Die Ausarbeitung der Stangensteuenmg

ERANZ SCHNEIDER m jOHANNISTHAL 3ERL. N Abf[9]re»?j«n»mchtuBQ fflr Schudwaffee mf Flu^zeocen. Palaeoert ■■ DntaUM Rmi iS. Je»l I[10]1J a

C^csauxl dа £гЬвОгжц ist eta* Vomd>- • tun* mr Елпо^ікЬищ oes hefa edens twv 0** PropelWrU Cigna bmourcb. ohDe ue te veneexen. Zu diesem Zwrrx at die Schull – J wafte unnundbu WOT on fibres und hioier dem Procter lortwvm and tnr ann dieeelbe isnerbalb hesnmisrrr Obius d red tar I ЩЮГСМГ um. Um ш an* 3chadi<eaf do Propellers re | !• rwnmeen at an iptmucuuimii tOr dee j Abxu* Do« SoeTTwwnebtun* Wird eon Bar Ргореііи-а uit lua betm Fafarte ‘ о awed nod ■ n Umdreduj^ т»ш and spem i dee Abxaf der Schudwede immer in dem • J Aufcsoiick. л Stefa cuar der Propellerfluee wot der MOndunf der Sc&sdemfle brftndet. Dtmnut kinr du Ablewrn der Wide oar rwnebe* deo PropeJlereufen hind arch tUtt – bnden. »• A id der Zncheun* at esa Aoaluhruoysbe^ ipiri der Emnounj dirfmnU Fif * Weilt den VorOer-eil ds Flufreuri. in Sertceenairfat a at. wibnod f~’t – J an Anucht der ioerrlcurvenaehnbe »* veramciiaulicM. Dx im vonie^eodes FsUe ale Cewehr iuv getMtOete ScfmlJwAl*» a* a irgendemcr tmr neiee Wetse vorteilhait ael rtnetn im Motor Ьеіемцгео Lager angeoracb: and капп mner – !• h»lb Rtnimmirf Crratci seitlicb und n»cn uben and unten (edrent »t-Qen Hinter den bra< der Wafte great as in cmem Icuen Uartr Г trehbarer Hebe t. lessen unlern Unue »ich geeeo eine Kurrrrocfaeioe d arhe li Fig. SI iegt. Dine Kurrrescneibe uird von

der Prooelerwede s I u$ mit I els kooncMr Zibnrider S and der sessreenreo WrUe c u – fetnebee and at so gvftajlet. la a ы he» Hebei • so langr gerro «во Afrmg aroc«. ш SiCb «за Fidget dee Propwien ror der Рг-тЕг – u milndnog beeodeu In oem Си<шЫ|Сс »o die PropeUertftgw so der Maoaang exse – ггуегцео susd. lane die Sc-Eaflw»rfe ebfv – leaert weroeo. Es ist seibsteerstlndlicfc. did die Snemn* «» dee Abtagt nocn io mancnerla ааоеттг *ese erlolren kaan and die Erandang kernes wees sol die besefaneoeee Anoreoucg bescarlnd

Рлтехт-AnsreCCHC: t. AWcoerorfssmmchtunf lur Scbaft – weilen aal Flu^ieuftn punnrcsctieet dureb вое Sperreomcbrune 10r dee АЬ – И ГЧ e*t fainter oer Beweron^sbann oer Propetlcrddfei lierrooen be hud ware mot durca nine *on der Propederwele icrr – tnebene Vomcitwt mil oem Abrn* – a Еіпепй (Tb&itee wird soUn^e an pro – «• pel ertu^el sich wot der Munaang oer SchuOwerte beendet. 1. Vomcfatotn nacb Ansorocb I did urea ftamnseiciuset dad die > ошсЫвц ш einer *on der PropelleraeLJr aus іщппе ■) drnro Кигл-rnscceioe /1 bntent die dee Abru< der hchudwane nuitea eines hperr – liebets fe) v> Unre wrmiwen. its – in Pro – prdecwch vor aer Munourc der bchudvmne brcnori ;■

Fokker hatte bereiis im Jahr 1913 eine Idee von Franz Schneider "kopiert", bei der es um einen Transportlaster fiir seine M.2 ging. Es ist nicht auszuschliefien, daft er damals schon weitere Patenteinreichungen von Schneider kannte ‘). Speziell das Patent mit der Nummer D. R.P Nr. 276.396, das ebenfalls von Schneider eingereicht worden war kam ihm bei dieser Sache sicherlich zugute. In Schneiders Patent ging es um eine Abfeuerungsvorrichtung fiir Schuftwaffen an Flugzeugen, die ein Feuern nach vorne gerichteten Maschinengewehre durch den laufenden Propellerkreis ermoglichten sollte. Bei Fokker hatte man sich zweifelsohne auch schon ab 1913 mit dieser Technik befafit.

енотoca. j»ccv ota •ncHscaucxtin

Es handelte sich bei Schneiders Erfindung urn ein Unterbrechergeiriebe. Franz Schneider strengte in der Folge auch zahlreiche gerichtliche Klagen gegen Fokker an, in denen er ihm die Verletzung seiner Patentschrift anlasten wollte. Dies blieb weitgehend erfolglos, da die Funktionsprinzipien beider Vorrichtungen in enrscheidenden Details verschieden sind1).

Es gehone aber auch in den Fokker-Werken nicht viel dazu auf den Gedanken zu kommen, ein derartiges Getriebe an Stelle eines gepanzerten Propellers zu verwenden, schlieBlich liefen bereits іт Jahr 1913 britische, franzosische und russische Experimente in dieser Richtung, die keinesfalls geheim zu halten waren. Im Jahre 1914 wurde z. B. von der Edward Bros, in Grofibritanien ein Patent fiir ein Steuergetriebe eingereicht, das im Juni 1914 erteilt worden ist[11]).

Man stellte in Schwerin Experimente mit der Umsetzung dieser Idee an und das Resultat war zufriedenstellend. Nach allem was man heute iiber das Verstandnis Fokkers von Waffen und ihrer Technik lieBt und hort, kann darauf geschlossen werden, daft es nicht die Person Anthony Herman Gerard Fokker gewesen ist, welche zuniichst die Stangensteuerung und spater die Zentralsteuerung konstruien und umgesetzt hatte.

Heirmcb Liibbe, eigentlich Uhrmacher, arbeitete gemeinsam mit seinem Assistenten, Kurt Heber, in den Fokker-Werken als zustandiger Ingenieur fiir die Bewaffnung der Flugzeuge. Liibbe besaB ein gutes, freundschaftliches Verhaltnis zu Anthony Fokker. Er beschaftigte sich bereits seit langerem damit, eine Moglichkeit zu finden, die es einem Jagdpiloten ermoglichen sollte seinen Gegner direkt iiber die Nase seines Flugzeuges anzuvisieren. Ihm war die Patentschrift von Franz Schneider ganz sicher auch bekannt. Allerdings wurde sie nicht einfach von Liibbe und seinen Mitarbeitern kopiert, sondern in wesentlichen Details weiter ausgearbeitet und verfeinen. Der Hauptunterschied zu Schneiders Innovation bestand darin, daB nicht der Zeitpunkt der Sperrung des MG-Abzuges, wie es bei Schneider der Fall war, sondern der Augenblick des Abschusses der Waffe iiber ein Gestange an das Maschinengewehr iibermittelt wurde. Es trifft also vermutlich nicht zu, daB Anthony Fokker selbst, wie er auch in seiner Biografie mehrmals angibt. die Synchronisation des Maschinengewehrs mit der Drehzahl des Motors entwickelte. Die Erfolge die in dieser Richtung in den Fokker-Werken erzielt wurden, gingen moglicherweise auf das Konto von Heinrich Friedrich August Liibbe, den Konstrukteuren Leimberger und Wittig, sowie deren Monteur Herrn Heber. Die offizielle Bezeichnung fiir das, mit Liibbe verwirklichte Getriebe hieB ”Stangensteuerung”, da es iiber ein Gestange funktionierte.

Fokkers Stangensteuerung
im Modell

‘) Schneiders Patent sah vor, durch einen Mechamsmus den gezogenen Abzug des Maschinengewehrs mit Gewalt gegen den Druck des Fingers des Piloten nach vorne zu driicken, sobald sich ein Propellerblatt der Miindung des Maschinengewehrs naherte. Aus techmschen Gmnden, die wir bereits zur geniige an anderer Stelle erliiutert haben, ist dieses System nicht ohne weiteres realisierbar.