 B-l – Serie bustand pus insgesamt 36 Fluczeegcn, cic als Seeaufkltirer eirgesetzt wurden. Kurze Zcil spafer folgte Fndc 1934 die letzte Sorie der hisinke1 He 42 w ederum als Ausbildungsflugzeug and fur Aufgabcn der Seeajfkld*ung. Flugzeuge diesor Serie starden bis Endc 1944 im Dicrste der Deutscliun Luftwaffe und konnlen ihren Aufgabcn Entsprechend bawaffnet war­den. Die Flugzeuge ^der Heinkel He 47 C-l-Serie fle – gen unbewaffnet fur Schukngszweoxe, wogegen die der С-2-Seric ontweder mil c nem MG 15 im Drchkranz oder einem Starr nadi vornc gcrichteten MG 17 aus – gerusret werden konnten. AuBcrdcm erhielt die C-2- Serie das verbessurle und leistungsstarkere Junkers L-5-Gc-Triebwerk mil airier Startle stung von 380 PS und verbesserter Hohen lei slung. D. e Flugzeuge diaser Unterserie flogen hauptsdclilicfi als See-^ufkldrer und waren, wie auch die П-1 – Serie, kulupultstcrtfdh g.

HEINKEL HE 42 C-2	See – Ausbildungsf lugzeug
Bcsotzung: 2
Triebwerk: Junkers L 5 Go
Gelriebe: ohne Untcrsctzungsgetriebe
Srcrtleisfung bci 1700 U/min:		380 PS
Ncnnlcistung bei T703 U/min in Om Hohc:		380 PS
Nennleistung bei 1603 U/min in 10C0 m Hbhc:		340 PS
Volldruckhohe:		0 m
Spezifischer Kraftstoffverbrouch:		240 gr/PS h
luftschraube: Zweiblcit-Holzluftschraubc
Durchmesser:		3,0 m
Spannweite: cben/unlen		14.0/1 ЗЛ) m
Lange:		10.6 m
Hohc:		•1,3 m
Fljgelflache:		56,0 m3
Fldchenbelastung:		43,2 kg/n2
Le’slungsbelo stung:		6,35 kg, PS
Leergnwirht:		1710 kc
y. u$atz! iche Ausrustung:		95 kc
Rustgcwicht:		1805 kq
Besatzung:		180 kp
Kraflsloff:		290 kp
Schmierstoff:		25 kp
Zu adung:		120 kp
Fluggewicht:		2420 kq
1 lochstgeschwindickei* in	0 m Hone:	230 km/h
	lOOOrr Hbho:	192 km/h
	2003 rr. Hohc:	185 km/h
Reisepeschwindigkeii bei-80 "/c Startlcisturg in	0 m Hbhe:	191) km/h
	1 COO m Hfthn:	185 km/h
	7K№m Hohc:	175 <mh
Londegeschwindigkeit:		80 knv’h
Optirnalu Reir. hweite bci V,,10X in	2000 m Hohe:	750 km
Optimnle Reichwcitc bci Vr in	2000m Hohc:	800 km
Oplimole Reichwcitc:		1050 km
Steigzeit auf	1003 m Н6І1Є:	5,6 min
Optimcle Reichv/eile bei V – in	2000 m Hohe:	13,5 min
	3030 m llrihe:	27,2 min
Gipfclhbhe:		4200 m
Bcwaffnung: wchlv/cise lx MG 15 im Drehkranz ode’
1 x MG 17 starr oberho b des Triebwcrkes

П’г Не 42 В-01 uuf del*’ Airlaijfai:leper Probme»

HEINKEL-FLUGZEUGTYPEN

HEINKEL HE 45

Kampf – und Aufklarungsflugzeug

Aifang dor Dreiftigerjoh-о entstandcn die beiden Doppel decker Heinkel He-15 und HcinkciHc46 f0r rcir militdriscbc Ver^cndung. Dio Ertahrungen, die mit den vorherigen Kon – sfrjklionen gescmme t we’den konnten, fanden in diesen beiden Konstrgktionen hrer Niede’schlag, ss’obe nichl nu – ouF q. ite Ting eistungen Wert gc cgt wurde. sondern oudi ni. rWendigkeit und Zuicdctaiigkcit. Die He 45 war ok leidites. Kampttlugzcug vorgesehen und erhielt das zu – verldssige und n Serie hergestellte BMW VI Triehwerk, die lie ДА fur Vergleicbszwecke einen Sternnoto’ von S f me-s. Wahrend die P’oduktion de’ He 46 чусдеп dcr vielscitiger Versuchsausfuhrjngcn zunuchst langsarn an – licf. cing die He 45 glcich in die Scdcnferligung und wurde ajch ven anderen Wcrken in Lizenz bergestellt. Di: He 45 war rebus! gebauf end eignctc sich vorzuglich (ur SchuLngs und Aurklarungsoufgaoen.. danebon aber cjdi dank der hoben Nlutzlastkapazitdt als Storflugzeug [Kcimpfflugzeugj T»it eirer fOr damalige Verhaltnisse be – edr ichen Bomber ast. Diese Vielseitiqkeit v/ar besonders posi’iv zu vverten, da die finanziel en verhaltnisse der da – incl gen Zeit v/ei’ere Versuche unmoglich machtcn. So пгіьб’еп d e F ugzeuge i— it vie. E nfuHuncsvcrmogcn ent – svorfen und konstruic-t warden, um behlenlwicklungen zu vcrmcide-. Aufgrund systemclischer Erprobungsfluge kcintcr die einzelnen Bcugruppen erprobt sverden, jm ollcn Vorausselzungen gerecht zu sverden. So wurde z. B. c rige Mala durch Vc’bcsserung der Verstrebungen und deren Vcrkleidungen das Fahrwe’k eeandert. Ebenso nu6-e die Acgasarlaae des Tricbwcrkcs mehrfeth neu liberarbe – et sverden, da die ziemlich hccbgelegenen Ab gasstu’zen haufiq Verqiftunqserscheinungen bei der Besat – zinq hervorriefen. Dieser Punkt geb auch bei spateren <ans‘ruktioner, wie z. B. bei der He 51 und He 60 vielfach zc Anderungen ArilaB. Um diese Slururgscuel len zu fce – seiligen, wurden котрі iziertu Abgtisleilunqeri anqebaut, obwohl sich dadurch teilweise die Geschsvindigkeits – eiiljngen si о г к varmindarlun. Ohne Rucksicit auf die /el r, /і nehmen, wurde jedes Bcue’emcnt out guics Funk – •ionieren unc besle Ausfuhrung hin ur. lersuchl

Der erste Prototyp der He 45 a (D-2477’i fur die A-$ede wurd: mit dem vcrhaltnismcieig Icistungsschsvachcn Tricb чуегк BMW VI О ausgeruslet, mit dem e ne Stcrt eisturg von 6C0 PS erreient vverden komte. Nachdem dieses Hug^eug – nit cincr Z4vciblattiulischraubc ausgerustet ir dieser Ausfjhrung Idngere Zeit crprob! wurde, kam spdter eine Vierblciltluflschrauoe zer Ve-wcndjng, mit dcr ai. ch der zweite Proto’yp, die He 45 b, in die E-p-obung ging. Das dr tto Muster dcr He 45 svar sviedsr ein Pro o – typ fur die Scricncusfuhrurg He 45 3. Cisses Muster wurde acch crs-malig m l cinor Bcwaffnung ausgerur. tet, und zwar mit cinem S’crr im Rumpf nach vorn einqebeuter MG 17 und eirem beweglichen MG 15 im Drehring fur den Beobcch*er. ZellenmaB q unterschieden sich diese drei Flugzeuge nicht. Bei alien Flugzeugen waran in der obu – ren und unteren Tragflcidie Querrudur ai igebuul. Die ab 1932 in Grcfiserie herges-ulllen Surienniusler besaBen nur nocb n der oberen Fluche die Quei ruder, wogegen in der unteren TragfluChv bei einigen Mustem versurbssveise V/oIbcngskloppen eingebaut warden.

Von der lie 45 wurder insgesamt 512 F ugzcuce hcrae – stellt. Davon 60 Flugzouge der A-Scric in Lizcnr bei der Firma Gotha, 125 Flugzccgc der Serie A-2 unter Lizenz bei con Baycrisdicn blugzeugwerken, bei der gleicnen Firma 30 Flugzeuge der B-l-Serie. Die Firma Focke Wulf in Bremen ubernahm eoenfa Is den Lizenzbau de’ He 45 und bautc 15? Flugzejge der Serien A-l und A-2 und weilere 60 Flugzeuge der B—2-Serie. Die ©inzelnen Serien 4vcren auBerlich kaum zu unterscheider, dc nur dem Ein – •atzzweck entsprechend struklurc lc Veronderungen durch – gefjhrt svurden. Heinkol svar dabei hauptsdeh icn Entwidk- iungswork und bade vun dei He 45 lediglich 69 Flugzejge der verschiedoiislen Serien. In car Hauctsache weren dies Prolo yperi jnd Versuchsmuster fiir falqende Serien und fur Buuyiuppenerprcbung. Letzteres bszog sich in dsr Hcuplsadie auf die TriebwerksnusrBstjng, da zu’ Ver- besserung der riugleistijngen fiir die He 45 C-Serie dcs Daim er denz DB 600 riebwerk vorgcschcn svar.

HEINKEL HE 45 A	Aufklarungsflugzeug 1932
Bosatzung: 1 Pilot, 1 Bccbodrsr
Tricbwcrk: BMW VI 0
Getriebe: ohne Untersetzungsgelriebe
Start eistung bci 1 650 U/mir:		600 PS
Ncnnlcistung oei 1 650 U/min in 0 m Hohe:		600 PS
Nemleistung bei ‘ 550 U/min iri 1 000 m Hche:		5<0 PS
Volidruckhohe:		0 m
Spczifischer Kraftstoffverbrauch:		240 gr/PS h
Luflschrouoe: 2-Blatt-Holzluftschraube, fest
Durchmesser:		m
Spcnnwcilv: oben/un en		11 >"0,0 m
Lange:		10X) m
Hche:		3,6 m
Hugelfldchc:		34,6 тг
Fl5chcrfcclajtung:		75,6 kg/rr7
Leistungsbelastung:		4.47 kg/PS
Leergew chi:		1 725 kg
zusatziiche Ausrustung:		213 kg
ROstgewicbt:		1 938 kg
Besatzung:		180 kg
Kraftsloff:		390 kg
Schmierstoff:		35 kg
Zuladung:		67 kg
Fkggcwicht:		2610 kg
Hcchsigcschv/inc igkeit	in 0 m Hohe:	250 km/h
	2 000 m Hohe:	245 km/h
	4 000 m Hohe:	240 km/h
keisegesfhwindigkeil bei 85% Slartleistung	in 0 m Hohe:	220 km/h
	2 000 rn Hohe:	210 km/h
	4 0CO m Hohe:	198 km/h
La n deg cschwind igkeit:		105 km/h
Optimale Reidiwete bci Vmsx	in 2 000 m Hohe:	700 km
Oplimale Reichweite bei V-	in 2 000 m Hohe:	940 km
Optimale Rcichwcitc:		1 200 km
Steiczeit auf	1 000 m Hohe:	2,8 min
	2 030 m Hohe:	6,2 min
	4 000 m H6he	19,4 min
GipFelhohe:		5 0CO m
Rcllstrecke beirn Slarl (Schwimmstrecke):		200 m
Slarlslrecke bis 15 m Hohe;		360 m
Lancestrecke acs 15 m Hohe:		290 m
Bewaffnung: wahlweise 1 MG 15 im Drchkranz

Hcin'<el lift 45 A

Heinkel He 45 В uli Komftfrlgroup ті» Bovb«rtlar

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