"Der Hohenrekord fiir Damen geschlagen

"Und nun erfiille deinen Zweck, sei stets intakt, sitz nie im Dreck.

Dein Fahrgestell sei immer ganz, und nie verbogen sei dein Schwanz.

Dich meistert einer der es kann,

Bedenke: ein neutraler Mann.

Ein Mann aus Risen und nicht aus Lehm, Bernard de Waal = sebr angenehm."

Dieser Spruch gait als Ermahnung an das Flugzeug selbst, in welchem er seine Schiiler zu unterrichten pflegte. Er erlangte ein derart groFes Vertrauensverhaltnis zu Fokker, daft er es bis zum Chefeinflieger nach Fokker selbst brachte. Auch er war Hollander.

Anthonys friiherer Schulfreund Fritz Cremer gehorte bereits zu diesem Zeitpunkt bereits zur friihen Besetzung der Firma Fokker.

Fokker hatte mehrmals versucht dem preuFischen Heer seme Flugzeuge anzubieten. Der Stand der techmschen Entwicklung der Luftfahrt war wohl noch zu gering, als daft die Militars eine wirkliche Kriegsverwendbarkeit in Flugzeugen erkennen konnten, jedenfalls war das preuFische Heer bis dahin nicht am Erwerb groFerer Stiickzahlen von Fokker interessiert. Aus diesem Grund wandte sich Fokker an die Marine. Der Deutsche Fliegerbund veranstaltete mit tatkraftiger Unterstiitzung durch das Reichs-Marine-Amt im Jahr 1912 einen Wasserflugwettbewerb in Heiligendamm, der am 15.Juni begann. Ziel dieses Wettbewerbes war es, aus mehreren Flugzeugtypen den geeignetsten Bewerber fur einen Vertrag mit der Marine herauszufiltern. Eim^e Hersteller bekamen sogar teilweise die Mittel zur Entwicklung von Prototypen zur Verfiigung gestellt ). Fokker entschied sich dazu, an diesem Wettbewerb mit einem eigenen Wasserflugzeug teilzunehmen. Das Ergebnis war die Fokker W. l. Das Flugzeug konnte nicht rechtzeitig fur den angesetzten Termin in Heiligendamm fertiggestellt werden, und so meldete Anthony die Maschine noch vor Beendigung der Arbeiten und der Probefliige fur den im April 1913 in Monaco geplanten internauonalen Wasserflugzeugwettbewerb an. Allerdings konnte sie auch hieran nicht teilnehmen,

]) Militargeschichtliches Forschungsamt: Die Militarluftfabrt bis zum Beginn des Weltkrieges 1914, technischer Band, S.123, 1966.

“) Fokker: Der jhegende Hollander, 1933.

*) Militargeschichtliches Forschungsamt: Die Militarluftfabrt bis zum Beginn des Weltkrieges 1914, technischer Band, S.283, 1966. Gemeldet waren zu diesem Wettbewerb insgesamt 26 Flugzeuge. Diese waren: 2 Maurice Farman, zwei Henry Farman, zwei Nieuport, zwei D’Artois, drei Borel, ein Blenot, ein Morane-Saulmer, drei Bossi, em De Marcay, funf Depperdussm, zwei Astra, ein Fokker.

Moglicherweise liegt der Grund hierfiir darin, daft das preuftische Heer zu just dieser Zeit den ersten Auftrag fiir zwei weitere Spinnen an Fokker erteilte. Eines dieser Flugzeuge sollte mit dem neuen 95 PS Mercedes 6- Zylinder Triebwerk ausgestattet werden. Beide Flugzeuge bekamen die Bezeichnung Fokker M. l. Vollstandig ausgeschrieben wiirde dies heiften: Fokker Militartyp Nr. l. Dies war eine Fokker-interne Bezeichnung. In offiziellen Dokumenten wurden die Flugzeuge mit "Fok A. vy/xx" (A = Flugzeuggattung, yy = Werknummer, xx = Baujahr) bezeichnet. Dieser Umstand fiihrt zu Schwierigkeiten bei der Identifizierung von Flugzeugen anhand offizieller Dokumente. Geregelte Bezeichnungen wurden erst bei Ausbruch des Krieges eingefuhrt.

Die Fokker Flugschule erhielt weiterhin Militar-Offiziere zur Ausbildung und arbeitete weitaus effektiver als manch andere Ausbildungsstatte. Sie brachte in kiirzester Zeit hervorragend ausgebildete Piloten hervor. Im Marz 1913 iibernahm Bernhard de Waal ihre Leitung und die Aufgaben des Fluglehrers fiihrte Fritz Cremer durch.

J) Siehe Anmerkung Nr.2 auf Seite 6!

") Briefwechsel zwischen Reinbold Platz und Alfred R. Weyl aus den Jahren 1950-60, lnv. Nr.36, Akte Fok. allg. l.